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摘 要：本论文论述了产业内贸易和汽车整车行业的定义，并分析了我国汽车整车行业产业内贸易中存在的问题，例如出口滞后、产业内的贸易发展不平衡等，对汽车整车行业产业有着严重影响。还有就是我国汽车行业产业存在不足，主要有以下几个方面的原因：差异方面、规模经济、直接国际投资方面等，这些都会直接或间接地制约着我国汽车整车行业产业内贸易的发展。针对这些制约因素，提出解决相关问题的方法，从而提升我国汽车整车行业产业内贸易水平。
关键词：提升 汽车整车行业 产业内贸易 水平分析
自2000年以来，我国汽车行业汽车市场销售量日益增加，中国的汽车行业步入了快速发展阶段，每年的销量显著增加。全球范围内，汽车整车行业的国际贸易一直是产业贸易内的一个典型范例，世界上汽车产业内贸易程度较高的是美国、欧洲与日本之间的汽车产业内贸易。产业内贸易对于促进国家和地区之间的汽车产业的进一步发展有着重要作用，同时它还是促进国家经济发展的推动力。在学术上，有关美国、欧洲与日本的汽车产业内贸易研究也早已被记入国际经济学课本，成为规模经济和国际贸易中的典型案例。既然汽车产业内贸易在理论上和现实中都有着重要作用，因此，对我国汽车整车行业的产业内贸易状况进行一个全面分析至关重要。本文从论述汽车整车行业与产业内贸易的定义出发，并对当前我国的汽车整车产业内贸易状况进行了分析，以及对我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因进行分析，找到提升我国汽车整車行业产业内贸易水平的方法，从而促进其产业内贸易水平的提高。
一、产业内贸易及汽车整车行业的定义
想清楚了解产业内贸易的定义，首先需清楚产业的定义，而产业是一个集合概念。世界上各国都根据联合国国际贸易商品标准分类统计法进行统计，共有类、章、组、分组、项目、子目六个层次，属于同类、同章、同组的产品即是同产业。产业内贸易是指一个国家和地区在一段时间内，同一产业中既出口又进口的现象。在我国，汽车整车制造业根据标准产业分类是属于交通运输设备制造业。汽车整车则包括多种分类，如客车、轿车、货载车等其他种类。而本篇论则主要对整车行业进行研究。
二、我国汽车整车行业产业内贸易发展水平分析
1.出口滞后。我国的汽车销量正处于迅速增长阶段，近年来一直持续快速增长，我国也已成为世界上汽车生产和消费大国。然而，我国的汽车贸易条件却逐渐恶化，汽车整车行业的进出口贸易逆差增加，逆差额占进口的总额比例较大，形式恶劣，不容乐观。另外，我国的汽车整车行业出口依存度不高，并且出口的附加值也较低。以前，此行业的发展主要靠投资拉动为主， 而最近几年来， 这种趋势已得到很大转变，则逐渐向着靠消费拉动发展，然而，出口拉动力很弱。通过近些年我国汽车整车行业的出口情况来看，我国的出口量仅仅只是占了总产量的一小部分比例。且从单位汽车的价值来看，进口整车的平均价值远远高于出口整车的平均价值。我国汽车整车贸易呈现出这样一个不平衡的现状：高增量、进口量大、出口量少，而出现此局面的最主要原因就是长期依靠进口，而不进行技术引进，同时不在恰当时候做凭借出口为导向推进汽车整车行业的发展战略转移，导致现在我国汽车整车行业在快速发展的情况下出口严重滞后。
2.产业内贸易发展不平衡。通过研究发现，在汽车行业中，零部件的产业内贸易指数最高，而汽车整车的产业内贸易水平却比较低，并且，通过对此行业产业内贸易的进一步研究了解到轿车产业的内贸易的水平极低。我国汽车行业的产业内贸易主要是从发达国家进口，再将其出口给发展中国家。同时，汽车出口低档化与进口高档化的产品结构差也逐渐增加。近些年来，根据出口量占出口总数的比例上来看，其中位居前两位的是其他载人机动车与载货车，它们俩占据着很大的比重。在进口中，按其所占进口总数的比例来看，轿车与越野车则是前两位，两者进口的数量占了整个进口整车总量的绝大部分。
