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摘 要：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。
关键词：京张铁路;建筑结构;建设历史
研究目的：探讨中国最早的自主建造铁路——京张铁路在当今的经济价值及将其充分开发出来的相应措施。
第一部分 课题的可行性分析和研究过程
一、 研究方法
查阅相关资料，听相关课程，实地访查，实地采访
二、 时间安排
4月8日 电脑查阅相关资料
4月15日 学习相关历史、地理、政治课程
4月22日 去四道口京张铁路旧址进行实地采访
5月5日 去八達岭“人”字形在用铁路段进行实地访查，去京张铁路总工程师詹天佑博物馆参观学习
5月20日 对材料进行总结
第二部分 课题研究的成果
一、 京张铁路相关资料摘要与学习成果
（一） 总概
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路京张城际铁路已开工建设。
（二） 建筑结构
张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用33.33‰的坡度;②用马莱复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）;③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度;④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然，工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
（三） 建设历史
在1905年，詹天佑主持修建中国铁路的建议，即京张铁路，经4年时间受众人接受，詹天佑从此拉开了建造中国铁路的序幕。1906年到账金额为银1559879.663两。1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车。第二段工程同时开，在1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日胜利完成了第三段工段。京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。
（四） 修建意义
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路——“中国人民的光荣”，京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
二、 采访成果
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：露天放置就好，以前早上听着火车声起床，要是拆了，心里空落落的。
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：可以建一个公园，塑个雕像，放置些宣传栏，既可以锻炼身体又可以学习，比铁轨干放在这有价值。
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：拆了吧，太占地，建个博物馆把拆掉的文物放进博物馆中再展示一些相关知识让大家继续学习那段历史。
三、 研究结论
京张铁路是中国历史上第一条完全由中国人设计并施工完成的干线铁路，是西方的铁路技术移植到中国的典型案例，在中国铁路工程史中具有重要意义。除个别路段稍有变化外，京张铁路目前基本保持了初建时的路线。在修建过程中，路线测量和勘定技术有所创新，部分传统技术也得到了运用和创新，并且，首次引进了自动挂钩，建造了鲜明特色的车站站房。目前，京张铁路仍在使用中，大部分路线和站房保存完好。
作为一种典型的工业遗产，工业遗产是人类文化遗产的一个方面，近年来工业遗产业已成为旅游业关注的对象之一。工业遗产有多方面的价值体现，这些价值经过开发才体现出来。京张铁路承载了大量的历史意义，而在这种历史符号的背后，京张铁路也蕴含着很大的经济价值，这种经济价值一旦得到充分开发出来，既能够让京张铁路背后蕴藏的历史价值得到人民的充分关注，又能够让京张铁路充分发挥其经济效益，带动经济增长，使得京张铁路在新的时代发挥出新的作用。 抛弃工业遗产的内涵，从实物价值上讲只是微不足道的残值。工业遗产的经济价值表现为工业遗产可以为人们带来经济收益。许多老厂房仓库等工业遗产可以用于展示或兼作他用，大型连片的生产遗址可以进行保护性开发，开辟成独具特色的文化休闲场所、商务贸易场所。工业遗产的价值不仅限于此，因为工业遗产具有的文化价值，所以其经济价值是不能通过仿造来实现。因为工业遗产具有稀缺性，所以其价值会随时间而增值。
京张铁路的经济价值主要来自于它具有的历史价值。可以形成无法替代的特色。认定、保存有多重价值和个性特点的工业遗产，这种经济价值是其他所不能替代的。但同时也需要注意，在开发其经济价值的过程中，也要注意适度开发，不能破坏其文化及历史价值。综合各方面，我们认为开发其经济价值可以从如下两方面进行。
（一） 建造博物馆
在经济价值的开发中，政府和文博管理部门起到不可或缺的作用。在组织管理和技术方面，博物馆应该起到保护、研究、提炼、聚集和引导开发的作用。博物馆一方面提供了一个平台让大家了解历史，另一方面也可以开发出其商业价值。
