【摘 要】
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理论分析交通基础设施和城镇规模对新型城镇化质量的作用机理,利用2003—2016年我国30省份的省级面板数据进行实证检验.首先,运用偏微分效应分解的方法将空间杜宾模型的估计结果分解为直接效应、间接效应和总效应,结果显示我国交通基础设施的本地效应不明显,更多表现为空间溢出效应;城镇规模的直接效应较小,负向间接效应较大;同时发现在忽略空间溢出作用的情况下,模型对研究对象的估计存在系数高估的现象.其次,交通基础设施和城镇规模对新型城镇化质量提升的影响存在较为明显的区域异质性,东部地区交通基础设施的影响系数高于中
【机 构】
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兰州财经大学 经济学院,兰州730020
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理论分析交通基础设施和城镇规模对新型城镇化质量的作用机理,利用2003—2016年我国30省份的省级面板数据进行实证检验.首先,运用偏微分效应分解的方法将空间杜宾模型的估计结果分解为直接效应、间接效应和总效应,结果显示我国交通基础设施的本地效应不明显,更多表现为空间溢出效应;城镇规模的直接效应较小,负向间接效应较大;同时发现在忽略空间溢出作用的情况下,模型对研究对象的估计存在系数高估的现象.其次,交通基础设施和城镇规模对新型城镇化质量提升的影响存在较为明显的区域异质性,东部地区交通基础设施的影响系数高于中西部地区,对新型城镇化质量具有较强的直接促进效应;中西部地区交通基础设施的影响系数为负,这种直接效应在一定程度上制约着中西部地区城镇化的发展.东部地区城镇规模的直接效应不明显,规模经济处于边际效应递减阶段,同时伴随着较高程度的拥挤效应,从而更易受中部地区城镇化的空间冲击性交互作用;中西部地区处于边际效应递增阶段,城镇化规模化发展向中西部地区延展的迹象已然出现.
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