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船舶电力推进系统所具有的优越的机动性、经济性，尤其是良好的可靠性，在烟大火车轮渡的动力系统设计上最终选定了电力推进系统。电力推进系统的引入大大加大了船员对维护，维修的难度，同时也对海事监管工作带来了新的挑战。如何对这一具有鲜明政治意义的船舶进行有效监管，建立一套完整的切实可行的监管体系，随着国家加大对“四客一危”船舶的监管，制定相应的安检规范和措施开始提上日程。
如图所示，相对于陆上采用组网方式的大电网，船舶电网由于发电容量、设备空间等的限制，对非线性负荷的扰动抵抗能力较差，受谐波影响比较严重；同时系统短路容量较小，而谐波源容量相对较大，因此谐波造成的影响会更大；此外冲击负荷也会引起较大的电压波动，其中的有功冲击负荷会引起系统功率的变化。因此，如何在电压波形发生畸变、供电频率出现偏差的情况下保障同一电网中敏感设备的供电问题倍受关注。综合起来船舶电力系统有以下特点：船舶电气设备的工作条件复杂，环境恶劣。海上航行存在着高温、潮湿、盐雾、霉菌、震动、倾斜、气候变化大等不良因素，影响船舶电气设备的寿命及动作可靠性。
一、 船舶电站容量相对较小
当大容量电动机启动时，会引起电网电压较大下降，电网频率波动厉害。因此要求发电机组要有较大的承受过载能力和强行励磁能力，以提高船舶电站运行可靠性。
二、 大量采用微处理器
电力推进船舶不同于传统动力船舶，采用了大量微电脑、微处理器和其他电子元件等自动化数字电路。数字电路所用逻辑元件都有各自的阀电平和与之相对应的干扰信号容限，如果谐波的干扰超过其容限，就可能破坏触发器和存储器保存的信息，排除干扰后，它仍会在系统内部的存储器件中留下痕迹，系统也不会再恢复到原来的工作状态。即使含有微处理器的系统中程序未遭受破坏，若地址总线受到干扰，也会有程序失控的危险，使系统进入预想不到的状态，甚至陷入意外停机状态。因此高次谐波对导航、通讯等电子设备的危害是严重的。一旦发生故障，极难做出准确迅速的判断，而且国际国内对这一新兴事物的还没有形成一套有效地管理程序，研究教学也远远没有跟上，因此对轮机管理人员提出了极高的要求。
三、 由于船上环境的限制，加之电流大、距离短，因此全部采用电缆
谐波频率高，导线的集肤效应使谐波电阻比基波电阻增加很多，因此谐波引起的附加线路损耗也增大。船舶电网基本上由电缆构成，线路短、负荷密度大，严重的是高次谐波可能在船舶电力系统中发生电压谐振，在线路上引起过电压，谐波除了引起附加损耗外，还可能使电压波形出现尖峰，从而加速电缆绝缘的老化，引起绝缘的局部放电，也使介质损耗增加和温升增高，缩短电缆的使用寿命。通常电缆的额定电压越高，谐波对电缆的危害越大。电缆的分布电容对谐波电流有放大作用，会使上述危害更为严重。
电力推进系统设备多，管理，操作复杂。尤其像烟大轮渡这样的高自动化船舶监控系统非常的庞大和复杂，因此ABB为其配备了强大的管理功能系统—电力管理系统（ POWER MANAGEMENT SYSTEM 简称PMS）。PMS控制终端位于集控室，是船舶机电设备管理的协调管理中心，功能非常的强大，类似于人的大脑。采用友好、简洁、直观的触摸式液晶控制界面。通过PMS对各种断路器、微处理器、感测装置的控制，使管理人员在集控室几乎就可以完成所有机械、电器设备的操作，控制与管理。
有以上特点可以看出，电力推进船舶主要采取电力的传输方式，从能量控制、传输和检测等环节都与传统船舶大不相同，大量的电子元件和集成电路使系统系统的故障更加隐蔽，甚至让人无所适从，对船舶的机舱管理人员的知识结构和技术手段提出了新的要求。对海事部门而言，对电力系统船舶开展安全评估，保证船舶适航、船员适任还要下很大的功夫。笔者认为要做好电力推进这类新型船舶的安全监管，目前我们至少可以从以下几点进行尝试：
