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摘 要：随着城市土地资源日益紧张，节省土地资源的高层建筑已经成为了目前城市发展的方向。建筑物的质量与基础息息相关，越是高层建筑对基础的依赖越大。在基层作业中，对建筑物特殊部位基坑支护加固工程必不可少，本文根据某高层建筑在施工中的情况为案例，总结归纳如何控制建筑物特殊部位的基坑支护加固工程施工，为今后类似工程提供参考。
关键词：建筑物特殊部位 基坑支护加固 施工 控制措施
1建筑物特殊部位基坑支护技术的主旨
由于高层和超高层建筑物大部分会对建筑基础埋置深度。建筑地下室或停车位配置有一定的要求，因此通常情况下回对地下建筑基础进行开挖。在开挖的过程中一般会使用基坑支护措施，以免威胁到建筑基础施工的安全和影响周边建筑设施。
基坑支护技术措施有着协调性、复杂性和体系性的特点，在施工时注意要点多，施工技术难度大。基坑技术设计方案的优劣直接影响到建筑物特殊部位基坑支护工程是否能够成功，其重要性不言而喻。在进行建筑物特殊部位基坑支护方案的设计时要本着：安全可靠、经济合理和技术可行的原则进行。以确保设计方案的合理性。
2案例项目基本情况及采取建筑物特殊部位基坑支护的原因
案例项目是一个4栋24层的商务写字楼，规划地下为停车场，中庭为园林。经调研研究，该项目由于以下原因必须采用建筑物特殊部位基坑支护方案。
1.在施工进度安排时，考虑到业主资金紧张的问题，项目分为两期分分期先后进行建设，首先进行的是沿街的1栋高层商务楼建筑和地下停车场的开挖和施工，待1栋高层的楼体框架完成后，在进行后2栋楼的施工建设。施工进度的安排导致地基在开挖和施工时无法同步，加大了基坑支柱方案的复杂性。
2.一期沿街商务楼楼层主体施工已经完成，但是地下停车位东侧6米的双向地下车位出入口坡道还没有施工。而务楼施工区域下侧的地下停车场汽车坡道出口及入口位置正好是需要进行建筑基坑支护的地方。
3.供电局110KV架空线路的高压线路杆塔紧贴近项目的东侧，项目一期工程施工时，电力部门的安全影响文件尚未批复，加上施工场地狭小，且业主未确定二期项目的施工时间。造成建筑主体的整体基坑支护加固方案不知何时才能够落实，当时业主与施工单位协商的结果是先进行主体楼工程的开挖，对于剩余的40米地下车位在二期施工时在进行施工。
4.主楼基础开完后，发现一个很严重的问题，地质勘查的情况与该地区部分地质情况出现差别，土层自下而上是粉土层，粘土层，厚粉土层，垃圾回填土。容易造成坍塌和滑坡的厚粉土层和粘土层正好位于地下停车场的位置。
5.架空线路杆塔转为地下电缆的高压入地电缆盘曲部分位于地下车库的东侧，该地区的电向东5米处有2座分别是22m、26m的高压杆塔，在进行开挖作业时，必须要设立专门的开挖方案以保证电力的安全。
6.地下车库及坡道的开挖深度根据设计方案的要求要控制在-1.2m～-6.5m，在开挖时要注意电力杆塔位置保证在4.5m，底部的停车场开挖深度为6.5m，要在已经建成的小区道路的下边设置开挖范围，开挖工程距离地面标高保持1.5m的距离。在设立地下停车场出口是设置为浅埋室。
7.开挖区域的边缘是周边一个小区的围墙，围墙后边是其配电房和露天停车场，由于该部分土质为容易造成滑坡坍塌的粘土层，且土层厚薄不均匀。
8.一起商务楼基坑开挖作业时，采用的支护加固措施是在小区内侧设置微型桩，并配置钢筋混凝土网的手法，但是实际效果并没有达到预期，不仅造成本小区围墙局部地区出现1厘米的裂缝，而且还造成临近小区路边的开裂以及变形，不均匀的下沉还造成了临近小区配电室的断电跳闸。
