在中国的整个汽车市场上升的大盘中,超豪华车市场作为独股一支,其增幅是远超大盘的。
　　
　　北京新国展在经过2008年的车展磨合后,于今年4月底迎来了第二次北京车展。新国展占地面积大、参展的车也多,剩下的就是乌泱乌泱的人。
　　就像一位观众调侃:“车展必须来,谁知道这么多美女平时都在哪儿藏着。”一提车展,是人就会想到两件事:看车和看模特。
　　
　　豪车热卖中的富豪派与平民派
　　
　　如果你亲眼见到了车展的火爆场面,怎么也不会相信国际金融危机还尚未恢复。近4000万元的布加迪威航16.4Grand Sport早在媒体日(4月23日)发布之前就已经被订走;车展结束前好几天,超豪华品牌的车就已经卖出了30余辆,成交总额也早已过亿元。玛莎拉蒂在车展更是现场热订了10多辆,成交总额也早早就达数千万元……
　　这些能不能说明在国际金融复苏的时刻,中国的经济依然强劲并高涨无落呢?答案是否定的,就算中国在去年首超美国成为世界上第一大汽车销售市场,也并不能说明中国经济无可撼动,虽然媒体也都在传达着“中国汽车业与世界汽车业的差距越来越小”,“中国的汽车消费能力已逐渐与世界接轨”。那么豪车热卖说明什么呢?令我们不得不想到中國经济社会中的两极,如何重视富豪派与平民派的富贫差距是整个社会发展的一个重要环节。
　　中国的亿万富翁早已有5.5万之多,并且还在以每年8%的比例增长,而近些年中国排名靠前的经济城市中奢侈品的消费趋势正是被这些富翁们引导着,加上大城市的消费理念总是会被宣扬到二三线城市,尤其是高收人群的消费及所谓的消费理念,更是被众多媒体美化后再带到绝大多数普通消费群体中,看似美好,却让更多人心理失衡。就像在车展中更多人们奔走相告的多是哪部豪车又被买走,而听客们也多以一声叹息作为结束。其实在中国的整个汽车市场上升的大盘中,超豪华车市场做为独股一支,其增幅是远超大盘的。而车展上豪车热卖,在倡导低碳经济的今天,也显得未必和谐。
　　记得车展中一个场景就是超级跑车看车团,富豪派的超级豪华跑车的队伍,那阵势比车展馆里还要壮观,包括法拉利的En-zo(全球只有499辆),还有阿斯顿·马丁的DBS。比起车展,这支看车展的队伍似乎更吸引人们的关注,而平民派也是对此各执一词。有统计说中国超豪华车的消费群体偏年轻化,玛莎拉蒂中国车主的平均年龄只有35岁至40岁,相比此品牌全球车主的平均年龄低了10岁至15岁,中国的法拉利车主平均年龄则仅为36岁,而车展中早早订购了劳斯莱斯的更是一位年轻的90后。也许这说明中国富二代们的消费能力远远超越了世界超豪华汽车主流消费群的能力,不过,他们是否能承担起相应的社会责任呢?