三、我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因
1.从产品的差异方面分析。一般来说，某类产品的产业内贸易水平程度与其差异程度密切相关，某类产品的差异性越大，这类产品的产业内贸易水平就相应越高，相反，就相对越低。产品的差异程度如何可以从这几方面来判断：
1.1国际商品分类标准中前三位数相同的种类数，通过研究发现，我国汽车整车行业的生产品种基本上已涵盖全部整车类型
1.2同组产品的出口单价的差。相对于发达国家而言，基本上，我国整车行业的所有车型的价格都略低于它们，且发展中国家更能接受我们的价格，这即是说我国汽车整车行业与这两者都存在着价格差。我国整车行业各个车型的价格与发达国家相比是偏低的，而对发展中国家来说我们的价格又是比发达国家的价格更能让他们接受，这也就是说我国整车行业与发达国家和发展中国家都存在着价格差。
1.3 销售成本占总成本的比例。相对于发达国家而言，在汽车整车行业销售成本方面上，我国的成本低于发达国家。
1.4 花费在设计同种类型产品的各种型号和功能的产品的费用占R&D费用的比例。相对于发达国家而言，我国在对于很多车型的投入上基本上小于其投入，另一方面，在大多数车型上，我们的投入又大于发展中国家。
2.从规模经济方面分析。汽车行业是一个规模经济效益非常显著的产业，当前阶段，世界汽车行业已经形成通用、福特、大众、丰田、雷诺、本田等少数几家企业的寡头竞争等，仅仅三家就几乎已占据了全世界汽车产量的二分之一。近些年来，我国的汽车产业发展步入飞速发展阶段，汽车产量也急剧增长。就控股关系来看，有几十家汽车厂已进入了一汽、东风、上汽等汽车集团。就单个企业规模来看，我国汽车工业中的一汽、东风、上汽、长安汽车集团四大集团的生产能力大大高，规模经济效益已逐渐显现。从某些车型角度来看，我国的汽车企业的生产能力可以称之为比较高的。从以上这几方面来看，虽然我国的汽车整车行业与全球先进的汽车生产国存在着一定的车距，另一方面，我们也正向着专业化程度和国模化生产方向发展，争取缩小与先进汽车生产国的差距。 3.从国际直接投资方面分析。21世纪初，跨国公司开始进入我国汽车市场，并且，其将地区总部设立在我国，这说明我国在跨国公司全球战略中的地位逐渐提高。跨国公司在我国生产汽车，然后将其出口到另外一些国家，促进了我国汽车产业汽车产品的技术水平的提高，并且使得产品质量进一步提高。我国需要积极吸引国际投资，与此同时，也需渐渐转向向外国企业进行投资。我国的3大汽车集团也已经形成了与多家跨国公司合作的格局。
四、提升我国汽车整车行业产业内贸易水平的方法
1.根据产品的差异性提升其产业内贸易水平。
1.1进行技术创新，使差异产品得到发展。第一，善于依靠科技力量开展技术引进工作，进一步促进产品开发能力的发展。第二，在开发载货汽车、微型车方面，积极提高开发新产品的能力；在开发轿车和高档客车方面，应进行联合开发并在合资中学习开发。
1.2大力增加研发投入，促进产品类型的多样性。将生产、学习、研发结合在一起，集中主要力量重点突破，增加对科学技术、新设备、新工艺研究的投资力度。另外，国家也对也大集团研发中心的建设工作给予大力支持，并建立汽车工业融资支持、促进研发，对重要的技术开发项目给予金融政策支持。加快企业集团建设，提升研发速度，加快人才培养，积极鼓励购买抑或是参股国外汽车研发机构。
