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摘 要：地下车库做为一种节约用地、隔离噪音的停车方式出现，对停车布局和建筑环境有很大的改观。建筑设计中，地下车库的设计综合性较强，涉及内容繁多且复杂。
关键词：地下车库；设计；经济；安全
前言
充分利用地下空间，建设各种类型的地下车库是综合考虑“环境质量、快速便捷、经济合理、安全管理”等因素的最佳途径。在有限的土地条件下，如何把地下车库设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。
一、地下车库设计的影响因素
影响地下车库设计范围的因素大概有如下几种：
1、地下车库的形式
在实际工程中地下车库通常与若干个住宅主体在地下层连通，居民通过地下大堂入户，这种形式俗称为“大底盘车库”，一般多用于品质较高的小区。产品定位在低端或者回迁、廉租等类型的小区，可考虑地下车库与住宅主体完全分离的方案。这种设计的主要特点有：地下车库轮廓规整。既便于开挖和施工，又减少了外墙长度和转角数量，节省防水材料，保证施工质量。地下车库与住宅建筑之间留下足够间距，便于外网管线排布，并避免相互交叉干扰。地下车库柱网规格及标高设计完全不受住宅主体影响，便于做出最经济合理高效的停车场。地下车库出地面的风井距离住宅较远，不会影响居民生活。这种地下车库设计时，要考虑与住宅尽可能的保持一定的距离，要保证基础施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。机械式（立体）停车库是一种高效利用土地资源的车库形式。车库层高可根据需要设计。车辆在出入口处利用机械提升及传输设备进行停放，节省了传统车库中的大量车道面积。但其机械设备成本也相应偏高。
2、建设开发策略
做分期开发时，地下车库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。因此，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地下车库方案才能真正降低无效面积。
3、人防
六级以上人防必须采用全埋地下室，人防地下车库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能随意开洞进行采光或通风。人防地下室口部较多，设备用房较多，结构构件配筋率高，建设成本比普通地下室高很多。而且竣工后的产权归人防办所有，车位只能租用不能售卖。所以多数开发商对于人防建设控制得非常严格，人防面积能少则少。
4、设备用房
住宅小区通常会有生活水泵房、消防水泵房、变电所、换热站等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范允许的前题下，尽量把设备用房放在地下车库里。也是节约建设成本的一个措施。
二、柱网和层高
经济型地下汽车库设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度、坡度；车位柱网、层高定；顶板覆土厚度；构造做法等。其中柱网和层高是对地下车库整体造价影响最大的控制性条件。为提高地下车库的车面积利用率，需依照行车道两侧布置车位的原则进行车位排放。按照多工程设计经验，采用垂直式后退停车方式是最为经济合理的。以小型车1800x4800mm的常用尺寸为参考，车与车之间净距规定不小于600mm，靠柱处净距不小于300mm，这样得到车位尺寸则为2400x5300mm。一般來说，太小的柱网尺寸不便于车辆放及行车方便性要求，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但梁板结构尺寸增大，层高增加，导致造价也偏高。因此，应以车位尺寸及车行通道尺寸为基础，遵守结构的合理性和经济性原则、尽可能统一柱网尺寸原则、使用方便合理的原则确定柱网尺寸及层高。三车位的柱网在应用中较广泛地采用，按小车放三辆的净跨为7.2m，这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择7.8m或8.1m，层高可设计为3.7m-3.9m。两车位5.4x5.4m的柱网在某些工程中也有所应用。这种小柱网减少了梁截面和车库层高，但柱子和基础数量增加不少，单位成本核算上不见得比传统7.8m柱网节省。
见图一。设计中将风管沿通道方向布置，又可减少层高0.2m-0.3m。经理论上的综合测算，这种组合式柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.90—1.85平米的车位面积，一个地下车库如果有1000个车位，采用组合式柱网布置，至少可以节约200—370万元。这种形式在万科的很多项目中得以推广应用。
[图一]
三、消防设计（以I、Ⅱ类车库为例）
除了按照规范要求进行防火分区，设置自动喷洒等。从建筑设计角度，主要需解决人员疏散和车辆疏散的问题。
1、人员疏散