优点：1. 保留了京张铁路的历史文化意义与价值。
2. 让更多的人了解这条铁路的背景，含义。
3. 将本来将会拆除的铁路，保存最完整的，让从小和铁路有美好回忆的人有所回忆。
缺点：依旧在地价贵的地方占据不少土地。
建造博物馆后期规划
博物馆是华夏文明多种文化交汇和融合的圣地，积淀了博大精深的文明。建造后，博物馆陈列艺术方案围绕“京张铁路”主题，将一幅源远流长的铁路历史和中国伟大之路奉献给广大观众。
1. 整体设计
整体设计上，将通过收集的铁路资料，以及部分铁轨，“人字形”铁轨等典型物品，突出京张铁路对华夏文明的意义，将通过全息投影技术复原铁路原貌，通过展柜展台，全方位展现铁路文明。
2. 设计理念
根据“原貌复原，历史重现”的理念来展现。
3. 场馆介绍
全息投影馆：将铁路全线投在人们的眼前。
背景介绍馆：将建造铁路的背景及当时艰苦条件讲述给人们。
文物陈列馆：将铁轨，机车陈列在人们眼前，让人们感受历史的沧桑，体会京张铁路文化价值，并且还有一些老人与京张铁路的故事分享给人们。
（二） 建造遗址公园
1. 整体设计
一是对詹天佑以及京张铁路的建造背景的介绍，二是通过改造使知春里到大钟寺这一段，仿照“人字形”铁路重建，三是在这段铁路周围建造绿化，使附近居民获得更好的生活环境保留京张铁路的历史风貌，建设体现工业文明的铁路遗址公园，形成贯穿海淀区南北的铁路绿化带。
2. 设计介绍
首先我们将整段铁路的铁轨进行重新铺设，选用小型蒸汽机车作为从清华园到四道口的一段参观缆车。清华园站是京张铁路出北京的第一站，我们将在体验车上进行对清华园站及其相关历史事件的介绍，清华园站是蒸汽火车的起点在这一段，我们将在体验车上进行对詹天佑以及对京张铁路建造背景进行介绍。通过改造使知春里到大钟寺这一段，仿照“人字形”铁路重建，使参观者能够体验青龙桥“人字形”铁路是如何换轨的。从大钟寺到西直门我们将其分为两个小部分：（1）从大钟寺到四道口这一段，在列车上会有老人为参观者讲述他们小时候和京張铁路发生的故事;（2）到达四道口，带领参观者下车，从四道口到西直门这一段是老旧机车，铁轨陈列区，参观者可以近距离感受历史的沧桑。
西直门车站京张城际铁路在北京的起点站我们将在体验车上进行对西直门车站及其相关历史事件的介绍，西直门车站是蒸汽火车的终点站在四道口到西直门这段，将会建造自动人行道，为老人孩子提供便利。
通过对京张铁路重新进行梳理、归类，在合理利用中挖掘出丰富的历史积淀，推陈出新，为其发展注入新的活力和动力。保留其物质形态，传承其蕴含的历史价值和文化精神，京张铁路这一工业遗产可以成为经济发展的重要源泉。充分认识到京张铁路的这一重要价值，将其作为一种文化资源，探索与满足社会文化需求相结合的模式是必由之路。通过创造性的挖掘，便能实现京张铁路的经济价值。
作者简介：
张若琳，北京市，北京师范大学第三附属中学。
关键词：京张铁路;建筑结构;建设历史
研究目的：探讨中国最早的自主建造铁路——京张铁路在当今的经济价值及将其充分开发出来的相应措施。
第一部分 课题的可行性分析和研究过程
一、 研究方法
查阅相关资料，听相关课程，实地访查，实地采访
二、 时间安排
4月8日 电脑查阅相关资料
4月15日 学习相关历史、地理、政治课程
4月22日 去四道口京张铁路旧址进行实地采访
5月5日 去八達岭“人”字形在用铁路段进行实地访查，去京张铁路总工程师詹天佑博物馆参观学习
5月20日 对材料进行总结
第二部分 课题研究的成果
一、 京张铁路相关资料摘要与学习成果
（一） 总概
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路京张城际铁路已开工建设。
（二） 建筑结构
张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用33.33‰的坡度;②用马莱复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）;③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度;④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然，工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
（三） 建设历史
在1905年，詹天佑主持修建中国铁路的建议，即京张铁路，经4年时间受众人接受，詹天佑从此拉开了建造中国铁路的序幕。1906年到账金额为银1559879.663两。1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车。第二段工程同时开，在1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日胜利完成了第三段工段。京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。
（四） 修建意义
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路——“中国人民的光荣”，京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
二、 采访成果