2.从领域经济问题方面分析提高其产业内贸易的有效方式。提升国内领域经济。至今，国内的大多数汽车企业并没有呈现规模收益的情况，而是仍然停留在小规模经济阶段。目前，对于我国汽车行业领域的呈现状况，务必需要进行相应的调整，对那些以及形成一定经济规模的企业，需扩大其规模，并發挥依靠产业内贸易的专业化分工收益来保证规模经济优势；而对那些规模相对较小、还没有形成规模经济状况的企业，则需要对其进行合理规划、布局，从而达到形成与其他厂商在某一区域内的产业集聚效益的目标，进而取得更大的规模经济效益，实现减少成本的内部规模经济效应。国家和政府需增强对汽车产业的政策扶持，增强政府宏观调控的重要点就是需提高宏观调控的质量与有效性，对管理方法进行适当的改变，坚持这样的一个原则：有理、有利、有节。
3.从国际直接投资方面分析提升其产业内贸易水平的方法。
3.1 大力吸引国际投资。从长远发展来看，我国需要尽可能地吸引各国的跨国企业投资，促进我国汽车整车产业技术密集型产品的生产、出口能力的提高，进而促进我国与发达国家间水平差异产品的贸易的增加。
3.2坚持“走出去”的发展方针，进行对外直接投资。首先，应积极提倡已经具有相当实力的汽车企业，对经济发展水平与我国发展水平差不多的国家给予水平一体化投资，形成规模经济效益，促进产业内贸易的发展。此外，也应该依靠对那些经济发展弱于我国发展水平的非发展国家给予投资，加大投资力度，扩大产业内贸易份额，促进汽车产业朝着规模经济模式发展。
4.从国家、政府角度方面分析提高其产业内贸易水平的方法。我国企汽车企业自身硬加大研发方面的投入，但同时，国家应积极支持大集团研发中心的建立，对其提供金融政策及资金方面的支持。另外，对于那些规模较小、与国际标准相差较大的汽车企业，政府需要鼓励这些企业适时调整产业组织结构，提高汽车产业集中度。
五、结语
虽然，我国的汽车销量一直持续快速增长，我国也已成为世界上汽车生产和消费大国，但我国的汽车贸易条件却逐渐恶化，但我国汽车整车行业产业内贸易水平较低。本文从论述汽车整车行业与产业内贸易的定义出发，并对当前我国的汽车整车产业内贸易状况进行了分析，以及对我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因进行分析，找到提升我国汽车整车行业产业内贸易水平的方法，从而促进其产业内贸易水平的提高。
参考文献：
[1]李俊；产业内贸易理论及其验证[J]；财贸经济；1998年第9期.
[2]鲁明泓；中国产业内贸易指数的测算与评估[J]；国际贸易；1995年第4期.
[3]范涛；欧洲国家产业内贸易分析[J]；欧洲研究；2003年第5期.
关键词：提升 汽车整车行业 产业内贸易 水平分析
自2000年以来，我国汽车行业汽车市场销售量日益增加，中国的汽车行业步入了快速发展阶段，每年的销量显著增加。全球范围内，汽车整车行业的国际贸易一直是产业贸易内的一个典型范例，世界上汽车产业内贸易程度较高的是美国、欧洲与日本之间的汽车产业内贸易。产业内贸易对于促进国家和地区之间的汽车产业的进一步发展有着重要作用，同时它还是促进国家经济发展的推动力。在学术上，有关美国、欧洲与日本的汽车产业内贸易研究也早已被记入国际经济学课本，成为规模经济和国际贸易中的典型案例。既然汽车产业内贸易在理论上和现实中都有着重要作用，因此，对我国汽车整车行业的产业内贸易状况进行一个全面分析至关重要。本文从论述汽车整车行业与产业内贸易的定义出发，并对当前我国的汽车整车产业内贸易状况进行了分析，以及对我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因进行分析，找到提升我国汽车整車行业产业内贸易水平的方法，从而促进其产业内贸易水平的提高。
一、产业内贸易及汽车整车行业的定义
想清楚了解产业内贸易的定义，首先需清楚产业的定义，而产业是一个集合概念。世界上各国都根据联合国国际贸易商品标准分类统计法进行统计，共有类、章、组、分组、项目、子目六个层次，属于同类、同章、同组的产品即是同产业。产业内贸易是指一个国家和地区在一段时间内，同一产业中既出口又进口的现象。在我国，汽车整车制造业根据标准产业分类是属于交通运输设备制造业。汽车整车则包括多种分类，如客车、轿车、货载车等其他种类。而本篇论则主要对整车行业进行研究。
