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汽车的本质用途是出行的代步工具，人们汽车消费的主要目的是提高出行效率与便利程度，为此付出购车成本、养护成本及停车成本等。通常情况下，消费者的出行场景与出行时间相对稳定，私家车辆主要用于通勤与出游，车辆90%时间里处于闲置状态，而且，城市交通拥堵问题日益严重，限号等行政性措施降低了私家车出行便利程度。
随着智能化、信息化技术进步，对汽车等交通资源的配置能力不断提高，用户对汽车的需求逐步向出行这一本源目的回归，从汽车的所有权向使用权转移的趋势显现，带动分时租赁、网约车等汽车共享模式发展，以提升汽车资源利用率为核心的汽车共享化被广泛接受。
汽车共享化趋势分析
2016年兴起的共享经济，是“互联网 ”时代的信息化应用，主要由互联网信息技术催生，即通过平台化建设强化信息配置能力，提高资源使用效率，在此阶段，汽车共享模式，分别在汽车租赁和出行服务两个领域形成分时租赁和网约车两种代表模式。
汽车共享化趋势重塑汽车产业生态，经营重心由产品向服务迁移，MaaS（出行即服务）逐渐增强对私人汽车消费的替代能力。在共享化的产业生态中，用户出行需求是汽车产业提供服务的目标，平台是配置资源实现汽车共享化的核心部门，资源所有方（即车企、租赁公司、车主等汽车所有权方;政府、物业等车位所有方;充电桩、加油站等能源设施提供方）将成为汽车共享化的主要参与者，金融等配套服务将成为汽车共享化的有效支撑。以网约车为例，互联网平台公司通过信息技术优化用户与司机的出行服务对接，以“互联网 ”赋能出租车等传统出行服务。以分时租赁为例，车企或租赁公司与车位、充电桩所有方合作，在城市定点投放车辆，通过平台实现用户租车、车辆调配等经营管理工作。
主要汽车企业均开始在共享汽车领域加强布局，更多集中在分时租赁等重资产重技术的共享模式。2018年，戴姆勒和宝马宣布将各自的共享汽车业务合并，双方分别持有新合资企业50%的股份。其中，戴姆勒旗下car2go在美国、加拿大、欧洲和亚洲共投放14000辆汽车，注册用户330万;宝马旗下DriveNow投入近4000辆汽车，全球拥有近100万用户。大众于2011年推出Quicar汽車共享项目，于2018年宣布将在重点城市推出名为“We Share”的纯电动车共享服务，提出要在2025年转型成为“优秀的全球智能出行服务提供商”。2018年初，丰田在CES车展上宣布要转变成出行公司，密集开展共享汽车领域布局，目前已同Uber、Grab合作开展拼车服务，与Getaround、Avis合作开展汽车共享与租车服务。通用汽车于2016年成立汽车共享服务公司Maven，涉及分时租赁、长期租车等共享服务模式，开展汽车共享化经营探索。
区别于分时租赁等重资产模式，网约车领域更多以轻资产模式为主，行业主要参与者为第三方技术平台，目前全球市场格局表现为“滴滴 Uber N”的双极多强特征。网约车相对于分时租赁模式出行成本更高，主要在于包含了驾驶员服务，但规避了分时租赁模式“最后一公里”的出行短板及停车管理等问题，在智能手机与移动互联网的推动下，无论从市场规模还是运营模式方面均有更为成熟的表现。
近年来，我国已成为汽车共享化实践的主要市场。Analysys易观数据显示，我国分时租赁市场起步较晚，但增速较快，市场规模已从2016年的3.62亿元成长至2018年的36.48亿元。2018年我国网约车市场规模已达2943.3亿元，其中专车、快车板块市场规模2224.96亿元，出租车APP端市场规模486.23亿元，顺风车市场规模达232.14亿元。从增速看，2015—2018年间，我国网约车市场规模保持近70%的年复合增长率，其中专车、快车板块市场规模年复合增长率达80%;出租车APP端市场规模保持60%的年均增速;顺风车市场规模保持23%的年均增速。比较各细分板块的变动趋势，网约车领域经营模式呈现出从轻资产向重资产转变，对平台车辆的管理更加规范化、专业化，部分网约车企业开始布局稳定、高标准的自营车队。
汽车共享化发展趋势展望
汽车共享化发展已在深刻影响汽车产业生态。例如，随着分时租赁等汽车共享模式推广，滴滴等汽车出行服务商将成为汽车产品需求方，要求汽车企业结合城市地理、气候、用户偏好等特点，生产定制化汽车订单，甚至出现了多种交通工具融合发展，例如，为补齐分时租赁“最后一公里”的服务短板，平台企业进一步整合多模式交通工具，共享单车、滑板车等将成为分时租赁模式的有效补充。
从长期发展看，自动驾驶技术将是重构出行格局的核心，当前汽车共享模式存在着诸多瓶颈，包括网约车人工服务成本过高、网约车安全风险、汽车租赁的用户道德风险问题（如行车习惯等人为因素加速车辆损耗）、分时租赁“最后一公里”问题等。未来，自动驾驶技术取得突破，尤其是实现了彻底的无人驾驶技术，汽车共享服务运营模式将迎来广阔发展空间，网约车和租赁等形式将消失，通过出行即服务平台配置自动驾驶车辆，根据目的地规划路径，匹配最合适的运营路线，2019年7月特斯拉CEO马斯克表示：“一旦解决全自动驾驶技术，就将停止销售汽车。”他的设想是将无人驾驶的特斯拉汽车作为出租车运营，为特斯拉公司创造收入。
