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在新的世纪，中国汽车工业发展，有着三个明显的独具特色的特点。一个特点是私人轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长，从而带动了整个汽车工业的快速成长。第二个特点是，汽车工业大量固定资产的投入，从六五计划开始到现在，我们正在执行十一个五年计划，即将迎来2010年以后第十二个五年计划。第三个特点是，更加开放的市场准入政策，拉动了汽车工业的大投放，实现了汽车产业多元化的资本结构的发展。
中国的汽车工业诞生于新中国。去年我们庆祝了改革开放三十年，今年我们还要以最新的硕果庆祝建国六十周年。中国汽车工业经历了从无到有，从小到大，从大到强的很艰巨的发展历程。在新世纪，中国的汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，我们产量从1956年第一汽车制造厂投产一直到2000年，全国的产量达到200万辆，其中轿车到2000年的时候也只有60万辆左右，就是在这样一个起点上，中国汽车工业在中央方针政策的指导下，迈入了新的世纪。在新的世纪，汽车工业发展，有着三个明显的独具特色的特点。
第一个特点，是私人轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长。从而带动了整个汽车工业的快速成长。到了2000年以后，我们的产量从200万、300万、400万、500万、600万、700万、800万，去年差一点就突破1000万。今年我们一定要突破1000万。去年天灾人祸受到了影响。在新的世纪，我们人均产量的增长都保持在25％左右，这是中国汽车工业发展史上，乃至世界的比较快速的国家汽车发展史上从未有过的，就是连续保持七年多的快速增长。去年，碰到这样的天灾人祸，中国的汽车工业仍然保持了4％～5％的增长。所以轿车进入家庭，是中国汽车产业在新世纪发展的明显的特点。
第二个特点，是十五期间汽车工业大量固定资产的投入，随后第七，八，九第十。现在正在执行第十一个五年计划，即将迎来2010年以后第十二个五年计划。自从中央决定将汽车工业作为支柱产业发展来看，我们每一样固定资产大量投入，七五、八五、九五，我们一共投入了将近2000多个亿的固定资产。什么叫固定资产?就是盖厂房、买设备、添置工位器具。那么在十五期间，一个五年计划就投2350个亿，相当于前面4个5年计划20年的总和。进入到十一五规划，2006年以后，每一年固定资产的投入都超过1000个亿。预计到2010年的时候，全行业固定资产累计的总投入接近5000个亿，从而要等于前面5个五年计划25年累计的总投入。
第三个特点，更加开放的市场准入政策，拉动了汽车工业的大投放，实现了汽车产业多元化的资本结构发展。到目前为止，国有企业和外国跨国公司在中国的合资企业，民营企业和股份制企业已经占据三分之一的天下，各三分之一，不管资产、产量和利润大概都有了三分之一状态。如果还要讲第四个特点的话，就是汽车工业从80年代初期改革开放，大量引进了国外技术，大量引进外资，推动了汽车工业快速发展。进入了新的世纪，汽车工业自身出现另一个特点，就是自主创新能力和自主发展的企业，初步形成了新的生力军，具有了相当活力。他们用自主研发的产品，实现了自主开发，目前在商用车领域的里面，我们80％，或者说85％以上是自主品牌自主知识产权的产品，当然这里面包括微型的客货车在内。那么在轿车领域里，我们目前还有差距，只有25％左右是我们自主品牌自主知识产权的产品。但是不管怎么样，自主开发和自主创新已经成为新世纪的工业发展的主流。这是大家知道的，不管是中央领导还是老百姓，还是社会各界，包括媒体朋友们，都寄希望于这个新增长点。
