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参与此番测试的四款车型可以说共性颇多，都是国产车型，且均在原型车的基础上进行了轴距加长处理。动力系统方面无一例外都使用2.0升涡轮增压发动机，仔细对比一番甚至发现在售价上也几乎是重叠的。除了因为档期原因无奈缺席的奔驰C260L和即将换代的奥迪A4L，可以说集合了时下主流的国产长轴距豪华中级车。
如此众多的选择，消费者显然是最大的受益者。那么谁会感到有些头大呢？自然是大众、福特、丰田、本田等等这些早年间把持B级车市场的大佬们。原本豪华品牌阵营和它们身处完全不同的市场，大家以“三十万”为界限，井水不犯河水，相安无事地过了很多年的太平日子。然而时过境迁，曾经的高富帅们现在完全换了套路，被油耗法规逼得必须用排量更小的发动机取代当年的那些六缸油老虎。加上中国市场惊人的消费能力吸引大家纷纷前来设立工厂，减小的排量和下降的成本让豪华品牌成功杀进二十万区间，动了谁的奶酪无须讳言。
参与评测的四款车型中，宝马3系显然是最深得中国消费者青睐的。比别人更悠久的国产化历史让宝马在揣度中国消费者心理的课题上格外有心得。素来以操控见长的3系如今拥有两种轴距、两种驱动形式、三款发动机、四种动力规格的宽泛配置，在25万～55万的价格区间上做到了无缝全覆盖，当真是不服不行。但几位后来者未必没有胜算，英菲尼迪近两年风头甚劲，Q50L有DAS线控转向这一独门利器以及同奔驰合作研发的全新发动机，还有别家难望项背的保养政策；ATS-L从诞生之日起就和3系牢牢捆绑在一起，大有城头变换大王旗，取3系而代之的势头；沃尔沃尽管总是不声不吭、低调沉稳的模样，但多年以来在安全领域默默耕耘、成效显著，任你们奋勇争先我自逍遥自在，S60L没准才是都市金领的心头所好。
品位谁更奢
豪华品牌并非因为昂贵才豪华，自成一派才是真正的品牌源泉。
要论“过目不忘”，钻石切割的ATS-L说第二，还真没人敢称第一。纵然它不能让世人普遍接受，但无论是否欣赏它的格调，你都无法忽视它的独特气质。况且凯迪拉克在不羁的外表下已然有了翻天覆地的改变，内饰的用料或许仍然不是同级顶尖，却也难有可以指责之处。CUE系统从XTS开始就一以贯之，已经成为凯迪拉克的一块新招牌，以座椅为媒介，人与车之间的互动交流增添了一种全新的方式，在ATS-L上伴随着驾驶感受的突飞猛进，这种互动的意义得到了进一步放大。
和凯迪拉克一样，英菲尼迪近几年给予世人的惊喜非常之多。除了全新设计语言，英菲尼迪正在变得更加全球化。当然这不仅仅是将总部搬到香港这么简单。身为日系高端品牌，英菲尼迪有着先天优势，在感性层面上日本人将东方人的细腻格调运用到极致，但英菲尼迪又不像雷克萨斯那样有性格古板的嫌疑。以Q50L为例，这是一台相当多元化的豪华轿车。有DAS线控转向这样的先锋技术，也有和奔驰合作开发的发动机——两家以发动机著称的公司之间实现强强联合，结果当然不言而喻。
有前面这两位来势汹汹的竞逐者，宝马3系会否显得有些力不从心？我相信宝马的工程师们一定会拿几台全新的ATS或者Q50回家好好研究一番，我也同样确信他们会在未来再给大家一个惊喜。更早推向市场的3系并不因为面世较早而显露疲态。正因为在中国市场深耕多年，宝马对国人的了解已经不亚于同样来自德国的奥迪。有人质疑这一代3系的驾控感正在变得平庸，但必须承认这是最平衡的一代3系，持有任何需求的客户都可以放心地把它开回家。
沃尔沃的低调性格与生俱来，一如它的故乡瑞典那样，北欧国家是让世人艳羡的人类治理典范，却在现代社会很少进入这个世界的中央，它总是在角落中默默扮演着自己的角色。即便不是主角也没有关系，因为它早已得到了应有的肯定。曾经有人指出沃尔沃除了“安全”二字再无值得让人兴奋的亮点。但将人们安全送达各处本就是汽车不可或缺的属性之一，建立在高度安全基础之上的一切，方才显现其价值。
驾控谁更乐
如果时光倒转三年，这会是一场毫无悬念的较量。用宝马自己的话讲，他们过去四十年不懈奋斗的目标就是让3系始终保持其标杆地位。不过现在，这个多年以来不需要进行讨论的问题终于被重新从故纸堆当中挖了出来。
最强劲的挑战者无疑是ATS-L。早先试驾标准轴距的ATS时，我已经对它直接、干脆的风格吃惊不小。现在换成长轴距版本情况是否有变化呢？答案或许会让你感到有些惊讶，这台ATS-L和ATS差异极小，甚至我主观上更喜欢这辆长轴距版本。