1.成立专业化客滚船监管队伍
客滚船的监管具有社会影响大、事故后果严重、频次高、技术性强等特点。这就对客滚船的监督检查提出了很高的要求，主要包括三个方面：
（1）专业的安全检查队伍。烟大轮渡由于特殊的船体结构和推进动力装置，要在安全检查的过程中对关系船舶安全的机电设备进行正确的安全评估，要求安检部门要有与之相适应的安检能力和配备适当的安检设备。
（2）专业的监督管理队伍。海事部门的签证工作是把好轮渡适航性的最后一关，其对安全的影响不言而喻。轮渡的签证工作也是一项涉及船舶安全、危规管理、船舶系固、货物积载等知识的复杂过程，对船舶适航性的判断和把握尺度需要丰富的经验和很强的专业素质。要保值保量地完成签证工作，人员素质、人员数量和时间都必须得到保证，这就让成立专业监管队伍成为必需。专业的安检和监管队伍，还必须通过严格的审核、培训，确保相关人员能够胜任其工作。
（3）成立课题组，摸索监管规律。成立专业的监管队伍对今后电力推进船舶的监管是非常必要的。目前对电力推进船舶监管还存在对普通船舶监管的层面上，对电力系统的技术规范和操作要求仅掌握在少数专家和技术人员手中；电力推进船舶任职的船员特别是机舱人员的专业技能和适任培训都没有很好的涉及；加强轮机部特别是电机员的培训，制定相关规范是一个重要突破口；开展现代化船舶配备电子员（electrical office）的培训和发证研究。
2.制定专门的法规规范
“无以规矩、不成方圆”，建立烟大轮渡监管规范和程序是海事部门做好监督工作，保障船舶安全的前提条件。要做到监管的统一必须以国家的法律法规和相关国际法规为基础，制定出针对火车轮渡的规范统一、操作性强、切实可行的监管规范。规范和程序的制定要经过长期的管理探索和经验积累，要有严密科学的论证。
3.增强信息交流和共享
轮渡的安全监督不是一个部门就能完全解决的事情，必须发挥各部门和海事系统联动作用，特别是与高等院校、船级社、船舶研究所等的高级技术专家的交流学习，构建常态的交流平台，共享信息资源，互相借鉴管理经验，才能不断提高和完善电力推进船舶监管工作。
如图所示，相对于陆上采用组网方式的大电网，船舶电网由于发电容量、设备空间等的限制，对非线性负荷的扰动抵抗能力较差，受谐波影响比较严重；同时系统短路容量较小，而谐波源容量相对较大，因此谐波造成的影响会更大；此外冲击负荷也会引起较大的电压波动，其中的有功冲击负荷会引起系统功率的变化。因此，如何在电压波形发生畸变、供电频率出现偏差的情况下保障同一电网中敏感设备的供电问题倍受关注。综合起来船舶电力系统有以下特点：船舶电气设备的工作条件复杂，环境恶劣。海上航行存在着高温、潮湿、盐雾、霉菌、震动、倾斜、气候变化大等不良因素，影响船舶电气设备的寿命及动作可靠性。
一、 船舶电站容量相对较小
当大容量电动机启动时，会引起电网电压较大下降，电网频率波动厉害。因此要求发电机组要有较大的承受过载能力和强行励磁能力，以提高船舶电站运行可靠性。
二、 大量采用微处理器
电力推进船舶不同于传统动力船舶，采用了大量微电脑、微处理器和其他电子元件等自动化数字电路。数字电路所用逻辑元件都有各自的阀电平和与之相对应的干扰信号容限，如果谐波的干扰超过其容限，就可能破坏触发器和存储器保存的信息，排除干扰后，它仍会在系统内部的存储器件中留下痕迹，系统也不会再恢复到原来的工作状态。即使含有微处理器的系统中程序未遭受破坏，若地址总线受到干扰，也会有程序失控的危险，使系统进入预想不到的状态，甚至陷入意外停机状态。因此高次谐波对导航、通讯等电子设备的危害是严重的。一旦发生故障，极难做出准确迅速的判断，而且国际国内对这一新兴事物的还没有形成一套有效地管理程序，研究教学也远远没有跟上，因此对轮机管理人员提出了极高的要求。