首先回顾一下，调整振兴新的规划是在什么样的形势下，或什么样的背景下颁布的。我们首先谈到中央十七大明确提出了工业化和信息化要融合，明确提出了要振兴装备制造业，装备制造业要由大变强，所以应该讲，这样一次调整振兴规划的基本的背景是中国的汽车产业成为了世界制造大国的时候，我们要明确提出下一个发展的历史目标或者说历史发展的阶段，由一个制造的大国迈向一个产业的强国。所以这是一个最大的背景。第二个背景，是经过了七年多，将近八年的快速发展，汽车工业自身存在一些矛盾，我下面会给大家做一个简要的分析。逐步在快速的增长中，被掩盖了的矛盾逐步在大的环境发生变化的时候显现出来。什么样叫加大的环境发生变化的时候?一个是国际金融危机对实体经济的影响。全世界的汽车产业都受到了重创。这中间有教训也有经验，所以我在很多场合讲，没有这次国际金融危机的影响和波及，中国的汽车工业要实现由大变强的目标，自身也需要做结构性的调整。我和大家讲，到底是调整什么，所以应该讲国际金融危机对世界汽车工业的冲击推动了或加快了中国汽车产业调整的步伐，或者抓住了这样的一个调整的大好时机。第三大的背景是从八五年中央第一次决定把汽车工业，也是当时唯一的产业作为支柱产业来发展，那个时候开始，我们经过了七五、八五、九五、十五、十一五，二十五年的建设，在这个中间我们在1994年颁布了第一个汽车工业产业政策，这个产业政策描绘的是2010的目标，就是到2010年的时候，中国汽车工业要成为世界的制造大国。仅后来十年以后，我们颁布了第二个汽车工业产业发展政策。这个目标除了重述到2010年实现制造大国目标外，明确写进了我们要实现由大变强，不仅要由总量上要大、要强，而且我们要有相当多的一批企业集团具备国际的竞争能力。我们自主创新，要成为中国工业技术发展的主流等等。
我们要实现国际化的发展。就是在这样的企业政策和五个五年计划的纲要指引下，中国的汽车工业在今年开始也就是中央颁布调整振兴规划开始，应该讲这样一个调整振兴规划，是五个五年计划纲要的延续，也是两个产业政策的延续，所以既带有延续性，大的目标没有变，同时越来越多是可操控性。在这样一个目标里面。振兴重点和目标大体可以横向划为四个方面。
第一是市场结构的调整。要以继续鼓励个人消费，开拓农村市场，扩大出口作为市场结构调整的总体的重点或者叫目标。那么个人消费，汽车符合中央的扩大内需拉动消费，保持经济又好又快发展的基本的方针，所以在中央陆续颁发的十个产业振兴中间，汽车是第一个，而且汽车的第一政策就是鼓励消费。包括继续鼓励个人消费，取消一些过高的税费，同时要取消所有的对汽车不合理的规定。这是从来没有过的。同时明确地提到了汽车下乡，汽车下乡这件事情也是汽车工业就，我们盼望了十五年，盼望中央做出决定，到2000年决定轿车进入家庭一样的。所以这次汽车下乡和开拓农村市场的政策，我会详细给大家解读一下。第三个是扩大出口。在这个政策中，明确提出到2010年，我 们汽车产品总量出口达10％。那么实现这样产量这样的市场结构调整，继续鼓励个人消费，努力开拓农村市场，努力扩大出口。最终是我们今年产量和销售量要超一千万辆。而且我们保持明年、后年都增长在10％，这些数字都在中间颁布的这些规划中明确提了出来。
第二是技术结构的调整。要鼓励自主创新、自主开发。自主创新和自主开发在乘用车比重达到40％以上，轿车达30％，当时在讨论目标时，有人认为低一点。后来我们参加讨论的专家们讲，刚才和大家举的例子，我们的轿车自主份额，一直在25％徘徊。那么现在中央出台政策，不仅对中外合资企业有效，同样也对自主品牌企业有效。所以大家是在一个新的发展阶段的竞争，我当时说要保持我们25％自主品牌轿车比例，已经很不容易。要在两年之间增长五个百分点。今年生产汽车1000万辆，轿车要占600万辆。大家都知道，不管美国、日本还是德国，他们在中国汽车市场上的合资合作企业，也在拼命开发1.6升以下小排量的品牌轿车，而且他们具有先天的品牌优势，所以我们既要稳住阵地，又要让这样一个轿车的开发能力有一个明显提升。当然我们商务车领域里有明显特色，包括微型客车中型客车的优势，我们也要继续保持，而且还要发展。
第三是产品结构的调整。在汽车工业快速增长中，如何能贯彻科学发展观，节能减排是我们整个汽车产品结构面临的非常重的负担，非常大的瓶颈。所以在这次明确提出了实施节能减排和新能源的战略，我们到2011年，要形成50万辆规模的电动车产能。我们新能源的汽车占乘用比例要达到5％，当然这些都是宏观的一些数据。那么每个企业都根据这样一个大的宏观的框架，都在准备。自己在新能源汽车或是节能减排汽车方面，应如何做出自己的企业的战略和发展的计划。