ATS-L拥有四辆车当中最快的百公里加速数据。279马力的动力储备远远胜出对手们，官方0～100公里加速成绩为6.2秒，比328Li还要快。即使用低功率版本的25T车型作比较，也仍然比320Li有优势。ATS-L也是四款车当中唯一前后轮规格不同的，后轮加宽以应对喷薄而出的400牛·米扭矩。除了发动机，ATS-L还有着MRC电磁感应悬架和四活塞Brembo制动系统这些让人兴奋的装备。它的制动性能和弯道稳定性都让人印象深刻。转向系统的直接感和ATS别无二致，配合相当短小精干的前悬，“指哪打哪”不是一句空话，而是真实反映在手中的直观感受。难能可贵的是，MRC电磁感应悬架除了在激烈驾驶中表现优异外，并不会在日常城市道路中和你较劲；高性能制动系统在拥有一流响应速度的同时，同样不会用频繁的点头让你气恼，后段刹车力度相当平均。ATS-L并非无厘头的愣头青，虽然不是温柔的大白，但你绝不能用“粗线条”来形容它。相比ATS，ATS-L更像是一台标准轴距的中级车，看看它和其余几位的身材比例不难发现，它还是身材最紧凑的那位。从审美角度看，ATS更像是一台比例略显失调的缩短轴距版本，这也是我更爱ATS-L的原因之一。
如果说ATS-L是用最绝决的西部牛仔方式挑战权威，那么Q50L则更像是身穿燕尾服的东方绅士。英菲尼迪用“感性豪华”诠释自己的全新时代，在我看来则更像是一场“脱美入欧”的革命。消费者的口味总是善变的，即便热衷日本车的山姆大叔也不会拒绝更有创意的新派日式料理。无论从设计还是机械层面，Q50L都有十足的欧洲车韵味。全新的发动机虽然不再是G系列上的VQ37VHR，但在四款车型中有着最好听的声浪，虽说这仅仅局限在非V6发动机的范畴内，倒也弥足珍贵了。革命性的线控转向技术让传统转向结构彻底颠覆，轻重缓急全凭用户的喜好而定。想要换个味道，轻触几下中控台上的大屏幕就可以了。说到屏幕，Q50L的双屏幕设计相当华丽，高度智能化的菜单设定很有未来感，能够给予驾驶者的定制空间自然更为广阔。虽然我一时间还无法完全适应这种高度定制化的风格，但Q50L的转向手感的确很让人回味，曾经有人怀疑舍弃机械结构的转向柱会不会让人感到不真实，事实上这个问题完全不存在，你完全可以忘记Q50L其实是四辆车当中最重的那一台。倘若工程师能多保留些许来自路面的反馈，我会更加毫不犹豫地拥抱这项新技术。
如此众多的选择，消费者显然是最大的受益者。那么谁会感到有些头大呢？自然是大众、福特、丰田、本田等等这些早年间把持B级车市场的大佬们。原本豪华品牌阵营和它们身处完全不同的市场，大家以“三十万”为界限，井水不犯河水，相安无事地过了很多年的太平日子。然而时过境迁，曾经的高富帅们现在完全换了套路，被油耗法规逼得必须用排量更小的发动机取代当年的那些六缸油老虎。加上中国市场惊人的消费能力吸引大家纷纷前来设立工厂，减小的排量和下降的成本让豪华品牌成功杀进二十万区间，动了谁的奶酪无须讳言。
参与评测的四款车型中，宝马3系显然是最深得中国消费者青睐的。比别人更悠久的国产化历史让宝马在揣度中国消费者心理的课题上格外有心得。素来以操控见长的3系如今拥有两种轴距、两种驱动形式、三款发动机、四种动力规格的宽泛配置，在25万～55万的价格区间上做到了无缝全覆盖，当真是不服不行。但几位后来者未必没有胜算，英菲尼迪近两年风头甚劲，Q50L有DAS线控转向这一独门利器以及同奔驰合作研发的全新发动机，还有别家难望项背的保养政策；ATS-L从诞生之日起就和3系牢牢捆绑在一起，大有城头变换大王旗，取3系而代之的势头；沃尔沃尽管总是不声不吭、低调沉稳的模样，但多年以来在安全领域默默耕耘、成效显著，任你们奋勇争先我自逍遥自在，S60L没准才是都市金领的心头所好。
品位谁更奢
豪华品牌并非因为昂贵才豪华，自成一派才是真正的品牌源泉。
要论“过目不忘”，钻石切割的ATS-L说第二，还真没人敢称第一。纵然它不能让世人普遍接受，但无论是否欣赏它的格调，你都无法忽视它的独特气质。况且凯迪拉克在不羁的外表下已然有了翻天覆地的改变，内饰的用料或许仍然不是同级顶尖，却也难有可以指责之处。CUE系统从XTS开始就一以贯之，已经成为凯迪拉克的一块新招牌，以座椅为媒介，人与车之间的互动交流增添了一种全新的方式，在ATS-L上伴随着驾驶感受的突飞猛进，这种互动的意义得到了进一步放大。
