论文部分内容阅读
摘 要：在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的处置进行讨论。
关键词：计轴；预复位；直接复位
一、计轴故障处置原则
1）计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段的方式尝试恢复故障。
2）计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授权，且必须确认故障区段内无车占用。
3）使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：
a.列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；
b.列车趟扫作业应以RM模式限速通过故障区段；
c.列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
4）有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。强转道岔操作必须得到行车调度员的授权。
5）因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6）计轴故障时，在ATS或现地工作站界面显示道岔在所需位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、无岔区段计轴故障
故障现象：
1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方可執行相关复位操作；
2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；
3）采取计轴预复位操作时，行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
4）如计轴恢复，则正常运行；
5）如计轴未恢复，行调应根据后续列车和故障影响情况，继续使用相关复位操作，或按故障模式组织行车；
6）在经过车站计轴直接复位、预复位加列车趟扫后故障消失但进路还存在的情况下，应用故障解锁的方式解锁进路。
三、有岔区段计轴故障
1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作、计轴预复位操作后，值班员方可执行相关复位操作；
2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；
3）采取计轴预复位操作时，行调确认道岔位置，如不在所需位置，需转动道岔，需要确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作，强转道岔结束后，ATS显示转辙机表示正常时，无需增加额外锁闭；行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
4）如计轴恢复，则正常运行；
5）如计轴未恢复，则强转道岔，按故障模式组织行车；无法强转道岔时，通过手摇道岔方式转动道岔至规定位置，按故障模式组织行车；
7）在经过车站计轴直接复位、预复位加列车趟扫后故障消失但进路还存在的情况下，应用故障解锁的方式解锁进路。
四、计轴主机断电故障
1）行调选择相应的降级行车方式，车站配合行调执行；
2）信号人员到达信号设备间后，向行调申请对计轴机柜进行上电，经行调同意后，信号人员进行计轴机柜上电操作，待计轴系统正常运行后，信号人员向行调申请对所有区段进行直接复位操作，经行调同意后，进行直接复位操作；
3）若有部分计轴区段未恢复，行调与车站确认故障区段无列车占用，信号人员向行调申请对故障区段再次进行复位操作；
4）信号专业向行调申请某区段进行人工模拟出清操作，行调根据行车组织情况决定是否同意，行调同意后方可进行人工模拟出清。
五、值班员预复位、直接复位操作指导
车站值班员需要在行调下放预复位、直接复位操作命令后方可执行，不得擅自动用信号设备。
在车控室IBP盘上有一块单独的区域，上面是一些区段名称的黄色按钮、红色按钮以及“总预复零”按钮（这三个按钮都是自复式按钮）
执行预复位操作时，破铅封（打开防护罩），按下总预复零按钮，再按下需要复位的区段黄色预复零按钮，保持这两个按钮同时按下2 秒以上，然后释放，完成复位操作，恢复防护罩，此时预复位操作完成。
执行直接复位操作时，需要在完成预复位操作后的8秒内，按下总预复零按钮，再按下相应区段的红色复零按钮，保持两个按钮同时按下2秒以上，然后释放完成复位操作，恢复防护罩，此时直接复位操作完成。
采用预复位方式时，复位完成后区段还是占用状态，待区段完整的驶入驶出一趟车之后区段才会空闲。
采用直接复位方式，区段直接变成空闲。
六、限时服务要求
1）行调下发计轴预复位、计轴直接复位命令后，值班员需在15s内完成相应区段的复位操作。
2）行调下发强转道岔命令后，需在40s将相应道岔扳动到规定位置。
七、总结
计轴故障作为地铁运营中常见的一种设备故障，针对不同的现象都会有各式各样的预案，在实际的处置过程中除了按照预案逐步实施外，还需要调度员凭借丰富的经验随机应变，并做好因计轴故障导致的次生故障处置的准备。
作者简介：肖扬（1983），男，天津人，大专，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。
关键词：计轴；预复位；直接复位
一、计轴故障处置原则
1）计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段的方式尝试恢复故障。
2）计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授权，且必须确认故障区段内无车占用。
3）使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：
a.列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；
b.列车趟扫作业应以RM模式限速通过故障区段；
c.列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
4）有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。强转道岔操作必须得到行车调度员的授权。
5）因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6）计轴故障时，在ATS或现地工作站界面显示道岔在所需位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、无岔区段计轴故障
故障现象：
1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方可執行相关复位操作；
2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；
3）采取计轴预复位操作时，行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
4）如计轴恢复，则正常运行；
5）如计轴未恢复，行调应根据后续列车和故障影响情况，继续使用相关复位操作，或按故障模式组织行车；
6）在经过车站计轴直接复位、预复位加列车趟扫后故障消失但进路还存在的情况下，应用故障解锁的方式解锁进路。
三、有岔区段计轴故障
1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作、计轴预复位操作后，值班员方可执行相关复位操作；
2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；
3）采取计轴预复位操作时，行调确认道岔位置，如不在所需位置，需转动道岔，需要确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作，强转道岔结束后，ATS显示转辙机表示正常时，无需增加额外锁闭；行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
4）如计轴恢复，则正常运行；
5）如计轴未恢复，则强转道岔，按故障模式组织行车；无法强转道岔时，通过手摇道岔方式转动道岔至规定位置，按故障模式组织行车；
7）在经过车站计轴直接复位、预复位加列车趟扫后故障消失但进路还存在的情况下，应用故障解锁的方式解锁进路。
四、计轴主机断电故障
1）行调选择相应的降级行车方式，车站配合行调执行；
2）信号人员到达信号设备间后，向行调申请对计轴机柜进行上电，经行调同意后，信号人员进行计轴机柜上电操作，待计轴系统正常运行后，信号人员向行调申请对所有区段进行直接复位操作，经行调同意后，进行直接复位操作；
3）若有部分计轴区段未恢复，行调与车站确认故障区段无列车占用，信号人员向行调申请对故障区段再次进行复位操作；
4）信号专业向行调申请某区段进行人工模拟出清操作，行调根据行车组织情况决定是否同意，行调同意后方可进行人工模拟出清。
五、值班员预复位、直接复位操作指导
车站值班员需要在行调下放预复位、直接复位操作命令后方可执行，不得擅自动用信号设备。
在车控室IBP盘上有一块单独的区域，上面是一些区段名称的黄色按钮、红色按钮以及“总预复零”按钮（这三个按钮都是自复式按钮）
执行预复位操作时，破铅封（打开防护罩），按下总预复零按钮，再按下需要复位的区段黄色预复零按钮，保持这两个按钮同时按下2 秒以上，然后释放，完成复位操作，恢复防护罩，此时预复位操作完成。
执行直接复位操作时，需要在完成预复位操作后的8秒内，按下总预复零按钮，再按下相应区段的红色复零按钮，保持两个按钮同时按下2秒以上，然后释放完成复位操作，恢复防护罩，此时直接复位操作完成。
采用预复位方式时，复位完成后区段还是占用状态，待区段完整的驶入驶出一趟车之后区段才会空闲。
采用直接复位方式，区段直接变成空闲。
六、限时服务要求
1）行调下发计轴预复位、计轴直接复位命令后，值班员需在15s内完成相应区段的复位操作。
2）行调下发强转道岔命令后，需在40s将相应道岔扳动到规定位置。
七、总结
计轴故障作为地铁运营中常见的一种设备故障，针对不同的现象都会有各式各样的预案，在实际的处置过程中除了按照预案逐步实施外，还需要调度员凭借丰富的经验随机应变，并做好因计轴故障导致的次生故障处置的准备。
作者简介：肖扬（1983），男，天津人，大专，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。