杨进，中国现代悬索桥技术奠基人、开创者，不断在桥梁技术上开拓创新，从事桥梁工程设计半个世纪，为中国桥梁建设事业填补一项又一项空白，获得荣誉无数，被称为“中国桥梁界的爱迪生”。
　　2017年8月22日，杨进与世长辞。
　　由他负责修复开裂桥墩的武汉长江大桥，巍然屹立在汹涌的江水中;由他设计的西陵长江大桥，留下“神州第一跨”的美名;由他提出设计思路的鹦鹉洲长江大桥，以三塔四跨悬索桥的独特造型，吸引了世界的目光。
　　一座座大桥，犹如一道道绚丽的彩虹，把长江点缀得格外壮美。
　　一座座大桥，凝聚一代代桥梁人的心血，创造一项项桥梁建设新纪录。
　　杨进，中国现代悬索桥技术奠基人、开创者，从事桥梁工程设计半个世纪，为中国桥梁建设事业填补一项又一项空白。
　　杨进1930年出生于湖南衡阳，1953年毕业于华南工学院土木工程系，他虽没能赶上“万里长江第一桥”建设，但后来还是抓住机会为其效力。
　　1963年，通车7年的武汉长江大桥由于基础不对称下沉，造成07号墩墩身开裂。
　　大桥建设时，借助了苏联专家的力量;后来苏联专家撤走，大桥出了问题只能由中国人自己解决。当时，大桥已成为南北交通的重要枢纽，修复要在正常通车和对外保密的情况下进行，很多资深专家都不敢去碰。刚过而立之年的杨进，大胆提出“倒砌法”——类似于现在的地连墙技术，创造性地运用于桥梁基础施工中，成功修复开裂的桥墩。
　　1982年，大桥第四孔钢桁梁下弦杆被船撞变形，铁路行车被迫中断。杨进设计出一套自平衡顶架，在保持单线行车的条件下修复弦杆，工程历时约一个月，费用不到50万元。
　　上世纪90年代初，广东计划上马汕头海湾大桥，但迟迟未能开工，主要原因是当时我国还没有在海湾建桥的先例，缺少实践经验和技术保障;同时，汕头地处强台风、强地震区域，潮汐频繁，被认为是修桥的“禁区”。
　　杨进带领团队进行技术攻关。他将原先投标的钢芯梁斜拉桥方案，改变为大跨度现代悬索桥方案，妥善解决强台风地区空气动力稳定性问题;同时在抗震设计中做减震、隔震处置。历时4年，汕头海湾大桥顺利建成通车，开创我国自行建造现代大跨悬索桥的历史。
　　杨进在主持设计为三峡工程服务的西陵长江大桥时，考虑到工期紧迫和桥下过流与航道变动等困难，他提出主跨900米的悬索桥方案，一跨过江，仅用29个月就建成大桥，确保三峡大坝第一次大江截流如期举行，也填补了国内在更大跨度悬索桥技术上的空白。西陵长江大桥因此而被誉为“神州第一跨”。
　　在西陵长江大桥上，杨进还将国外先进的钢箱梁技术，首次运用到中国桥梁建设中，推动钢箱梁技术在国内推广。
　　更为重要的是，汕头海湾大桥和西陵长江大桥共同推动我国悬索桥的设计、施工、制造、安装等产业链形成。中铁大桥局、武船、武钢、武重在特大桥工程相关技术优势获得重大提升，武汉“建桥之都”地位开始形成。
　　已故桥梁专家、中国工程院院士方秦汉生前曾如此称赞杨进：“他是敢于吃螃蟹的人。”
　　全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义，曾是杨进的弟子，伴随他身边十余年。昔日的学生如今已跻身“大师”行列，这样赞美自己的恩师：“他身上满是创新的细胞，可谓艺高人胆大。”
　　位于汕头市区西部的礐石大桥，是继海湾大桥后又一座连接汕头南北城区的大型桥梁。1995年，杨进带领团队提出了主桥主跨518米钢箱梁与预应力混凝土箱梁共用的混合梁斜拉桥方案。这是国内首座混合梁斜拉桥方案。
　　这一方案，让两座主塔基础工程量减少近四成，节约工程费用近2亿元人民币。随后，武汉白沙洲长江大桥采用与其相似的结构体系，从而使主塔基础规模大为减小，节省投资。
　　面对桥梁界对于钢梁结构的普遍热情，杨老曾语重心长：“桥梁结构中，人们都觉得钢梁最保险，但忽视了混合梁是最经济的。如果钢梁方案处理不恰当、不合理，资金上的浪费很大。”可喜的是，近年建成通车的荆岳长江大桥等大都采用混合梁方案。
　　2012年11月，三塔两跨悬索桥泰州长江大桥正式通车，桥梁界震惊了。英国结构工程师学会评价：泰州长江大桥将悬索桥前沿技术推进到一个崭新高度。
　　三塔两跨钢箱梁悬索桥，系世界首例。这一极具想象力的创新结构，同样出自经验丰富、不墨守成规的桥梁设计大师杨进之手。
　　之所以采用这样独特的设计，主要还是出于对实际情况的分析和考虑。首先，桥位处的江面宽阔，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，且河床呈浅W形断面，如果采用一跨过江方案，投入的资金就会大幅提高。而三塔双主跨钢箱梁悬索桥方案，不仅节约成本，还能最大限度地利用桥址区河床的特点，并适应长江河势的变化，水中只有一个主塔基础，也能最大限度减少建桥对水流的影响，降低船舶撞击风险。另外，三塔双主跨悬索桥下水面开阔，降低了对两岸港口码头间船舶航行的影响。
　　此后修建的武汉鹦鹉洲长江大桥，也采用类似思路设计。中铁大桥院总工程师高宗余说，鹦鹉洲长江大桥本可以一跨过江，但这样设计主塔将非常高，对武汉长江大桥、龟山电视塔、黄鹤楼等形成压迫之势;设计成三塔四跨悬索桥，主塔高度大幅下降，最高的主塔也只有152米，与周边景致都很协调，相比一跨过江，不仅造价节约至少20亿元，而且不破坏两岸江滩。
　　他走了，留下一座座桥梁，也是一座座丰碑。

　　楊进：桥梁专家，中国工程设计大师
　　语录：
　　“不要总盯着外国如何如何，要多一点自主创新！”
　　◎ 来源|湖北日报