综上众多原因，为了保障建筑物的安全，项目业主与电力、勘察、建筑结构、地质等相关专家开会研讨，总结研究出3个排除方案论证要点：（1）为了避免出现电路杆塔以及电缆倾斜而造成的结构安全问题和杜绝点击事故的出现，在项目靠近110kV高压杆塔以及下面敷设的110kV高压电缆处禁止使用土钉支护方案。（2）如果在靠近电力110kV杆塔一侧的基坑的地基使用素喷混凝土的方案，则必须要按照1：0.4设置放坡比例，但是由于现场地方狭小，现场尺度达不到宽度的要求，故无法采用该方法。（3）由于现场线路埋管和现场道路已经完成，为了减少安全隐患，杜绝采取土钉墙支护方式，以免土钉过长而破坏小区内的市政管道以及小区和小区周边的道路。
3案例项目特殊部位基坑支护加固施工的方案比选分析
考虑到本项目的复杂性，在排除几个常规基坑的支护方案后，总体采用钻孔灌注桩加固方案，将直径600mm的钻孔灌注桩埋在地面15米以下，有效桩长保持在14米，嵌固深度保持在8m。用C30强度的混凝土现场浇筑钻孔灌注桩的桩身，钢筋还均匀分布，主力钢筋采用HRB400∮16×10，箍筋采用￠8@150布置，加强箍筋采用￠14@2000布置。要间距均匀布置灌注桩，110kV高压杆塔位置周边布置间距为1m/根，其余位置为1.2m/根。500×800的冠梁尺寸，钢筋布置为HRB400∮18×10，箍筋、拉钩为￠8@200，整体浇筑要使用C30钢筋混凝土。
此外，为了防止基础不均匀下沉而影响10kV杆塔结构稳定，加强在地下车库的坡道及地下车库出入口的位置安全系数的模式考虑，为了确保支柱能够达到安全系数的要求，支护方案要采用400×1300的微型桩加钢筋网，悬臂桩结构的设计类型，并采用理正软件对内部稳定、支护结构抗拉以及外部稳定性等进行设计建模的同时，通过电力、结构和岩石规范进行相应的验证工作。
4工程施工现场的组织及质量管理
过程控制是基坑支护的重点，在建筑物特殊部位基坑支护方案确定后，在施工时要严格按照施工方案和计划方案进行，尽量避开雨季开挖，按照设计的方法和步骤进行土方开挖，在开挖时要遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，开挖时减少土体的扰动，保障开挖的均衡与对称。在沿途开挖时，特别注意不要碰撞工程桩以及支护结构，为了保障工程的安全和为后来工作进行积累，要实时监控和掌握工程情况。
5质量校核及变形监测
为了保障变形检测质量，要委托具有相关测量资质的单位进行检测，灌注桩强度达到规定要求后，进行土方开挖，在基坑周边要设置3个位动观测点和4个沉降观测点，在110kV电力杆塔东西两侧同样设置2个位移观测点。采用全站仪进行水平位移变形观测测量、DS1型仪器做沉降观测。在土方开挖第一周内每天测量一次，之后三天测量一次，相关测量数据要及时总结并反馈，以便根据数据对施工方案进行调整。
6结束语
在进行建筑物特殊部位基坑支护加固的工程时，要充分考虑项目的具体情况，研究调研周边环境条件，在进行设计时要因地制宜，按照国家规定的规范的基坑支护和加固工程的流程进行施工操作，并严格检测项目的施工过程，一旦出现意外情况要立即调整方案。只有这样才能做好建筑物特殊部位基坑支护加固工程。
参考文献：
[1]玉国华，浅论特殊部位基坑支护、加固工程的控制[J].科学与财富；2012（06）18-19
[2]茅卫东.工程项目施工过程质量控制的研究[D].南京理工大学，2003（04）11-12
[3]张杨，施工企业项目管理研究[D].西南交通大学，2003（11）21-24