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个；且人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。每个防火分区要设两个封闭（或防烟）楼梯间上到地面，汽车坡道不能作为人员疏散口。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
2、汽车疏散
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）规定，汽车疏散出口不应少于两个，且应分散布置。当汽车疏散坡道为双车道，停车数少于或等于100辆且建筑面积小于4000㎡的地下汽车库，可以只设一个疏散出口。对这条规定的理解可以扩展到多层地下车库的某一层。比如：某三层地下车库，最底层停车不足100辆，面积也不超4000㎡，那么最底层通向上一层的汽车坡道就可以仅设置一个双车道。而其上一层则需要把底下两层的停车数量和面积叠加计算，来确定汽车坡道的数量和形式。这种做法在一些工程案例中是得到消防部门的认可的。
四、其它需要注意的问题
1、提高地下车库的安全性
地下车库一般停留人员较少，偏僻角落较多。停放的车辆对视线有遮挡，会导致一定治安隐患。除了管理上增加电子监控设备外，设计上也应作出相应措施。应在平面布置上避免死角过多，人车通道应简短明确，停车区域尽量规整。
2、减弱地下空间的心理影响
地下空间往往给人封闭、压抑等不安全的感觉。对于经常使用的地下车库，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。应尽可能把室外自然的阳光、空气引入室内，还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理，如扩大出入口尺度，适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸等。某些案例中将地下车库做成类似于下沉广场的形式，取得了良好的效果。
结语
地下车库的设计应该从各方面综合考虑，产品以安全、经济、便于管理为目标。同时，要结合工程实际情况，合理规划车库布局，优化车库设计。既要着力于提高车率，又要便于使用，使地下车库同总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。
参考文献：
[1]《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）
[3]辛东.浅谈北京市地下车场的建设[J].北京园林.2010
关键词：地下车库；设计；经济；安全
前言
充分利用地下空间，建设各种类型的地下车库是综合考虑“环境质量、快速便捷、经济合理、安全管理”等因素的最佳途径。在有限的土地条件下，如何把地下车库设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。
一、地下车库设计的影响因素
影响地下车库设计范围的因素大概有如下几种：
1、地下车库的形式
在实际工程中地下车库通常与若干个住宅主体在地下层连通，居民通过地下大堂入户，这种形式俗称为“大底盘车库”，一般多用于品质较高的小区。产品定位在低端或者回迁、廉租等类型的小区，可考虑地下车库与住宅主体完全分离的方案。这种设计的主要特点有：地下车库轮廓规整。既便于开挖和施工，又减少了外墙长度和转角数量，节省防水材料，保证施工质量。地下车库与住宅建筑之间留下足够间距，便于外网管线排布，并避免相互交叉干扰。地下车库柱网规格及标高设计完全不受住宅主体影响，便于做出最经济合理高效的停车场。地下车库出地面的风井距离住宅较远，不会影响居民生活。这种地下车库设计时，要考虑与住宅尽可能的保持一定的距离，要保证基础施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。机械式（立体）停车库是一种高效利用土地资源的车库形式。车库层高可根据需要设计。车辆在出入口处利用机械提升及传输设备进行停放，节省了传统车库中的大量车道面积。但其机械设备成本也相应偏高。
2、建设开发策略
做分期开发时，地下车库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。因此，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地下车库方案才能真正降低无效面积。
3、人防
六级以上人防必须采用全埋地下室，人防地下车库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能随意开洞进行采光或通风。人防地下室口部较多，设备用房较多，结构构件配筋率高，建设成本比普通地下室高很多。而且竣工后的产权归人防办所有，车位只能租用不能售卖。所以多数开发商对于人防建设控制得非常严格，人防面积能少则少。
4、设备用房