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：露天放置就好，以前早上听着火车声起床，要是拆了，心里空落落的。
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：可以建一个公园，塑个雕像，放置些宣传栏，既可以锻炼身体又可以学习，比铁轨干放在这有价值。
Q：您对京张铁路未来发展有何看法？
A：拆了吧，太占地，建个博物馆把拆掉的文物放进博物馆中再展示一些相关知识让大家继续学习那段历史。
三、 研究结论
京张铁路是中国历史上第一条完全由中国人设计并施工完成的干线铁路，是西方的铁路技术移植到中国的典型案例，在中国铁路工程史中具有重要意义。除个别路段稍有变化外，京张铁路目前基本保持了初建时的路线。在修建过程中，路线测量和勘定技术有所创新，部分传统技术也得到了运用和创新，并且，首次引进了自动挂钩，建造了鲜明特色的车站站房。目前，京张铁路仍在使用中，大部分路线和站房保存完好。
作为一种典型的工业遗产，工业遗产是人类文化遗产的一个方面，近年来工业遗产业已成为旅游业关注的对象之一。工业遗产有多方面的价值体现，这些价值经过开发才体现出来。京张铁路承载了大量的历史意义，而在这种历史符号的背后，京张铁路也蕴含着很大的经济价值，这种经济价值一旦得到充分开发出来，既能够让京张铁路背后蕴藏的历史价值得到人民的充分关注，又能够让京张铁路充分发挥其经济效益，带动经济增长，使得京张铁路在新的时代发挥出新的作用。 抛弃工业遗产的内涵，从实物价值上讲只是微不足道的残值。工业遗产的经济价值表现为工业遗产可以为人们带来经济收益。许多老厂房仓库等工业遗产可以用于展示或兼作他用，大型连片的生产遗址可以进行保护性开发，开辟成独具特色的文化休闲场所、商务贸易场所。工业遗产的价值不仅限于此，因为工业遗产具有的文化价值，所以其经济价值是不能通过仿造来实现。因为工业遗产具有稀缺性，所以其价值会随时间而增值。
京张铁路的经济价值主要来自于它具有的历史价值。可以形成无法替代的特色。认定、保存有多重价值和个性特点的工业遗产，这种经济价值是其他所不能替代的。但同时也需要注意，在开发其经济价值的过程中，也要注意适度开发，不能破坏其文化及历史价值。综合各方面，我们认为开发其经济价值可以从如下两方面进行。
（一） 建造博物馆
在经济价值的开发中，政府和文博管理部门起到不可或缺的作用。在组织管理和技术方面，博物馆应该起到保护、研究、提炼、聚集和引导开发的作用。博物馆一方面提供了一个平台让大家了解历史，另一方面也可以开发出其商业价值。
优点：1. 保留了京张铁路的历史文化意义与价值。
2. 让更多的人了解这条铁路的背景，含义。
3. 将本来将会拆除的铁路，保存最完整的，让从小和铁路有美好回忆的人有所回忆。
缺点：依旧在地价贵的地方占据不少土地。
建造博物馆后期规划
博物馆是华夏文明多种文化交汇和融合的圣地，积淀了博大精深的文明。建造后，博物馆陈列艺术方案围绕“京张铁路”主题，将一幅源远流长的铁路历史和中国伟大之路奉献给广大观众。
1. 整体设计
整体设计上，将通过收集的铁路资料，以及部分铁轨，“人字形”铁轨等典型物品，突出京张铁路对华夏文明的意义，将通过全息投影技术复原铁路原貌，通过展柜展台，全方位展现铁路文明。
2. 设计理念
根据“原貌复原，历史重现”的理念来展现。
3. 场馆介绍
全息投影馆：将铁路全线投在人们的眼前。
背景介绍馆：将建造铁路的背景及当时艰苦条件讲述给人们。
文物陈列馆：将铁轨，机车陈列在人们眼前，让人们感受历史的沧桑，体会京张铁路文化价值，并且还有一些老人与京张铁路的故事分享给人们。
（二） 建造遗址公园
1. 整体设计
一是对詹天佑以及京张铁路的建造背景的介绍，二是通过改造使知春里到大钟寺这一段，仿照“人字形”铁路重建，三是在这段铁路周围建造绿化，使附近居民获得更好的生活环境保留京张铁路的历史风貌，建设体现工业文明的铁路遗址公园，形成贯穿海淀区南北的铁路绿化带。
2. 设计介绍
首先我们将整段铁路的铁轨进行重新铺设，选用小型蒸汽机车作为从清华园到四道口的一段参观缆车。清华园站是京张铁路出北京的第一站，我们将在体验车上进行对清华园站及其相关历史事件的介绍，清华园站是蒸汽火车的起点在这一段，我们将在体验车上进行对詹天佑以及对京张铁路建造背景进行介绍。通过改造使知春里到大钟寺这一段，仿照“人字形”铁路重建，使参观者能够体验青龙桥“人字形”铁路是如何换轨的。从大钟寺到西直门我们将其分为两个小部分：（1）从大钟寺到四道口这一段，在列车上会有老人为参观者讲述他们小时候和京張铁路发生的故事;（2）到达四道口，带领参观者下车，从四道口到西直门这一段是老旧机车，铁轨陈列区，参观者可以近距离感受历史的沧桑。
西直门车站京张城际铁路在北京的起点站我们将在体验车上进行对西直门车站及其相关历史事件的介绍，西直门车站是蒸汽火车的终点站在四道口到西直门这段，将会建造自动人行道，为老人孩子提供便利。
通过对京张铁路重新进行梳理、归类，在合理利用中挖掘出丰富的历史积淀，推陈出新，为其发展注入新的活力和动力。保留其物质形态，传承其蕴含的历史价值和文化精神，京张铁路这一工业遗产可以成为经济发展的重要源泉。充分认识到京张铁路的这一重要价值，将其作为一种文化资源，探索与满足社会文化需求相结合的模式是必由之路。通过创造性的挖掘，便能实现京张铁路的经济价值。
作者简介：
张若琳，北京市，北京师范大学第三附属中学。