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Cerberus资本管理有限合伙公司对于与克莱斯勒之间的股权交易显然有些迫不及待了。据悉，Cerberus资本管理有限合伙公司收购克莱斯勒集团80.1%股权的交易已于8月3日完成，这比原计划整整提前了一个月。
随着Cerberus正式成为克莱斯勒的新东家，以及“五角星”企业标识的被重新启用，克莱斯勒有限责任公司（新克莱斯勒）在宣告诞生的同时，也进入了一个崭新的“后戴克”时代。
改换门庭
告别了9年由戴姆勒控股的日子，2007年8月6日，美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部的草坪上，一片欢腾。从这一天开始，克莱斯勒庆祝公司新纪元的一系列活动也正式拉开了帷幕。
单飞的克莱斯勒没有理由不希望有一个全新的开始。
然而，几乎出乎所有人的意料，恋旧的美国人却在9年之后，让“五角星”重新回归为新克莱斯勒的企业标识，而与此同时，新克莱斯勒在高端管理架构上也迅速走马换将，大有彻底改头换面的架势。
就在8月6日同一天， 克莱斯勒有限责任公司宣布，在新管理团队中，鲍勃·纳德利（Bob Nardelli）将担任新公司董事长兼首席执行官，原董事长汤姆·拉索达担任副董事长兼总裁，向鲍勃·纳德利负责。克莱斯勒有限责任公司的新董事会由11名成员组成，其中包括刚刚履新的鲍勃·纳德利，汤姆·拉索达、Cerberus和戴姆勒的代表以及独立董事。
应该说，让原Home Depot (“家得宝”)公司董事长兼首席执行官鲍勃·纳德利担任新克莱斯勒的掌门人，Cerberus资本管理有限合伙公司的决定还是让人感到有些意外，因为，纳德利毕竟是汽车行业的一个门外汉。
也许，在克莱斯勒新董事会看来，选中纳德利是受了福特汽车的启发，2006年9月5日，福特汽车公司任命原波音公司的副总裁艾伦·穆拉利接替比尔·福特之职，担任公司总裁兼首席执行官，随后，作为门外汉的穆拉利开始了大刀阔斧的改革，半年之后，沉疴已久的福特汽车终于走出了亏损的泥沼，实现了盈利。
据熟悉克莱斯勒的知情人士表示：之所以选择纳德利，就是因为他有可能为新克莱斯勒带来与众不同的新视角。可以说，与穆拉利一样，同样有着惊人胆识和出色的运营手段以及管理业绩的纳德利让克莱斯勒的新管理层看到了迅速崛起的希望。
新华信汽车事业部副总经理陈育松认为：作为史上首次运营汽车产业的私人资本公司，Cerberus的运营方式一定会有别于传统。至于运营成效如何，还有待于观察。
日前，纳德利对外宣布，克莱斯勒现行的重组方案已经到位，不再打算实施新的战略计划，但纳德利同时强调，作为一个私人公司，克莱斯勒必须加快将资产货币化的进程。
眼下，摆在纳德利面前最棘手的任务就是，联手通用汽车、福特汽车，以应对与美国汽车工会的谈判，以便减轻成本的重压。按照计划，新克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人，以削减成本；另一方面，新克莱斯勒还计划在产品上实现转型，借经济性汽车，来提高在美国市场和全球市场的占有率。纳德利甚至乐观地估计，一旦这两点都能顺利实现，新克莱斯勒不排除在2008年有实现盈利的可能。
而面对Cerberus的信任，纳德利也以不要月薪的方式表示了自己破釜沉舟的决心和勇气，纳德利表示：“其报酬将直接与克莱斯勒公司的资产表现挂钩”，也就是说，纳德利已经把自己与克莱斯勒的未来紧紧的绑在了一起。
后戴克时代
分久必合，合久必分。
在经过9年之痒后，克莱斯勒与戴姆勒的缘分几乎走到了尽头，尤其是在拆分之后，戴克联姻实际上已经名存实亡。不过，由于戴姆勒公司仍将持有克莱斯勒19.9％的股份，也就是说，克莱斯勒与戴姆勒在短期内不可能就此恩断义绝。