住宅小区通常会有生活水泵房、消防水泵房、变电所、换热站等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范允许的前题下，尽量把设备用房放在地下车库里。也是节约建设成本的一个措施。
二、柱网和层高
经济型地下汽车库设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度、坡度；车位柱网、层高定；顶板覆土厚度；构造做法等。其中柱网和层高是对地下车库整体造价影响最大的控制性条件。为提高地下车库的车面积利用率，需依照行车道两侧布置车位的原则进行车位排放。按照多工程设计经验，采用垂直式后退停车方式是最为经济合理的。以小型车1800x4800mm的常用尺寸为参考，车与车之间净距规定不小于600mm，靠柱处净距不小于300mm，这样得到车位尺寸则为2400x5300mm。一般來说，太小的柱网尺寸不便于车辆放及行车方便性要求，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但梁板结构尺寸增大，层高增加，导致造价也偏高。因此，应以车位尺寸及车行通道尺寸为基础，遵守结构的合理性和经济性原则、尽可能统一柱网尺寸原则、使用方便合理的原则确定柱网尺寸及层高。三车位的柱网在应用中较广泛地采用，按小车放三辆的净跨为7.2m，这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择7.8m或8.1m，层高可设计为3.7m-3.9m。两车位5.4x5.4m的柱网在某些工程中也有所应用。这种小柱网减少了梁截面和车库层高，但柱子和基础数量增加不少，单位成本核算上不见得比传统7.8m柱网节省。
见图一。设计中将风管沿通道方向布置，又可减少层高0.2m-0.3m。经理论上的综合测算，这种组合式柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.90—1.85平米的车位面积，一个地下车库如果有1000个车位，采用组合式柱网布置，至少可以节约200—370万元。这种形式在万科的很多项目中得以推广应用。
[图一]
三、消防设计（以I、Ⅱ类车库为例）
除了按照规范要求进行防火分区，设置自动喷洒等。从建筑设计角度，主要需解决人员疏散和车辆疏散的问题。
1、人员疏散
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个；且人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。每个防火分区要设两个封闭（或防烟）楼梯间上到地面，汽车坡道不能作为人员疏散口。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
2、汽车疏散
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）规定，汽车疏散出口不应少于两个，且应分散布置。当汽车疏散坡道为双车道，停车数少于或等于100辆且建筑面积小于4000㎡的地下汽车库，可以只设一个疏散出口。对这条规定的理解可以扩展到多层地下车库的某一层。比如：某三层地下车库，最底层停车不足100辆，面积也不超4000㎡，那么最底层通向上一层的汽车坡道就可以仅设置一个双车道。而其上一层则需要把底下两层的停车数量和面积叠加计算，来确定汽车坡道的数量和形式。这种做法在一些工程案例中是得到消防部门的认可的。
四、其它需要注意的问题
1、提高地下车库的安全性
地下车库一般停留人员较少，偏僻角落较多。停放的车辆对视线有遮挡，会导致一定治安隐患。除了管理上增加电子监控设备外，设计上也应作出相应措施。应在平面布置上避免死角过多，人车通道应简短明确，停车区域尽量规整。
2、减弱地下空间的心理影响
地下空间往往给人封闭、压抑等不安全的感觉。对于经常使用的地下车库，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。应尽可能把室外自然的阳光、空气引入室内，还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理，如扩大出入口尺度，适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸等。某些案例中将地下车库做成类似于下沉广场的形式，取得了良好的效果。
结语
地下车库的设计应该从各方面综合考虑，产品以安全、经济、便于管理为目标。同时，要结合工程实际情况，合理规划车库布局，优化车库设计。既要着力于提高车率，又要便于使用，使地下车库同总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。
参考文献：
[1]《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）
[3]辛东.浅谈北京市地下车场的建设[J].北京园林.2010