三、 由于船上环境的限制，加之电流大、距离短，因此全部采用电缆
谐波频率高，导线的集肤效应使谐波电阻比基波电阻增加很多，因此谐波引起的附加线路损耗也增大。船舶电网基本上由电缆构成，线路短、负荷密度大，严重的是高次谐波可能在船舶电力系统中发生电压谐振，在线路上引起过电压，谐波除了引起附加损耗外，还可能使电压波形出现尖峰，从而加速电缆绝缘的老化，引起绝缘的局部放电，也使介质损耗增加和温升增高，缩短电缆的使用寿命。通常电缆的额定电压越高，谐波对电缆的危害越大。电缆的分布电容对谐波电流有放大作用，会使上述危害更为严重。
电力推进系统设备多，管理，操作复杂。尤其像烟大轮渡这样的高自动化船舶监控系统非常的庞大和复杂，因此ABB为其配备了强大的管理功能系统—电力管理系统（ POWER MANAGEMENT SYSTEM 简称PMS）。PMS控制终端位于集控室，是船舶机电设备管理的协调管理中心，功能非常的强大，类似于人的大脑。采用友好、简洁、直观的触摸式液晶控制界面。通过PMS对各种断路器、微处理器、感测装置的控制，使管理人员在集控室几乎就可以完成所有机械、电器设备的操作，控制与管理。
有以上特点可以看出，电力推进船舶主要采取电力的传输方式，从能量控制、传输和检测等环节都与传统船舶大不相同，大量的电子元件和集成电路使系统系统的故障更加隐蔽，甚至让人无所适从，对船舶的机舱管理人员的知识结构和技术手段提出了新的要求。对海事部门而言，对电力系统船舶开展安全评估，保证船舶适航、船员适任还要下很大的功夫。笔者认为要做好电力推进这类新型船舶的安全监管，目前我们至少可以从以下几点进行尝试：
1.成立专业化客滚船监管队伍
客滚船的监管具有社会影响大、事故后果严重、频次高、技术性强等特点。这就对客滚船的监督检查提出了很高的要求，主要包括三个方面：
（1）专业的安全检查队伍。烟大轮渡由于特殊的船体结构和推进动力装置，要在安全检查的过程中对关系船舶安全的机电设备进行正确的安全评估，要求安检部门要有与之相适应的安检能力和配备适当的安检设备。
（2）专业的监督管理队伍。海事部门的签证工作是把好轮渡适航性的最后一关，其对安全的影响不言而喻。轮渡的签证工作也是一项涉及船舶安全、危规管理、船舶系固、货物积载等知识的复杂过程，对船舶适航性的判断和把握尺度需要丰富的经验和很强的专业素质。要保值保量地完成签证工作，人员素质、人员数量和时间都必须得到保证，这就让成立专业监管队伍成为必需。专业的安检和监管队伍，还必须通过严格的审核、培训，确保相关人员能够胜任其工作。
（3）成立课题组，摸索监管规律。成立专业的监管队伍对今后电力推进船舶的监管是非常必要的。目前对电力推进船舶监管还存在对普通船舶监管的层面上，对电力系统的技术规范和操作要求仅掌握在少数专家和技术人员手中；电力推进船舶任职的船员特别是机舱人员的专业技能和适任培训都没有很好的涉及；加强轮机部特别是电机员的培训，制定相关规范是一个重要突破口；开展现代化船舶配备电子员（electrical office）的培训和发证研究。
2.制定专门的法规规范
“无以规矩、不成方圆”，建立烟大轮渡监管规范和程序是海事部门做好监督工作，保障船舶安全的前提条件。要做到监管的统一必须以国家的法律法规和相关国际法规为基础，制定出针对火车轮渡的规范统一、操作性强、切实可行的监管规范。规范和程序的制定要经过长期的管理探索和经验积累，要有严密科学的论证。
3.增强信息交流和共享
轮渡的安全监督不是一个部门就能完全解决的事情，必须发挥各部门和海事系统联动作用，特别是与高等院校、船级社、船舶研究所等的高级技术专家的交流学习，构建常态的交流平台，共享信息资源，互相借鉴管理经验，才能不断提高和完善电力推进船舶监管工作。