第四是组织机构的调整。从全行业的意义上讲，要鼓励兼并重组，要促进企业化的发展。形成几个具有国际竞争能力的二百万辆规模的和一百万辆规模的企业。而且明确提出前十佳企业集团占市场份额要达到90％以上，目前我们前十佳，占有全国的汽车市场份额大概在83％左右。有的时候高一点，有的时候低一点。所以我想，为了实施这样的四个结构调整，在中央的正式颁布的规划中间，涉及到十二个重要的政策，包括鼓励消费的政策，鼓励重组的政策，鼓励企业自主研发产品的政策，鼓励农村消费的政策等等。这十二项政策涉及到除港奥台以外的所有的省市区，涉及到中央的二十个部委，都要参与。那么，涉及到所有进入汽车行业的企业，包括它的零部件供应商及销售商，所以这样的一个振兴规划，是一个全面的可以操作的，而且是覆盖到全行业，覆盖到多个部门的一个综合性的政策。已经显现出它的力量和威力。如果讲这个汽车工业去年上半年是一路冲锋，下半年则是雪上加霜，一个月不如一个月。七月，八月，九月一直跌落到12月，我们产量的总体增幅大概徘徊在5％，回到了90年代末期的情况，那么在这种情况下面，汽车工业开始止跌，而且稳步地回升。那么今年我们原来的预计，是前低后高，寄希望于后面几个月。那么现在看来，1～5月份，一个月比一个月好，一月份大数70万，二月份80万左右，三月就超过100万，达到了去年三月份的最高水平。也是中国汽车工业发展过程中，月销售产量超过100万的最高水平。四月份又超过了三月份，环比也超过了，那么5月份，势头也非常好。大家都在企盼，农村的鼓励买车政策尽快地落实下去。
那么，从这个意义上讲，我们实现了四个结构的调整，就为中国的汽车工业由大迈强，奠定坚实的基础。这些年，历经了30年的改革开放，历经了五个五年计划的大规模的投资和建设，中国的汽车产业可以肯定的讲。不仅仅是已经成为国民经济的支柱产业，而且已经为汽车工业自身由大迈强，奠定了坚实的基础。
我们要对自己有信心，什么叫要对自己有信心，我们的这个产业不要有泡沫，我们的这个企业不要有泡沫，那么现在几个数字，宏观地讲，在这些年我们每一年的固定资产的投入，都在一千亿元以上，这一千亿元的大规模的投入，主要是靠企业自身的资金。和社会的融资，其中银行贷款，从全行业来看大概不到10％，所以我们还没到依赖于银行。我们汽车消费，特别是2000年以后的个人消费，我们国家出台了很多政策，鼓励银行机构对汽车的消费者提供货款，那么在这样一个中间，我们大概算了算帐，最高的时候，这个金融机构的消费贷款占我们整个销售额大概在最高的时候占在22％。那么经过这几年的反反复复地起起曲折，那么归总起来，我们整个银行的拉动个人消费，包括一些经销商的这种消费能力，大概也不到10％，所以这一次在中央的政策中明确提出要扩大金融机构对汽车消费货款的支撵。就拿美国来举例子，美国这个消费总量中70％是靠金融机构提供资金，提供贷款，包括个人的，也包括经销商，中间环节。那么美国这些年又出现了一个新产业，就是汽车的租赁业。现在美国大概有三分之一的家庭和个人，不再买车，而是靠租赁公司租车，租一年算一年，年年开新车，那么这些租赁公司的资金，90％靠银行支撑，靠金融机构支撑，因它要占据大量的流动资金，让流动资金运转起来，一但这个资金链断了，就会出现危机，所以美国的汽车产业的产量，每况愈下，越来越不可收拾。以至美国的几大汽车集团面临着破产重组的危险，美国市场上最高年销售量是一年1400万辆，它只有两亿多，三亿多人口，那么，去年跌落到1000万辆，今年一季度，它与去年相比，同期的销售份额，又下降了37％，所以这样的话，你想它那样的一些大公司，一个办法是关厂，一个办法是重组。就是把债权转为股权，临时躲过付银行利息的资不抵债的强大的金融和资本风险。再就是，我们的出口额和整车出口数量一样，占我们的总产值的比例也不到10％，所以汽车工业，从积极意义上讲，不依赖于国际汽车市场的发展，从长远来看，我们这方面还有大大地不足，所以我们这次的振兴规划里面提出来，我们要到2010年出口量要达到总产量的10％，那既反映了我们对国际市场不是那么过度依赖。最后一点，我们的价格比较优势，越来越明显。