二、我国汽车整车行业产业内贸易发展水平分析
1.出口滞后。我国的汽车销量正处于迅速增长阶段，近年来一直持续快速增长，我国也已成为世界上汽车生产和消费大国。然而，我国的汽车贸易条件却逐渐恶化，汽车整车行业的进出口贸易逆差增加，逆差额占进口的总额比例较大，形式恶劣，不容乐观。另外，我国的汽车整车行业出口依存度不高，并且出口的附加值也较低。以前，此行业的发展主要靠投资拉动为主， 而最近几年来， 这种趋势已得到很大转变，则逐渐向着靠消费拉动发展，然而，出口拉动力很弱。通过近些年我国汽车整车行业的出口情况来看，我国的出口量仅仅只是占了总产量的一小部分比例。且从单位汽车的价值来看，进口整车的平均价值远远高于出口整车的平均价值。我国汽车整车贸易呈现出这样一个不平衡的现状：高增量、进口量大、出口量少，而出现此局面的最主要原因就是长期依靠进口，而不进行技术引进，同时不在恰当时候做凭借出口为导向推进汽车整车行业的发展战略转移，导致现在我国汽车整车行业在快速发展的情况下出口严重滞后。
2.产业内贸易发展不平衡。通过研究发现，在汽车行业中，零部件的产业内贸易指数最高，而汽车整车的产业内贸易水平却比较低，并且，通过对此行业产业内贸易的进一步研究了解到轿车产业的内贸易的水平极低。我国汽车行业的产业内贸易主要是从发达国家进口，再将其出口给发展中国家。同时，汽车出口低档化与进口高档化的产品结构差也逐渐增加。近些年来，根据出口量占出口总数的比例上来看，其中位居前两位的是其他载人机动车与载货车，它们俩占据着很大的比重。在进口中，按其所占进口总数的比例来看，轿车与越野车则是前两位，两者进口的数量占了整个进口整车总量的绝大部分。
三、我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因
1.从产品的差异方面分析。一般来说，某类产品的产业内贸易水平程度与其差异程度密切相关，某类产品的差异性越大，这类产品的产业内贸易水平就相应越高，相反，就相对越低。产品的差异程度如何可以从这几方面来判断：
1.1国际商品分类标准中前三位数相同的种类数，通过研究发现，我国汽车整车行业的生产品种基本上已涵盖全部整车类型
1.2同组产品的出口单价的差。相对于发达国家而言，基本上，我国整车行业的所有车型的价格都略低于它们，且发展中国家更能接受我们的价格，这即是说我国汽车整车行业与这两者都存在着价格差。我国整车行业各个车型的价格与发达国家相比是偏低的，而对发展中国家来说我们的价格又是比发达国家的价格更能让他们接受，这也就是说我国整车行业与发达国家和发展中国家都存在着价格差。
1.3 销售成本占总成本的比例。相对于发达国家而言，在汽车整车行业销售成本方面上，我国的成本低于发达国家。
1.4 花费在设计同种类型产品的各种型号和功能的产品的费用占R&D费用的比例。相对于发达国家而言，我国在对于很多车型的投入上基本上小于其投入，另一方面，在大多数车型上，我们的投入又大于发展中国家。
2.从规模经济方面分析。汽车行业是一个规模经济效益非常显著的产业，当前阶段，世界汽车行业已经形成通用、福特、大众、丰田、雷诺、本田等少数几家企业的寡头竞争等，仅仅三家就几乎已占据了全世界汽车产量的二分之一。近些年来，我国的汽车产业发展步入飞速发展阶段，汽车产量也急剧增长。就控股关系来看，有几十家汽车厂已进入了一汽、东风、上汽等汽车集团。就单个企业规模来看，我国汽车工业中的一汽、东风、上汽、长安汽车集团四大集团的生产能力大大高，规模经济效益已逐渐显现。从某些车型角度来看，我国的汽车企业的生产能力可以称之为比较高的。从以上这几方面来看，虽然我国的汽车整车行业与全球先进的汽车生产国存在着一定的车距，另一方面，我们也正向着专业化程度和国模化生产方向发展，争取缩小与先进汽车生产国的差距。 3.从国际直接投资方面分析。21世纪初，跨国公司开始进入我国汽车市场，并且，其将地区总部设立在我国，这说明我国在跨国公司全球战略中的地位逐渐提高。跨国公司在我国生产汽车，然后将其出口到另外一些国家，促进了我国汽车产业汽车产品的技术水平的提高，并且使得产品质量进一步提高。我国需要积极吸引国际投资，与此同时，也需渐渐转向向外国企业进行投资。我国的3大汽车集团也已经形成了与多家跨国公司合作的格局。