　　
　　少数“服从”多数成就娱乐派
　　
　　一直以来,车展中的专业性、科技性、行业性、经济性等内容一直是人们的关注中心。随着越来越多的人已经有了车,越来越多的人已经参加过车展,越来越多的人需要找各种理由以消遣娱乐,娱乐派已经逐渐成为了逛车展的主要力量。而娱乐派中实则又可以分出若干派,因为车展中的娱乐因素除了来看车的人想找点乐子外,还有相关媒体及相关机构搞出的观众互动娱乐内容,再加上动不动就组团以某一个主题点来逛车展的情况也越来越多,这些都让娱乐成分看在人们眼里,记在人们心里。也许还有那么一些人在坚持以车为中心的逛车展原则,或是还有一部分人仍然在假装自己来车展不是为了娱乐,但都正在被来车展休闲娱乐的庞大人群慢慢吞噬,本着娱乐放松的心情去逛一个集前沿、科技、时尚、明星、活动等于一体的车展盛会,毕竟在群体事件中历来是少数“服从”多数。
　　在车展中,除了车、模特、观众外,另一个在车展中数量不断增加的就是人们手中的相机。从最早少数有相机的人到车展拍些好车、豪车留给自己看,到后来的车展因模特数量、质量的逐年翻新而引发出越来越多的人拍些车模给自己和众人留个念想的情况,再到如今不说是人手一台相机也已经差不多的热闹拍照情景(有些还是用相机拍过再用手机拍),可以说车展是照相器材在中国销售旺盛的一大必要因素。少说几千的相机,动辙更是价值数万的设备,日本的相机品牌也无意中占了个大便宜。再看那些已经多得数不过来的网站,尤其是摄影网站,更是直接打着摄影的旗号,组织个大团到车展拍了这个拍那个,以比赛之名,传播力度可见一斑。不管这部分群体在车展中是不是项庄舞剑意在沛公,没事偷着乐的肯定是那些照相器材的厂商了。看来要想在今后的车展上都娱乐派一下,是不是得先弄套照相器材呢!
　　
　　专业派意犹未尽
　　
　　每次车展在日期上都分为媒体日、专业观众日、公众观众日,可见厂商还是把参观的人分成几档的。八仙过海各显神通,懂车的或纯凑热闹的人里总是有人能想在哪天参观就在哪天参观。单说相对了解车、懂车,关注汽车新科技及发展趋势的人来说,这部分群体在厂家心中还是占有一定分量,即所谓的专业派。专业派更想自己的知识与汽车发展保持同步,也不乏一些在车展前早就对将要展出的新车研究到位并想购买的人们。可在实际展出中,总会有些令专业派关注的车型被厂商“雪藏”,这无不引得人们的抱怨声声或心存不满,却也可能是厂商故意用此行来炒热这些倍受关注的车型,这多少会让人怀疑厂商的诚意是否到位。
　　此次北京车展就不出所料,数款亮点车型均未到场,这让专业派们面对车展场面的如火如荼,不免感到有些遗憾。上海大众的新Polo、奥迪A1、通用别克的英朗三厢及新GL8、一汽丰国的新锐志、标致3008、起亚新远舰、昌河铃木Splash、2011款大切诺基等,这些未到场车型均在某些方面有着一定的代表性。而拥趸众多的一些品牌的观众们,更是没能见到新车而有些伤心了。不过虽然因种种原因有些车型未见,但厂商对专业派们的态度及热情确实可见一斑。在一些展台上,如果厂商看到有人对某辆车很关注、观看很仔细或是感觉到其有什么特殊需求,就会上前询问并解答观众对新车型的各种提问。这都能感到厂商对专业派还是看重的,尤其是当你提出的问题比厂商的人考虑得更细或更超前的话,那么你得到的礼遇也会让你惊喜。因此说,各厂商的确离不开专业派,但如果车展老是让专业派们留些遗憾的话,也许下次车展的时候,大家就真的都去娱乐为先了。
　　
　　打造汽车文化尚需全民努力
　　
　　都说中国已经怎样与世界接轨、成为什么什么汽车大国,这说法也许主要是在当前世界金融危机还在复苏阶段时汽车产业在中国的良好表现而诞生的,但真的不代表你就是汽车大国了。一个汽车大国所应有的是各种丰富的汽车气息及汽车文化产业链条,而不简简单单是你在某一阶段的市场销售表现较好,这样反而更表明了你当前所拥有的层面太简单。而从另一个角度看,车展的整体表现倒是可以从侧面看到我国汽车行业发展所带来的现状,融合多种元素的车展在专业科技为先的引领下已经慢慢盛会化,当以汽车为中心所延伸的层面越来越多的时候,也就是汽车文化越来越丰富的时候,我们成为汽车大国才会在不经意中慢慢开始。政府、汽车企业、媒体、汽车的狂热追随者和喜欢汽车的每一个人……成就汽车大国的汽车文化需要全民努力。