这也是衡量了一个产业，衡量了一个企业，衡量了一个产品有没有水准的一个非常重要的一个标准。我们的商用车，包括大型客车，中型客车甚至包括微型客车，都是全世界性价比最好的，也是价格最合理最低的车，我曾经五次带着国内的企业到国际车展上搞汽车巡展，到过越南、柬埔寨、俄罗斯、叙利亚、阿尔及利亚，今年还准备到秘鲁，到南美，最近的猪流感，大家有点害怕，不知道能不能去的成，那年非典的时候，我们冒着风险去了越南，那确实风险很大。到越南去的时候，它们的医院学校，都像兵营一样地戒备森严。但是我还是去了。现在国家以人为本，每个 人的生命都是宝贵的，所以我估计今年的巡展要搁浅。
在我们的轿车领域，我大概分析我们的价格比较优势，在价格十万以下的轿车，我们肯定是有明显的比较优势，也可以讲是全世界最便宜的车，在同样的性能情况下，在10万到20万这个档次的车里面，我们跟国际上比也不差，或者讲是基本接轨，只是在30万元以上的中高档轿车，由于规模小，国产化率低，由于关税，消费税等等原因，在国内的市场销售中，我们自己产的这类车还比较贵，就是比国际市场的价格还是贵。所以在进口车里面，大概这几年，每年进口四五十万辆进口车，大概的档次都在到岸价3500美金以上，加上各种税收，大概单车的价格都在人民币SOJYg60万人民币左右。最贵的大概在300万到500万一辆。我们在中高档轿车的性能和价格方面，目前还存在差距，所以这些大的集团但凡生产了中高档轿车的企业都在拼命想法降低生产成本，提高我们自身的竞争能力。
所以我们讲，从这几个方面来看，我们汽车工业这种30年的改革开放，经过25年，五个5年计划的建设，我们已经完全具备由一个制造大国迈向产业强国的坚实基础。那么，要实现这样一个由大迈强目标，我想。首先从全行业看，以至于到多个具体的企业，起码要做好四件事情：
第一，一定要建立起自主创新、自主开发，具有国际竞争力的产品开发能力。当然不同的企业，在不同的起点上，但是不管怎么样，从一个行业的整体来看，还是从一个局部的企业集团来看，如果没有自主开发的能力和自主创新的能力，而且这个能力是参与国际竞争的能力，是不行的。因为汽车产业的国际化步伐越来越快，所以这次世界上的金融危机对实体经济的波及，不仅波及到一个国家的汽车工业，而是波及到所有国家的汽车工业。从美国开始，到欧洲，现在到日本，到韩国，哪怕是印度都受到了影响，所以，从这个意义上来讲，产品的自主开发能力和自主创新能力，是我们在未来由大到强过程中的第一个或者是首要任务。
第二。就是要夯实或者建立起坚实的零部件工业基础。萧山这边的零部件工业，在省委、省政府的正确指导下，已经出现了零部件聚集的效益。过去，好像是在上世纪90年代，整个浙江的零部件集聚地应该是在台州，那么现在新的开发态势，几个大集团，纷纷进入杭州，进入到萧山开发区，所以零部件这样一个集群，慢慢地、逐步地形成。当然，零部件要真正成为一种强势的零部件产业，我们一定要参与国际的竞争，参与国际的分工和国际化的采购。
第三，我们相关产业，必须要同步支撑这个行业的发展。前面，我跟大家讲的，从积极意义上讲，我们这些年，一个5年计划，几千亿的投资，一直到每年上亿的固定资产的投资，在这些投资中，60％是买设备，那么60％的设备中间，70％都是进口设备，所以这种状况，从长远来看，难以支撑汽车工业更快、更大地发展。因为很多制造技术，制造诀窍，都包含在装备和制造技术中，所以包括原材料，哪怕这些年我们几个大的钢铁集团，都在拼命建设镀锌板的生产工具，什么叫镀锌板?就是要满足汽车工业，车身工业发展的需要。一些轮胎厂，都在拼命的投资，巨大的投资，要建立钢丝子午线轮胎的大规模的具有国际竞争能力的轮胎水平，我们的化工工业，油漆工业等等，都在跟我们齐头并进，只有和他们齐头并进，而不是汽车产业单枪匹马，我们的汽车产业才能真正成为一个强势的产业。
第四。是服务贸易的配套协调。刚才，我跟大家讲的，从积极的意义上来讲，当前，我们受金融风波的影响比较小，我们对金融、对银行的依赖都比较小。但是，从长远的发展来看，我们的汽车行业，不只是这个行业，需要金融产业的支撑，具体到每个企业都应当有自己的融资平台，在吉奥的发展战略中，要形成一个很好的、融资的大平台，也是一个非常重要的战略，或者叫做重要战略的组成部分，那么我们的租赁业，我们的物流产业，我们的旧车回收再制造的产业，在这完整的产业链上，保险业都需要和我们汽车工业牵手共进的发展，所以现在叫做现代制造服务业，或者叫做服务贸易的整个产业链的产业都要与汽车工业保持协调与配套发展。