和凯迪拉克一样，英菲尼迪近几年给予世人的惊喜非常之多。除了全新设计语言，英菲尼迪正在变得更加全球化。当然这不仅仅是将总部搬到香港这么简单。身为日系高端品牌，英菲尼迪有着先天优势，在感性层面上日本人将东方人的细腻格调运用到极致，但英菲尼迪又不像雷克萨斯那样有性格古板的嫌疑。以Q50L为例，这是一台相当多元化的豪华轿车。有DAS线控转向这样的先锋技术，也有和奔驰合作开发的发动机——两家以发动机著称的公司之间实现强强联合，结果当然不言而喻。
有前面这两位来势汹汹的竞逐者，宝马3系会否显得有些力不从心？我相信宝马的工程师们一定会拿几台全新的ATS或者Q50回家好好研究一番，我也同样确信他们会在未来再给大家一个惊喜。更早推向市场的3系并不因为面世较早而显露疲态。正因为在中国市场深耕多年，宝马对国人的了解已经不亚于同样来自德国的奥迪。有人质疑这一代3系的驾控感正在变得平庸，但必须承认这是最平衡的一代3系，持有任何需求的客户都可以放心地把它开回家。
沃尔沃的低调性格与生俱来，一如它的故乡瑞典那样，北欧国家是让世人艳羡的人类治理典范，却在现代社会很少进入这个世界的中央，它总是在角落中默默扮演着自己的角色。即便不是主角也没有关系，因为它早已得到了应有的肯定。曾经有人指出沃尔沃除了“安全”二字再无值得让人兴奋的亮点。但将人们安全送达各处本就是汽车不可或缺的属性之一，建立在高度安全基础之上的一切，方才显现其价值。
驾控谁更乐
如果时光倒转三年，这会是一场毫无悬念的较量。用宝马自己的话讲，他们过去四十年不懈奋斗的目标就是让3系始终保持其标杆地位。不过现在，这个多年以来不需要进行讨论的问题终于被重新从故纸堆当中挖了出来。
最强劲的挑战者无疑是ATS-L。早先试驾标准轴距的ATS时，我已经对它直接、干脆的风格吃惊不小。现在换成长轴距版本情况是否有变化呢？答案或许会让你感到有些惊讶，这台ATS-L和ATS差异极小，甚至我主观上更喜欢这辆长轴距版本。
ATS-L拥有四辆车当中最快的百公里加速数据。279马力的动力储备远远胜出对手们，官方0～100公里加速成绩为6.2秒，比328Li还要快。即使用低功率版本的25T车型作比较，也仍然比320Li有优势。ATS-L也是四款车当中唯一前后轮规格不同的，后轮加宽以应对喷薄而出的400牛·米扭矩。除了发动机，ATS-L还有着MRC电磁感应悬架和四活塞Brembo制动系统这些让人兴奋的装备。它的制动性能和弯道稳定性都让人印象深刻。转向系统的直接感和ATS别无二致，配合相当短小精干的前悬，“指哪打哪”不是一句空话，而是真实反映在手中的直观感受。难能可贵的是，MRC电磁感应悬架除了在激烈驾驶中表现优异外，并不会在日常城市道路中和你较劲；高性能制动系统在拥有一流响应速度的同时，同样不会用频繁的点头让你气恼，后段刹车力度相当平均。ATS-L并非无厘头的愣头青，虽然不是温柔的大白，但你绝不能用“粗线条”来形容它。相比ATS，ATS-L更像是一台标准轴距的中级车，看看它和其余几位的身材比例不难发现，它还是身材最紧凑的那位。从审美角度看，ATS更像是一台比例略显失调的缩短轴距版本，这也是我更爱ATS-L的原因之一。
如果说ATS-L是用最绝决的西部牛仔方式挑战权威，那么Q50L则更像是身穿燕尾服的东方绅士。英菲尼迪用“感性豪华”诠释自己的全新时代，在我看来则更像是一场“脱美入欧”的革命。消费者的口味总是善变的，即便热衷日本车的山姆大叔也不会拒绝更有创意的新派日式料理。无论从设计还是机械层面，Q50L都有十足的欧洲车韵味。全新的发动机虽然不再是G系列上的VQ37VHR，但在四款车型中有着最好听的声浪，虽说这仅仅局限在非V6发动机的范畴内，倒也弥足珍贵了。革命性的线控转向技术让传统转向结构彻底颠覆，轻重缓急全凭用户的喜好而定。想要换个味道，轻触几下中控台上的大屏幕就可以了。说到屏幕，Q50L的双屏幕设计相当华丽，高度智能化的菜单设定很有未来感，能够给予驾驶者的定制空间自然更为广阔。虽然我一时间还无法完全适应这种高度定制化的风格，但Q50L的转向手感的确很让人回味，曾经有人怀疑舍弃机械结构的转向柱会不会让人感到不真实，事实上这个问题完全不存在，你完全可以忘记Q50L其实是四辆车当中最重的那一台。倘若工程师能多保留些许来自路面的反馈，我会更加毫不犹豫地拥抱这项新技术。