对路面压实度检测的研究

来源 :民营科技 | 被引量 : 0次 | 上传用户:gs212121
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kPa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。现结合规范有关条款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。 Test asphalt pavement compaction degree is calculated using the maximum theoretical density of asphalt mixture, the maximum theoretical density is taken loose asphalt mixture was measured by vacuum method, the mixture sample immersed in water, the vacuum degree of 97.3kPa continued 15 ± 2min, measured after lifting the maximum theoretical density of negative pressure. The compaction degree calculated in this way with the maximum theoretical density is called the compaction degree of the maximum theoretical density. In combination with the relevant provisions of the specification and actuality, the standard density of asphalt pavement compaction testing, actual density testing methods and compaction standards are discussed. The theoretical density is taken as the standard density for compaction testing.
其他文献
水泥混凝土应用于路面建设,已有几十年的历史,但由于自然环境条件及行车荷载作用,随着使用时间的延长,出现了程度不同的损坏。现主要对水泥混凝土路面的损坏模式结构组合进行
应力吸收层一般设置在沥青面层与水泥混凝土路面板之间,可分散水泥混凝土路面板接缝或裂缝处外荷载的集中应力,从而延缓甚至阻止沥青面层反射裂缝的产生。目前应力吸收层技术
钢筋混凝土结构在施工和使用的过程中出现裂缝是不可避免的,也是至关重要的,其在保证结构使用安全和使用寿命的基础上,裂缝的出现与产生是一种可以接受的材料特征之一。近年
冻土区道路翻浆的原因是路基上下融化速度不同;土质、水分、温度、行车荷载、路面构造等是影响道路翻浆的主要因素,翻浆是他们综合作用的结果。 The reasons for the road d
造成沥青路面损坏的原因是多方面的,比如有使用功能造成的、公路施工技术不当以及环境因素等都可对公路沥青路面产生一定的损害。现对破坏沥青路面的原因及公路沥青路面养护
高层建筑飞速发展,钢筋混凝土工程的发展推动了建筑施工工业化的进一步提高.商品混凝土、泵送混凝土、各种新型的粗钢筋接头工艺、各种模板体系都有较快的发展,尤其是近年来,
随着政府提出节约土地资源、保护环境的政策,加气混凝土砌块作为一种新型墙体材料在建筑工程中逐步应用。但由于各种原因,墙体裂缝问题普遍存在。现就针对加气混凝土砌块墙体
改性沥青在高速公路路面上已运用近十年时间,有成功的经验,也有不足的教训,它的优点具有较强的抗高低温稳定性,提高了路面的强度,可以有效地防止车轨和路面变形,适应大交通量
沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝,较轻的车辙,良好的平整度,较强的抗滑能力及经久耐
用冷铺沥青混合料修补路面坑洞,具有方便、快捷等优点。为保证其疏松性和压实性,在配制方法上,如所用沥青的粘度、沥青的用量、添加剂以及集料级配等,与热拌沥青混合料都有很