外观：气势汹汹

　　长车头与AMG GT一脉相承，营造出的视觉冲击力十分奏效，它确实配上“GT”。姿态这东西，奔驰称得匕是大师了。前脸特别凶煞，肌肉感炸裂，一看便知来者不善，但是我总纠结于它有点肥胖，少了些灵气。

　　一旦看过侧面，你便会被其强烈的优雅气质折服，它继承了过往CLS们的妩媚，也有着CLS们不具备的贵气。浑圆的尾部确实容易让人想到它的死对头Panamera，敦实的感觉足够到位了，如果在低矮一些，感觉会更加潇洒。细且长的尾灯同样追随着AMG GT，它拉宽了车位的视觉宽度，外侧下坠的拐角甚是犀利，背影的锋芒全靠它了。
　　与CLS一样，四门AMG GT的外观也存在争议，但小得多。有人不喜欢车头，有人不喜欢车尾，还有干脆就说不出来不喜欢哪儿，直接甩下一句“我会选Panamera”就走了的。在我看来，四门AMG GT这副身形是经得起推敲的作品，从它身上我能体会到CLS系列的传承，缩短的车尾也看到了它在向GTi挂化的意愿，就型来说，它进化了。
　　这修长的车头，蓄势待发的姿态，还有众多细节元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它着重要表达的东西，这也明显不同于奔驰旗下的车型。这会更吸引人么？客观来说是的，不可否认，当今性能车元素下放、运动套件盛行是个流行趋势，简单说就是，谁不想花更少的钱买一辆看上去更唬人的车呢？

中控内饰：精美绝伦

　　想也能想得到，如此定位的GT跑车，奔驰一定会给它配上有诚意的内饰。游艇式中控台、连体大屏和“四个圈”出风口为基调，辅以一系列精美的细节，一个“流水式”的设计就此成型，效果显然是优异的，硬要吹毛求疵的话，只能从“不够独特”上挑毛病了。
　　这是当今最华丽的内饰之一，氛围、层次、细节均属上乘，中控台的表情里写满了恢弘，奔驰的这幅做派你很哪抗拒。方向盘的造型相当粗暴，握感充实，可调节范围大，功能方面也一样不落，总体感受无可挑剔。四个并排的出风口也是中控台的一个视觉重点，出风口的精致感相当棒，随着温度的调节它还能变色。

　　中央地台的设计使用了大面积的铝合金装饰，有效的提升了车厢内的运动氛围，有序分布的8个按键同样带有彩屏显示，音响音量、驾驶模式、悬架调节、小尾翼的升降等等都在这儿，尽在掌握。

动力操控：汹涌澎拜

　　AMG GT50是四门AMG GT家族中的入门车型，搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统，匹配的是奔驰自己的9AT变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现，参数上要比同档发动机或者同价位的对手漂亮一些。印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這个特点，我猜这台车长超过5米的四门大GT更该如此，然而上车开了没多远就来了个措手不及：它硬得很！即便是悬架最软的舒适模式，路感也是向跑车看齐，过减速带时的颠簸ATE不奔驰，屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。
　　舒适模式下，367马力的动力并没有参数那么出色。油门调校虽然是“新奔驰”的风格，动力响应也不能称得上迅捷，依然是是十分线性易控的感觉。联想到新款CLS开起来是灵活、硬朗的风格，以往CLS身上那种闲庭信步与世无争的儒雅劲儿算是找不回来了。
　　超过5米的车长、2吨多的体重不可忽视，四门AMG GT开起来的“大车感”很明显，但又跟E级什么的不太一样。它的都市感十分强烈，游弋在城中很是愉悦，车内浓重的AMG氛围更是加深了这一点，所以基本可以结案了：这是--N非常适合年轻人开的车，跟大小跟价格无关。
　　最强的“SPORT+”模式下，这台车与之前所见的AMG高性能轿车别无二致，这种暴力又易控的风格很轻易就能爽到你，在你试图探寻极限的时候，它也会露出略显癫狂的一面，以便及时告诉你接下来会发生什么。
　　编辑点评：该怎么理解AMG GT 50这台车呢？量大、性价比高是首要优点，不到100万，你就可以拥有这副外形和体格的6缸四门大GT，而且还挂得是AMG的名号，怎么看都是件划算的事。也曾意识到它动力效率一般、开起来不够炸裂，但只要去想一想以前同是这个价位的CLS 350/CLS 400，便会立即感到满足。这台奔驰四门轿跑依然有着足够的优雅气质，不同的是CLS上那种中年感已经被年轻气息取代;4座/5座可选有着足够的宽容度，即使是4座车，实用性也令人满意。真正让人纠结的其实是它的性格，如此运动化的调校是一步险棋，不过至少在奔驰品牌四门轿跑这个系列里，这位新成员的性格是更加丰富的。我看好它。