一、引言
　　在大学校园中，校园道路是人们在校园中行进的载体是校园规划中的重要组成部分.道路在校园中不但是疏导交通的通道、构成校园的骨架，而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道.合理的交通规划、人流车流组织、道路设计便于师生们在校园内的活动，给广大 挥更好的作用.
　　二、东华大学松江校区地理概况
　　东华大学松江校区占地面积约1500亩，已有建筑面积近33万平方米，拥有图书馆、体育馆、多媒体教室、基础与专业实验室、分析测试中心、会议中心、影剧院、活动室和多功能餐厅等先进的教学、科研及生活设施，现共有1万2千多名博士、硕士和本科生在松江校区学习生活.校区中心有100余亩的湖泊——镜月湖和图文信息中心大楼标志性建筑，周围环绕有教学区、实验区、学院区和运动生活区四大区域.
　　三、民意调查结果分析
　　为了更好的了解东华大学校园道路情况，我们综合各方面可能存在的问题设计了民意调查问卷，并且抽查了1000份左右进行调研.从问卷调查的情况可知以下一些信息：
　　A.校园布局不合理B.人车混行问题
　　C.缺乏交通安全意识D.校园风景被破坏以及衍生问题的问题
　　四、校园道路的合理规划
　　1.校园道路的不合理
　　东华大学校园现存在以下几点问题：
　　①校园内的基础设施仅能提供教师、学生日常最基本的生活需求，场地多处处于荒芜状，既不能通行其中更无功能应用.
　　②校园道路存在许多不合理之处，导致交通不便、高峰时人群拥堵、草地被践踏等情况出现.
　　③目前校园教学区道路过于狭小.
　　2.校园道路的完善规划
　　改建方案如下：
　　①东华大学校园环路发挥了重要的作用，可以考虑在弯曲的道路边建设数条笔直的小路供行人和自行车出行.
　　②第二教学楼与宿舍区之间的绿地闲置，且阻碍交通，可以沿2号桥道路轨迹，在该绿地内建设4米左右人车分行道路，达到方便出行，以及分流的作用.
　　③在图书馆和一食堂之间建设一条2米左右专供自行车行驶的道路.
　　④在校园区与宿舍区之间加建一座桥，位于一号桥和二号桥之间.
　　⑤对能拓宽的道路适当进行拓宽处理.
　　⑥进行校园交通安全及规范意识宣传.
　　五、人车分流形式及模型讨论
　　校园道路的设计主要就是人行道和车行道，人车分流系统成为校园中心区规划设计所主要采用的交通模式.回顾早期的校园规划，由于对车行交通的考虑不够完善，目前校园内人车混行、人行空间被车行占用的问题严重.因而我们应把人车分流作为校园中心区主要采用的交通组织方式，充分满足人行和车行的不同需要.
　　放大60倍后可以得出，大约拥堵2.7分钟后道路可以以正常的状态通行.
　　可以看出一个人的行走慢就大约造成了0.2分钟左右的滞后，而实际中，同学们三五成群并排行走，影响会更大.
　　模型三：优化改进（道路拓宽）
　　可以看出，先前的道路中，由于道路宽度dB0　　此时约束方程70a1 80b1≤600 70
　　t′2= max【80·52/a1·120，220·8/b1·500】
　　解出t′2=4.333333 s.
　　放大60倍后可以得出，大约拥堵4.3分钟后道路可以以正常的状态通行，
　　比原来的5分钟可以节省0.7分钟，还是比较划算的.
　　以上的讨论只选择了交通最拥堵的时段和道路，其他时段和地区也可以做类似的讨论.
　　模型的缺点：以矩形单位建立的块状模型过于简单，不能完全反应实际通行的情况.不过这可以帮助我们理解大概的一个趋势以便于我们找到解决问题的方法，有一定参考价值.
　　【参考文献】
　　[1]GB50647-2011，城市道路交叉口规划规范[S].北京：中国计划出版社，2010.
　　[2]CJJ75-97，城市道路绿化规划与设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，1998.
　　[3]肖华勇.基于MATLAB和LINGO的数学实验[M].西北工业大学出版社，2009.
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