中国的汽车工业诞生于新中国。去年我们庆祝了改革开放三十年，今年我们还要以最新的硕果庆祝建国六十周年。中国汽车工业经历了从无到有，从小到大，从大到强的很艰巨的发展历程。在新世纪，中国的汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，我们产量从1956年第一汽车制造厂投产一直到2000年，全国的产量达到200万辆，其中轿车到2000年的时候也只有60万辆左右，就是在这样一个起点上，中国汽车工业在中央方针政策的指导下，迈入了新的世纪。在新的世纪，汽车工业发展，有着三个明显的独具特色的特点。
第一个特点，是私人轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长。从而带动了整个汽车工业的快速成长。到了2000年以后，我们的产量从200万、300万、400万、500万、600万、700万、800万，去年差一点就突破1000万。今年我们一定要突破1000万。去年天灾人祸受到了影响。在新的世纪，我们人均产量的增长都保持在25％左右，这是中国汽车工业发展史上，乃至世界的比较快速的国家汽车发展史上从未有过的，就是连续保持七年多的快速增长。去年，碰到这样的天灾人祸，中国的汽车工业仍然保持了4％～5％的增长。所以轿车进入家庭，是中国汽车产业在新世纪发展的明显的特点。
第二个特点，是十五期间汽车工业大量固定资产的投入，随后第七，八，九第十。现在正在执行第十一个五年计划，即将迎来2010年以后第十二个五年计划。自从中央决定将汽车工业作为支柱产业发展来看，我们每一样固定资产大量投入，七五、八五、九五，我们一共投入了将近2000多个亿的固定资产。什么叫固定资产?就是盖厂房、买设备、添置工位器具。那么在十五期间，一个五年计划就投2350个亿，相当于前面4个5年计划20年的总和。进入到十一五规划，2006年以后，每一年固定资产的投入都超过1000个亿。预计到2010年的时候，全行业固定资产累计的总投入接近5000个亿，从而要等于前面5个五年计划25年累计的总投入。
第三个特点，更加开放的市场准入政策，拉动了汽车工业的大投放，实现了汽车产业多元化的资本结构发展。到目前为止，国有企业和外国跨国公司在中国的合资企业，民营企业和股份制企业已经占据三分之一的天下，各三分之一，不管资产、产量和利润大概都有了三分之一状态。如果还要讲第四个特点的话，就是汽车工业从80年代初期改革开放，大量引进了国外技术，大量引进外资，推动了汽车工业快速发展。进入了新的世纪，汽车工业自身出现另一个特点，就是自主创新能力和自主发展的企业，初步形成了新的生力军，具有了相当活力。他们用自主研发的产品，实现了自主开发，目前在商用车领域的里面，我们80％，或者说85％以上是自主品牌自主知识产权的产品，当然这里面包括微型的客货车在内。那么在轿车领域里，我们目前还有差距，只有25％左右是我们自主品牌自主知识产权的产品。但是不管怎么样，自主开发和自主创新已经成为新世纪的工业发展的主流。这是大家知道的，不管是中央领导还是老百姓，还是社会各界，包括媒体朋友们，都寄希望于这个新增长点。
首先回顾一下，调整振兴新的规划是在什么样的形势下，或什么样的背景下颁布的。我们首先谈到中央十七大明确提出了工业化和信息化要融合，明确提出了要振兴装备制造业，装备制造业要由大变强，所以应该讲，这样一次调整振兴规划的基本的背景是中国的汽车产业成为了世界制造大国的时候，我们要明确提出下一个发展的历史目标或者说历史发展的阶段，由一个制造的大国迈向一个产业的强国。所以这是一个最大的背景。第二个背景，是经过了七年多，将近八年的快速发展，汽车工业自身存在一些矛盾，我下面会给大家做一个简要的分析。逐步在快速的增长中，被掩盖了的矛盾逐步在大的环境发生变化的时候显现出来。