[4]李继业.试述建筑基坑支护工程安全性影响因素[J].中国西部科技.2007（08）.21-22
[5]孙文伟.俞林军.王小文.对深基坑支护技术问题分析[J].民营科技，2012（04）21-23
关键词：建筑物特殊部位 基坑支护加固 施工 控制措施
1建筑物特殊部位基坑支护技术的主旨
由于高层和超高层建筑物大部分会对建筑基础埋置深度。建筑地下室或停车位配置有一定的要求，因此通常情况下回对地下建筑基础进行开挖。在开挖的过程中一般会使用基坑支护措施，以免威胁到建筑基础施工的安全和影响周边建筑设施。
基坑支护技术措施有着协调性、复杂性和体系性的特点，在施工时注意要点多，施工技术难度大。基坑技术设计方案的优劣直接影响到建筑物特殊部位基坑支护工程是否能够成功，其重要性不言而喻。在进行建筑物特殊部位基坑支护方案的设计时要本着：安全可靠、经济合理和技术可行的原则进行。以确保设计方案的合理性。
2案例项目基本情况及采取建筑物特殊部位基坑支护的原因
案例项目是一个4栋24层的商务写字楼，规划地下为停车场，中庭为园林。经调研研究，该项目由于以下原因必须采用建筑物特殊部位基坑支护方案。
1.在施工进度安排时，考虑到业主资金紧张的问题，项目分为两期分分期先后进行建设，首先进行的是沿街的1栋高层商务楼建筑和地下停车场的开挖和施工，待1栋高层的楼体框架完成后，在进行后2栋楼的施工建设。施工进度的安排导致地基在开挖和施工时无法同步，加大了基坑支柱方案的复杂性。
2.一期沿街商务楼楼层主体施工已经完成，但是地下停车位东侧6米的双向地下车位出入口坡道还没有施工。而务楼施工区域下侧的地下停车场汽车坡道出口及入口位置正好是需要进行建筑基坑支护的地方。
3.供电局110KV架空线路的高压线路杆塔紧贴近项目的东侧，项目一期工程施工时，电力部门的安全影响文件尚未批复，加上施工场地狭小，且业主未确定二期项目的施工时间。造成建筑主体的整体基坑支护加固方案不知何时才能够落实，当时业主与施工单位协商的结果是先进行主体楼工程的开挖，对于剩余的40米地下车位在二期施工时在进行施工。
4.主楼基础开完后，发现一个很严重的问题，地质勘查的情况与该地区部分地质情况出现差别，土层自下而上是粉土层，粘土层，厚粉土层，垃圾回填土。容易造成坍塌和滑坡的厚粉土层和粘土层正好位于地下停车场的位置。
5.架空线路杆塔转为地下电缆的高压入地电缆盘曲部分位于地下车库的东侧，该地区的电向东5米处有2座分别是22m、26m的高压杆塔，在进行开挖作业时，必须要设立专门的开挖方案以保证电力的安全。
6.地下车库及坡道的开挖深度根据设计方案的要求要控制在-1.2m～-6.5m，在开挖时要注意电力杆塔位置保证在4.5m，底部的停车场开挖深度为6.5m，要在已经建成的小区道路的下边设置开挖范围，开挖工程距离地面标高保持1.5m的距离。在设立地下停车场出口是设置为浅埋室。
7.开挖区域的边缘是周边一个小区的围墙，围墙后边是其配电房和露天停车场，由于该部分土质为容易造成滑坡坍塌的粘土层，且土层厚薄不均匀。
8.一起商务楼基坑开挖作业时，采用的支护加固措施是在小区内侧设置微型桩，并配置钢筋混凝土网的手法，但是实际效果并没有达到预期，不仅造成本小区围墙局部地区出现1厘米的裂缝，而且还造成临近小区路边的开裂以及变形，不均匀的下沉还造成了临近小区配电室的断电跳闸。