但不可否认，随着双方话语权的转移与变更，克莱斯勒与戴姆勒的关系，实质上已经进入一个依靠克莱斯勒完成“单飞”的“后戴克”时代。
据底特律新闻报道说，就在Cerberus完成与克莱斯勒股权交易的前一天，原CEO汤姆·拉索达在给自己员工的电子邮件中，曾这样叙述：“这次交易的完成，将为我们更好地发展这个公司，开创一个新的历史机遇。”
可见，在克莱斯勒方面看来，与戴克的分手并不是一件坏事情，而是有了一个充分展现自我的好机会。但是现实却让克莱斯勒怎么也高兴不起来：因为在美国消费者不断转向节能型轿车和混合动力汽车之际，克莱斯勒的运动型多功能车(SUV)、皮卡和小型货车却在北美市场频频受挫，对需求的判断错误，以及产品转型的缓慢，不仅令克莱斯勒库存大量积压，饱受连年亏损的重创，更让本土的消费者对克莱斯勒的产品失去了信心。
因此，新克莱斯勒不仅要面临着迅速更新产品链的压力，更要面对来自市场利润的压力，这对新掌门纳德利来说，无疑是个双重的挑战。
“缺乏汽车专业背景的纳德利，必须想办法让自己的产品快速跟上市场的变化，这才是新克莱斯勒完成蜕变的关键。混合动力车、燃料电池车和氢燃料汽车等更新型汽车的研发就是突破口，不过对已经落在其他汽车巨头后面的克莱斯勒来说，如何把他人的经验和技术嫁接过来同样是个难题。”陈育松认为。
应该看到，戴克的分拆，在解放了克莱斯勒的同时，也解放了戴姆勒自己。可以肯定的是，在克莱斯勒的收购完成后，戴姆勒至少可以甩掉了因克莱斯勒而形成的企业亏损的包袱。用戴姆勒方面的说法就是，与克莱斯勒分开后，“我们的收支平衡将更加稳定。”
据了解，该公司决定将在今年10月4日的特别董事会议上，投票确定自己公司的新名称，即戴姆勒AG。不难看出，出售克莱斯勒同样成为戴姆勒这家德国汽车企业转型的一个标志。
有些事情不是说散就一下子能散了的，戴姆勒和克莱斯勒也是如此。一方面戴姆勒仍将持有克莱斯勒19.9％的股份，也决定了他们近期 仍会藕断丝连，另一方面，戴克原有的一些海外市场合作项目并没有因戴克的拆分而彻底理清。所以，现在梅德赛斯-奔驰和克莱斯勒之间的一些合作即使想说分手也并不容易。
随着Cerberus正式成为克莱斯勒的新东家，以及“五角星”企业标识的被重新启用，克莱斯勒有限责任公司（新克莱斯勒）在宣告诞生的同时，也进入了一个崭新的“后戴克”时代。
改换门庭
告别了9年由戴姆勒控股的日子，2007年8月6日，美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部的草坪上，一片欢腾。从这一天开始，克莱斯勒庆祝公司新纪元的一系列活动也正式拉开了帷幕。
单飞的克莱斯勒没有理由不希望有一个全新的开始。
然而，几乎出乎所有人的意料，恋旧的美国人却在9年之后，让“五角星”重新回归为新克莱斯勒的企业标识，而与此同时，新克莱斯勒在高端管理架构上也迅速走马换将，大有彻底改头换面的架势。
就在8月6日同一天， 克莱斯勒有限责任公司宣布，在新管理团队中，鲍勃·纳德利（Bob Nardelli）将担任新公司董事长兼首席执行官，原董事长汤姆·拉索达担任副董事长兼总裁，向鲍勃·纳德利负责。克莱斯勒有限责任公司的新董事会由11名成员组成，其中包括刚刚履新的鲍勃·纳德利，汤姆·拉索达、Cerberus和戴姆勒的代表以及独立董事。
应该说，让原Home Depot (“家得宝”)公司董事长兼首席执行官鲍勃·纳德利担任新克莱斯勒的掌门人，Cerberus资本管理有限合伙公司的决定还是让人感到有些意外，因为，纳德利毕竟是汽车行业的一个门外汉。
也许，在克莱斯勒新董事会看来，选中纳德利是受了福特汽车的启发，2006年9月5日，福特汽车公司任命原波音公司的副总裁艾伦·穆拉利接替比尔·福特之职，担任公司总裁兼首席执行官，随后，作为门外汉的穆拉利开始了大刀阔斧的改革，半年之后，沉疴已久的福特汽车终于走出了亏损的泥沼，实现了盈利。