什么样叫加大的环境发生变化的时候?一个是国际金融危机对实体经济的影响。全世界的汽车产业都受到了重创。这中间有教训也有经验，所以我在很多场合讲，没有这次国际金融危机的影响和波及，中国的汽车工业要实现由大变强的目标，自身也需要做结构性的调整。我和大家讲，到底是调整什么，所以应该讲国际金融危机对世界汽车工业的冲击推动了或加快了中国汽车产业调整的步伐，或者抓住了这样的一个调整的大好时机。第三大的背景是从八五年中央第一次决定把汽车工业，也是当时唯一的产业作为支柱产业来发展，那个时候开始，我们经过了七五、八五、九五、十五、十一五，二十五年的建设，在这个中间我们在1994年颁布了第一个汽车工业产业政策，这个产业政策描绘的是2010的目标，就是到2010年的时候，中国汽车工业要成为世界的制造大国。仅后来十年以后，我们颁布了第二个汽车工业产业发展政策。这个目标除了重述到2010年实现制造大国目标外，明确写进了我们要实现由大变强，不仅要由总量上要大、要强，而且我们要有相当多的一批企业集团具备国际的竞争能力。我们自主创新，要成为中国工业技术发展的主流等等。
我们要实现国际化的发展。就是在这样的企业政策和五个五年计划的纲要指引下，中国的汽车工业在今年开始也就是中央颁布调整振兴规划开始，应该讲这样一个调整振兴规划，是五个五年计划纲要的延续，也是两个产业政策的延续，所以既带有延续性，大的目标没有变，同时越来越多是可操控性。在这样一个目标里面。振兴重点和目标大体可以横向划为四个方面。
第一是市场结构的调整。要以继续鼓励个人消费，开拓农村市场，扩大出口作为市场结构调整的总体的重点或者叫目标。那么个人消费，汽车符合中央的扩大内需拉动消费，保持经济又好又快发展的基本的方针，所以在中央陆续颁发的十个产业振兴中间，汽车是第一个，而且汽车的第一政策就是鼓励消费。包括继续鼓励个人消费，取消一些过高的税费，同时要取消所有的对汽车不合理的规定。这是从来没有过的。同时明确地提到了汽车下乡，汽车下乡这件事情也是汽车工业就，我们盼望了十五年，盼望中央做出决定，到2000年决定轿车进入家庭一样的。所以这次汽车下乡和开拓农村市场的政策，我会详细给大家解读一下。第三个是扩大出口。在这个政策中，明确提出到2010年，我 们汽车产品总量出口达10％。那么实现这样产量这样的市场结构调整，继续鼓励个人消费，努力开拓农村市场，努力扩大出口。最终是我们今年产量和销售量要超一千万辆。而且我们保持明年、后年都增长在10％，这些数字都在中间颁布的这些规划中明确提了出来。
第二是技术结构的调整。要鼓励自主创新、自主开发。自主创新和自主开发在乘用车比重达到40％以上，轿车达30％，当时在讨论目标时，有人认为低一点。后来我们参加讨论的专家们讲，刚才和大家举的例子，我们的轿车自主份额，一直在25％徘徊。那么现在中央出台政策，不仅对中外合资企业有效，同样也对自主品牌企业有效。所以大家是在一个新的发展阶段的竞争，我当时说要保持我们25％自主品牌轿车比例，已经很不容易。要在两年之间增长五个百分点。今年生产汽车1000万辆，轿车要占600万辆。大家都知道，不管美国、日本还是德国，他们在中国汽车市场上的合资合作企业，也在拼命开发1.6升以下小排量的品牌轿车，而且他们具有先天的品牌优势，所以我们既要稳住阵地，又要让这样一个轿车的开发能力有一个明显提升。当然我们商务车领域里有明显特色，包括微型客车中型客车的优势，我们也要继续保持，而且还要发展。
第三是产品结构的调整。在汽车工业快速增长中，如何能贯彻科学发展观，节能减排是我们整个汽车产品结构面临的非常重的负担，非常大的瓶颈。所以在这次明确提出了实施节能减排和新能源的战略，我们到2011年，要形成50万辆规模的电动车产能。我们新能源的汽车占乘用比例要达到5％，当然这些都是宏观的一些数据。那么每个企业都根据这样一个大的宏观的框架，都在准备。自己在新能源汽车或是节能减排汽车方面，应如何做出自己的企业的战略和发展的计划。