综上众多原因，为了保障建筑物的安全，项目业主与电力、勘察、建筑结构、地质等相关专家开会研讨，总结研究出3个排除方案论证要点：（1）为了避免出现电路杆塔以及电缆倾斜而造成的结构安全问题和杜绝点击事故的出现，在项目靠近110kV高压杆塔以及下面敷设的110kV高压电缆处禁止使用土钉支护方案。（2）如果在靠近电力110kV杆塔一侧的基坑的地基使用素喷混凝土的方案，则必须要按照1：0.4设置放坡比例，但是由于现场地方狭小，现场尺度达不到宽度的要求，故无法采用该方法。（3）由于现场线路埋管和现场道路已经完成，为了减少安全隐患，杜绝采取土钉墙支护方式，以免土钉过长而破坏小区内的市政管道以及小区和小区周边的道路。
3案例项目特殊部位基坑支护加固施工的方案比选分析
考虑到本项目的复杂性，在排除几个常规基坑的支护方案后，总体采用钻孔灌注桩加固方案，将直径600mm的钻孔灌注桩埋在地面15米以下，有效桩长保持在14米，嵌固深度保持在8m。用C30强度的混凝土现场浇筑钻孔灌注桩的桩身，钢筋还均匀分布，主力钢筋采用HRB400∮16×10，箍筋采用￠8@150布置，加强箍筋采用￠14@2000布置。要间距均匀布置灌注桩，110kV高压杆塔位置周边布置间距为1m/根，其余位置为1.2m/根。500×800的冠梁尺寸，钢筋布置为HRB400∮18×10，箍筋、拉钩为￠8@200，整体浇筑要使用C30钢筋混凝土。
此外，为了防止基础不均匀下沉而影响10kV杆塔结构稳定，加强在地下车库的坡道及地下车库出入口的位置安全系数的模式考虑，为了确保支柱能够达到安全系数的要求，支护方案要采用400×1300的微型桩加钢筋网，悬臂桩结构的设计类型，并采用理正软件对内部稳定、支护结构抗拉以及外部稳定性等进行设计建模的同时，通过电力、结构和岩石规范进行相应的验证工作。
4工程施工现场的组织及质量管理
过程控制是基坑支护的重点，在建筑物特殊部位基坑支护方案确定后，在施工时要严格按照施工方案和计划方案进行，尽量避开雨季开挖，按照设计的方法和步骤进行土方开挖，在开挖时要遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，开挖时减少土体的扰动，保障开挖的均衡与对称。在沿途开挖时，特别注意不要碰撞工程桩以及支护结构，为了保障工程的安全和为后来工作进行积累，要实时监控和掌握工程情况。
5质量校核及变形监测
为了保障变形检测质量，要委托具有相关测量资质的单位进行检测，灌注桩强度达到规定要求后，进行土方开挖，在基坑周边要设置3个位动观测点和4个沉降观测点，在110kV电力杆塔东西两侧同样设置2个位移观测点。采用全站仪进行水平位移变形观测测量、DS1型仪器做沉降观测。在土方开挖第一周内每天测量一次，之后三天测量一次，相关测量数据要及时总结并反馈，以便根据数据对施工方案进行调整。
6结束语
在进行建筑物特殊部位基坑支护加固的工程时，要充分考虑项目的具体情况，研究调研周边环境条件，在进行设计时要因地制宜，按照国家规定的规范的基坑支护和加固工程的流程进行施工操作，并严格检测项目的施工过程，一旦出现意外情况要立即调整方案。只有这样才能做好建筑物特殊部位基坑支护加固工程。
参考文献：
[1]玉国华，浅论特殊部位基坑支护、加固工程的控制[J].科学与财富；2012（06）18-19
[2]茅卫东.工程项目施工过程质量控制的研究[D].南京理工大学，2003（04）11-12
[3]张杨，施工企业项目管理研究[D].西南交通大学，2003（11）21-24
[4]李继业.试述建筑基坑支护工程安全性影响因素[J].中国西部科技.2007（08）.21-22
[5]孙文伟.俞林军.王小文.对深基坑支护技术问题分析[J].民营科技，2012（04）21-23