随着智能化、信息化技术进步，对汽车等交通资源的配置能力不断提高，用户对汽车的需求逐步向出行这一本源目的回归，从汽车的所有权向使用权转移的趋势显现，带动分时租赁、网约车等汽车共享模式发展，以提升汽车资源利用率为核心的汽车共享化被广泛接受。
汽车共享化趋势分析
2016年兴起的共享经济，是“互联网 ”时代的信息化应用，主要由互联网信息技术催生，即通过平台化建设强化信息配置能力，提高资源使用效率，在此阶段，汽车共享模式，分别在汽车租赁和出行服务两个领域形成分时租赁和网约车两种代表模式。
汽车共享化趋势重塑汽车产业生态，经营重心由产品向服务迁移，MaaS（出行即服务）逐渐增强对私人汽车消费的替代能力。在共享化的产业生态中，用户出行需求是汽车产业提供服务的目标，平台是配置资源实现汽车共享化的核心部门，资源所有方（即车企、租赁公司、车主等汽车所有权方;政府、物业等车位所有方;充电桩、加油站等能源设施提供方）将成为汽车共享化的主要参与者，金融等配套服务将成为汽车共享化的有效支撑。以网约车为例，互联网平台公司通过信息技术优化用户与司机的出行服务对接，以“互联网 ”赋能出租车等传统出行服务。以分时租赁为例，车企或租赁公司与车位、充电桩所有方合作，在城市定点投放车辆，通过平台实现用户租车、车辆调配等经营管理工作。
主要汽车企业均开始在共享汽车领域加强布局，更多集中在分时租赁等重资产重技术的共享模式。2018年，戴姆勒和宝马宣布将各自的共享汽车业务合并，双方分别持有新合资企业50%的股份。其中，戴姆勒旗下car2go在美国、加拿大、欧洲和亚洲共投放14000辆汽车，注册用户330万;宝马旗下DriveNow投入近4000辆汽车，全球拥有近100万用户。大众于2011年推出Quicar汽車共享项目，于2018年宣布将在重点城市推出名为“We Share”的纯电动车共享服务，提出要在2025年转型成为“优秀的全球智能出行服务提供商”。2018年初，丰田在CES车展上宣布要转变成出行公司，密集开展共享汽车领域布局，目前已同Uber、Grab合作开展拼车服务，与Getaround、Avis合作开展汽车共享与租车服务。通用汽车于2016年成立汽车共享服务公司Maven，涉及分时租赁、长期租车等共享服务模式，开展汽车共享化经营探索。
区别于分时租赁等重资产模式，网约车领域更多以轻资产模式为主，行业主要参与者为第三方技术平台，目前全球市场格局表现为“滴滴 Uber N”的双极多强特征。网约车相对于分时租赁模式出行成本更高，主要在于包含了驾驶员服务，但规避了分时租赁模式“最后一公里”的出行短板及停车管理等问题，在智能手机与移动互联网的推动下，无论从市场规模还是运营模式方面均有更为成熟的表现。
近年来，我国已成为汽车共享化实践的主要市场。Analysys易观数据显示，我国分时租赁市场起步较晚，但增速较快，市场规模已从2016年的3.62亿元成长至2018年的36.48亿元。2018年我国网约车市场规模已达2943.3亿元，其中专车、快车板块市场规模2224.96亿元，出租车APP端市场规模486.23亿元，顺风车市场规模达232.14亿元。从增速看，2015—2018年间，我国网约车市场规模保持近70%的年复合增长率，其中专车、快车板块市场规模年复合增长率达80%;出租车APP端市场规模保持60%的年均增速;顺风车市场规模保持23%的年均增速。比较各细分板块的变动趋势，网约车领域经营模式呈现出从轻资产向重资产转变，对平台车辆的管理更加规范化、专业化，部分网约车企业开始布局稳定、高标准的自营车队。
汽车共享化发展趋势展望
汽车共享化发展已在深刻影响汽车产业生态。例如，随着分时租赁等汽车共享模式推广，滴滴等汽车出行服务商将成为汽车产品需求方，要求汽车企业结合城市地理、气候、用户偏好等特点，生产定制化汽车订单，甚至出现了多种交通工具融合发展，例如，为补齐分时租赁“最后一公里”的服务短板，平台企业进一步整合多模式交通工具，共享单车、滑板车等将成为分时租赁模式的有效补充。
从长期发展看，自动驾驶技术将是重构出行格局的核心，当前汽车共享模式存在着诸多瓶颈，包括网约车人工服务成本过高、网约车安全风险、汽车租赁的用户道德风险问题（如行车习惯等人为因素加速车辆损耗）、分时租赁“最后一公里”问题等。未来，自动驾驶技术取得突破，尤其是实现了彻底的无人驾驶技术，汽车共享服务运营模式将迎来广阔发展空间，网约车和租赁等形式将消失，通过出行即服务平台配置自动驾驶车辆，根据目的地规划路径，匹配最合适的运营路线，2019年7月特斯拉CEO马斯克表示：“一旦解决全自动驾驶技术，就将停止销售汽车。”他的设想是将无人驾驶的特斯拉汽车作为出租车运营，为特斯拉公司创造收入。