第四是组织机构的调整。从全行业的意义上讲，要鼓励兼并重组，要促进企业化的发展。形成几个具有国际竞争能力的二百万辆规模的和一百万辆规模的企业。而且明确提出前十佳企业集团占市场份额要达到90％以上，目前我们前十佳，占有全国的汽车市场份额大概在83％左右。有的时候高一点，有的时候低一点。所以我想，为了实施这样的四个结构调整，在中央的正式颁布的规划中间，涉及到十二个重要的政策，包括鼓励消费的政策，鼓励重组的政策，鼓励企业自主研发产品的政策，鼓励农村消费的政策等等。这十二项政策涉及到除港奥台以外的所有的省市区，涉及到中央的二十个部委，都要参与。那么，涉及到所有进入汽车行业的企业，包括它的零部件供应商及销售商，所以这样的一个振兴规划，是一个全面的可以操作的，而且是覆盖到全行业，覆盖到多个部门的一个综合性的政策。已经显现出它的力量和威力。如果讲这个汽车工业去年上半年是一路冲锋，下半年则是雪上加霜，一个月不如一个月。七月，八月，九月一直跌落到12月，我们产量的总体增幅大概徘徊在5％，回到了90年代末期的情况，那么在这种情况下面，汽车工业开始止跌，而且稳步地回升。那么今年我们原来的预计，是前低后高，寄希望于后面几个月。那么现在看来，1～5月份，一个月比一个月好，一月份大数70万，二月份80万左右，三月就超过100万，达到了去年三月份的最高水平。也是中国汽车工业发展过程中，月销售产量超过100万的最高水平。四月份又超过了三月份，环比也超过了，那么5月份，势头也非常好。大家都在企盼，农村的鼓励买车政策尽快地落实下去。
那么，从这个意义上讲，我们实现了四个结构的调整，就为中国的汽车工业由大迈强，奠定坚实的基础。这些年，历经了30年的改革开放，历经了五个五年计划的大规模的投资和建设，中国的汽车产业可以肯定的讲。不仅仅是已经成为国民经济的支柱产业，而且已经为汽车工业自身由大迈强，奠定了坚实的基础。
我们要对自己有信心，什么叫要对自己有信心，我们的这个产业不要有泡沫，我们的这个企业不要有泡沫，那么现在几个数字，宏观地讲，在这些年我们每一年的固定资产的投入，都在一千亿元以上，这一千亿元的大规模的投入，主要是靠企业自身的资金。和社会的融资，其中银行贷款，从全行业来看大概不到10％，所以我们还没到依赖于银行。我们汽车消费，特别是2000年以后的个人消费，我们国家出台了很多政策，鼓励银行机构对汽车的消费者提供货款，那么在这样一个中间，我们大概算了算帐，最高的时候，这个金融机构的消费贷款占我们整个销售额大概在最高的时候占在22％。那么经过这几年的反反复复地起起曲折，那么归总起来，我们整个银行的拉动个人消费，包括一些经销商的这种消费能力，大概也不到10％，所以这一次在中央的政策中明确提出要扩大金融机构对汽车消费货款的支撵。就拿美国来举例子，美国这个消费总量中70％是靠金融机构提供资金，提供贷款，包括个人的，也包括经销商，中间环节。那么美国这些年又出现了一个新产业，就是汽车的租赁业。现在美国大概有三分之一的家庭和个人，不再买车，而是靠租赁公司租车，租一年算一年，年年开新车，那么这些租赁公司的资金，90％靠银行支撑，靠金融机构支撑，因它要占据大量的流动资金，让流动资金运转起来，一但这个资金链断了，就会出现危机，所以美国的汽车产业的产量，每况愈下，越来越不可收拾。以至美国的几大汽车集团面临着破产重组的危险，美国市场上最高年销售量是一年1400万辆，它只有两亿多，三亿多人口，那么，去年跌落到1000万辆，今年一季度，它与去年相比，同期的销售份额，又下降了37％，所以这样的话，你想它那样的一些大公司，一个办法是关厂，一个办法是重组。就是把债权转为股权，临时躲过付银行利息的资不抵债的强大的金融和资本风险。再就是，我们的出口额和整车出口数量一样，占我们的总产值的比例也不到10％，所以汽车工业，从积极意义上讲，不依赖于国际汽车市场的发展，从长远来看，我们这方面还有大大地不足，所以我们这次的振兴规划里面提出来，我们要到2010年出口量要达到总产量的10％，那既反映了我们对国际市场不是那么过度依赖。最后一点，我们的价格比较优势，越来越明显。这也是衡量了一个产业，衡量了一个企业，衡量了一个产品有没有水准的一个非常重要的一个标准。我们的商用车，包括大型客车，中型客车甚至包括微型客车，都是全世界性价比最好的，也是价格最合理最低的车，我曾经五次带着国内的企业到国际车展上搞汽车巡展，到过越南、柬埔寨、俄罗斯、叙利亚、阿尔及利亚，今年还准备到秘鲁，到南美，最近的猪流感，大家有点害怕，不知道能不能去的成，那年非典的时候，我们冒着风险去了越南，那确实风险很大。到越南去的时候，它们的医院学校，都像兵营一样地戒备森严。但是我还是去了。现在国家以人为本，每个 人的生命都是宝贵的，所以我估计今年的巡展要搁浅。