据熟悉克莱斯勒的知情人士表示：之所以选择纳德利，就是因为他有可能为新克莱斯勒带来与众不同的新视角。可以说，与穆拉利一样，同样有着惊人胆识和出色的运营手段以及管理业绩的纳德利让克莱斯勒的新管理层看到了迅速崛起的希望。
新华信汽车事业部副总经理陈育松认为：作为史上首次运营汽车产业的私人资本公司，Cerberus的运营方式一定会有别于传统。至于运营成效如何，还有待于观察。
日前，纳德利对外宣布，克莱斯勒现行的重组方案已经到位，不再打算实施新的战略计划，但纳德利同时强调，作为一个私人公司，克莱斯勒必须加快将资产货币化的进程。
眼下，摆在纳德利面前最棘手的任务就是，联手通用汽车、福特汽车，以应对与美国汽车工会的谈判，以便减轻成本的重压。按照计划，新克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人，以削减成本；另一方面，新克莱斯勒还计划在产品上实现转型，借经济性汽车，来提高在美国市场和全球市场的占有率。纳德利甚至乐观地估计，一旦这两点都能顺利实现，新克莱斯勒不排除在2008年有实现盈利的可能。
而面对Cerberus的信任，纳德利也以不要月薪的方式表示了自己破釜沉舟的决心和勇气，纳德利表示：“其报酬将直接与克莱斯勒公司的资产表现挂钩”，也就是说，纳德利已经把自己与克莱斯勒的未来紧紧的绑在了一起。
后戴克时代
分久必合，合久必分。
在经过9年之痒后，克莱斯勒与戴姆勒的缘分几乎走到了尽头，尤其是在拆分之后，戴克联姻实际上已经名存实亡。不过，由于戴姆勒公司仍将持有克莱斯勒19.9％的股份，也就是说，克莱斯勒与戴姆勒在短期内不可能就此恩断义绝。
但不可否认，随着双方话语权的转移与变更，克莱斯勒与戴姆勒的关系，实质上已经进入一个依靠克莱斯勒完成“单飞”的“后戴克”时代。
据底特律新闻报道说，就在Cerberus完成与克莱斯勒股权交易的前一天，原CEO汤姆·拉索达在给自己员工的电子邮件中，曾这样叙述：“这次交易的完成，将为我们更好地发展这个公司，开创一个新的历史机遇。”
可见，在克莱斯勒方面看来，与戴克的分手并不是一件坏事情，而是有了一个充分展现自我的好机会。但是现实却让克莱斯勒怎么也高兴不起来：因为在美国消费者不断转向节能型轿车和混合动力汽车之际，克莱斯勒的运动型多功能车(SUV)、皮卡和小型货车却在北美市场频频受挫，对需求的判断错误，以及产品转型的缓慢，不仅令克莱斯勒库存大量积压，饱受连年亏损的重创，更让本土的消费者对克莱斯勒的产品失去了信心。
因此，新克莱斯勒不仅要面临着迅速更新产品链的压力，更要面对来自市场利润的压力，这对新掌门纳德利来说，无疑是个双重的挑战。
“缺乏汽车专业背景的纳德利，必须想办法让自己的产品快速跟上市场的变化，这才是新克莱斯勒完成蜕变的关键。混合动力车、燃料电池车和氢燃料汽车等更新型汽车的研发就是突破口，不过对已经落在其他汽车巨头后面的克莱斯勒来说，如何把他人的经验和技术嫁接过来同样是个难题。”陈育松认为。
应该看到，戴克的分拆，在解放了克莱斯勒的同时，也解放了戴姆勒自己。可以肯定的是，在克莱斯勒的收购完成后，戴姆勒至少可以甩掉了因克莱斯勒而形成的企业亏损的包袱。用戴姆勒方面的说法就是，与克莱斯勒分开后，“我们的收支平衡将更加稳定。”
据了解，该公司决定将在今年10月4日的特别董事会议上，投票确定自己公司的新名称，即戴姆勒AG。不难看出，出售克莱斯勒同样成为戴姆勒这家德国汽车企业转型的一个标志。
有些事情不是说散就一下子能散了的，戴姆勒和克莱斯勒也是如此。一方面戴姆勒仍将持有克莱斯勒19.9％的股份，也决定了他们近期 仍会藕断丝连，另一方面，戴克原有的一些海外市场合作项目并没有因戴克的拆分而彻底理清。所以，现在梅德赛斯-奔驰和克莱斯勒之间的一些合作即使想说分手也并不容易。