四、提升我国汽车整车行业产业内贸易水平的方法
1.根据产品的差异性提升其产业内贸易水平。
1.1进行技术创新，使差异产品得到发展。第一，善于依靠科技力量开展技术引进工作，进一步促进产品开发能力的发展。第二，在开发载货汽车、微型车方面，积极提高开发新产品的能力；在开发轿车和高档客车方面，应进行联合开发并在合资中学习开发。
1.2大力增加研发投入，促进产品类型的多样性。将生产、学习、研发结合在一起，集中主要力量重点突破，增加对科学技术、新设备、新工艺研究的投资力度。另外，国家也对也大集团研发中心的建设工作给予大力支持，并建立汽车工业融资支持、促进研发，对重要的技术开发项目给予金融政策支持。加快企业集团建设，提升研发速度，加快人才培养，积极鼓励购买抑或是参股国外汽车研发机构。
2.从领域经济问题方面分析提高其产业内贸易的有效方式。提升国内领域经济。至今，国内的大多数汽车企业并没有呈现规模收益的情况，而是仍然停留在小规模经济阶段。目前，对于我国汽车行业领域的呈现状况，务必需要进行相应的调整，对那些以及形成一定经济规模的企业，需扩大其规模，并發挥依靠产业内贸易的专业化分工收益来保证规模经济优势；而对那些规模相对较小、还没有形成规模经济状况的企业，则需要对其进行合理规划、布局，从而达到形成与其他厂商在某一区域内的产业集聚效益的目标，进而取得更大的规模经济效益，实现减少成本的内部规模经济效应。国家和政府需增强对汽车产业的政策扶持，增强政府宏观调控的重要点就是需提高宏观调控的质量与有效性，对管理方法进行适当的改变，坚持这样的一个原则：有理、有利、有节。
3.从国际直接投资方面分析提升其产业内贸易水平的方法。
3.1 大力吸引国际投资。从长远发展来看，我国需要尽可能地吸引各国的跨国企业投资，促进我国汽车整车产业技术密集型产品的生产、出口能力的提高，进而促进我国与发达国家间水平差异产品的贸易的增加。
3.2坚持“走出去”的发展方针，进行对外直接投资。首先，应积极提倡已经具有相当实力的汽车企业，对经济发展水平与我国发展水平差不多的国家给予水平一体化投资，形成规模经济效益，促进产业内贸易的发展。此外，也应该依靠对那些经济发展弱于我国发展水平的非发展国家给予投资，加大投资力度，扩大产业内贸易份额，促进汽车产业朝着规模经济模式发展。
4.从国家、政府角度方面分析提高其产业内贸易水平的方法。我国企汽车企业自身硬加大研发方面的投入，但同时，国家应积极支持大集团研发中心的建立，对其提供金融政策及资金方面的支持。另外，对于那些规模较小、与国际标准相差较大的汽车企业，政府需要鼓励这些企业适时调整产业组织结构，提高汽车产业集中度。
五、结语
虽然，我国的汽车销量一直持续快速增长，我国也已成为世界上汽车生产和消费大国，但我国的汽车贸易条件却逐渐恶化，但我国汽车整车行业产业内贸易水平较低。本文从论述汽车整车行业与产业内贸易的定义出发，并对当前我国的汽车整车产业内贸易状况进行了分析，以及对我国汽车整车行业产业内贸易存在的原因进行分析，找到提升我国汽车整车行业产业内贸易水平的方法，从而促进其产业内贸易水平的提高。
参考文献：
[1]李俊；产业内贸易理论及其验证[J]；财贸经济；1998年第9期.
[2]鲁明泓；中国产业内贸易指数的测算与评估[J]；国际贸易；1995年第4期.
[3]范涛；欧洲国家产业内贸易分析[J]；欧洲研究；2003年第5期.