在我们的轿车领域，我大概分析我们的价格比较优势，在价格十万以下的轿车，我们肯定是有明显的比较优势，也可以讲是全世界最便宜的车，在同样的性能情况下，在10万到20万这个档次的车里面，我们跟国际上比也不差，或者讲是基本接轨，只是在30万元以上的中高档轿车，由于规模小，国产化率低，由于关税，消费税等等原因，在国内的市场销售中，我们自己产的这类车还比较贵，就是比国际市场的价格还是贵。所以在进口车里面，大概这几年，每年进口四五十万辆进口车，大概的档次都在到岸价3500美金以上，加上各种税收，大概单车的价格都在人民币SOJYg60万人民币左右。最贵的大概在300万到500万一辆。我们在中高档轿车的性能和价格方面，目前还存在差距，所以这些大的集团但凡生产了中高档轿车的企业都在拼命想法降低生产成本，提高我们自身的竞争能力。
所以我们讲，从这几个方面来看，我们汽车工业这种30年的改革开放，经过25年，五个5年计划的建设，我们已经完全具备由一个制造大国迈向产业强国的坚实基础。那么，要实现这样一个由大迈强目标，我想。首先从全行业看，以至于到多个具体的企业，起码要做好四件事情：
第一，一定要建立起自主创新、自主开发，具有国际竞争力的产品开发能力。当然不同的企业，在不同的起点上，但是不管怎么样，从一个行业的整体来看，还是从一个局部的企业集团来看，如果没有自主开发的能力和自主创新的能力，而且这个能力是参与国际竞争的能力，是不行的。因为汽车产业的国际化步伐越来越快，所以这次世界上的金融危机对实体经济的波及，不仅波及到一个国家的汽车工业，而是波及到所有国家的汽车工业。从美国开始，到欧洲，现在到日本，到韩国，哪怕是印度都受到了影响，所以，从这个意义上来讲，产品的自主开发能力和自主创新能力，是我们在未来由大到强过程中的第一个或者是首要任务。
第二。就是要夯实或者建立起坚实的零部件工业基础。萧山这边的零部件工业，在省委、省政府的正确指导下，已经出现了零部件聚集的效益。过去，好像是在上世纪90年代，整个浙江的零部件集聚地应该是在台州，那么现在新的开发态势，几个大集团，纷纷进入杭州，进入到萧山开发区，所以零部件这样一个集群，慢慢地、逐步地形成。当然，零部件要真正成为一种强势的零部件产业，我们一定要参与国际的竞争，参与国际的分工和国际化的采购。
第三，我们相关产业，必须要同步支撑这个行业的发展。前面，我跟大家讲的，从积极意义上讲，我们这些年，一个5年计划，几千亿的投资，一直到每年上亿的固定资产的投资，在这些投资中，60％是买设备，那么60％的设备中间，70％都是进口设备，所以这种状况，从长远来看，难以支撑汽车工业更快、更大地发展。因为很多制造技术，制造诀窍，都包含在装备和制造技术中，所以包括原材料，哪怕这些年我们几个大的钢铁集团，都在拼命建设镀锌板的生产工具，什么叫镀锌板?就是要满足汽车工业，车身工业发展的需要。一些轮胎厂，都在拼命的投资，巨大的投资，要建立钢丝子午线轮胎的大规模的具有国际竞争能力的轮胎水平，我们的化工工业，油漆工业等等，都在跟我们齐头并进，只有和他们齐头并进，而不是汽车产业单枪匹马，我们的汽车产业才能真正成为一个强势的产业。
第四。是服务贸易的配套协调。刚才，我跟大家讲的，从积极的意义上来讲，当前，我们受金融风波的影响比较小，我们对金融、对银行的依赖都比较小。但是，从长远的发展来看，我们的汽车行业，不只是这个行业，需要金融产业的支撑，具体到每个企业都应当有自己的融资平台，在吉奥的发展战略中，要形成一个很好的、融资的大平台，也是一个非常重要的战略，或者叫做重要战略的组成部分，那么我们的租赁业，我们的物流产业，我们的旧车回收再制造的产业，在这完整的产业链上，保险业都需要和我们汽车工业牵手共进的发展，所以现在叫做现代制造服务业，或者叫做服务贸易的整个产业链的产业都要与汽车工业保持协调与配套发展。