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西宁接车
青藏铁路终于修到拉萨了，国父孙中山先生上个世纪的梦想变成了现实。火车呼啸着穿越这片年轻而荒凉的土地，西宁也由于火车铁轨的延伸而被人们重新“发现”，在喧嚣了一年以后的这个秋天，一切都平静了，这里的人们又开始了原来的生活，只是楼多了些，高了些，物价涨了一些而已。
在西宁接了车，开始试驾、加速、减速刹车、转弯、倒车等等。跑城里，没有问题，又选了一段山路，感觉整个车的操控性能不错，事先已经通知了朋友，帮忙准备了一些必要的装备，包括两个20升的油桶，一个20升的水桶。借了一个沙漠专用的充气千斤顶，因为这次行程里有几百公里要过腾格里沙漠，有备无患。除了车本身带的备胎，又多备了一个备胎，毕竟是单车，没有后援，搁在路上就不好玩了。又采购了一些食品，确认没有问题后，正式从西宁出发。
甘肃境内高速路况很一般，有部分路段在修路，路面不断有大坑小坑，比起在路上跳得厉害的车辆，陆风新改进的底盘优异性能立马突现。陆风×6针对后桥设计开发了全新的四连杆式可变应力螺簧悬挂系统，代替了原来板簧结构的后桥悬挂系统。新的系统有效地加大了后轮在通过不平路面时轮胎的上下行程，使车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时可保证车辆行驶的平顺性：可变应力螺簧能最大限度地过滤路面对车辆的冲击，因此减震效果不错，除了特别大的坑槽，颠簸感并不明显，若车速再放慢一些，几乎感觉不到任何不适。
进入宁夏境内之后，路况良好，但是有部分路面有下沉，从中卫上中营高速，直奔沙坡头旅游区。这段高速路大约60公里，路况很不好，路面破损严重，高速公路到中卫就到头了，中卫到沙坡头还有20公里，出高速直接上一级路，不用进城。一级路沿黄河边，路况比高速还要好，就是没有封闭，有老乡开着摩托车乱跑，不时还有拉着玉米秸秆的机动三轮车，有如小山一样，晃动着迎面而来。老乡们将平整的路面进行了合理的利用，在路上打场，我的陆风不时为老乡们充当义务“磙子”——从铺满秸秆的路上驶过，老乡们真的是物尽其用，连驴都省了。一派忙碌的秋收景象，田野一片金黄，与甘肃境内的满目荒凉形成鲜明的对比，到中卫就是江南了，这完全得益于黄河的滋养，黄河在宁夏境内曲曲弯弯，为这片土地提供了丰富的水源，使宁夏境内靠近黄河区域人们的生活富足而安详，完全颠覆了我对宁夏固有的贫瘠，荒凉的印象。
沙坡头小试牛刀
包兰铁路在中卫境内六次穿越沙漠，其中以沙坡头坡度最大，风沙最猛烈。在包兰铁路竣工时，曾经有国外的专家认定，这条铁路将被黄沙吞没。但是包兰铁路沙漠段几十年来安然无恙。这完全得益于“麦草方格固沙法”。
为了保证铁路畅通，避免路轨被沙埋住，从50年代起，在铁路两侧开始营造防风固沙工程。这项工程取得了成功，铁路两侧巨网般的草方格里长满了沙生植物，金色沙海翻起了绿色的波浪。在这里，我们只是小试了一下牛刀，我们的目标是腾格里沙漠深处的月亮湖。路上，我们要横穿贺兰山，贺兰山是宁夏回族自治区和内蒙古自治区的天然分界线。
贺兰山和六盘山是中国大地上为数不多的几个南北走向的山脉，我们的陆风开始爬山，要进入内蒙古了，远远的山脚下，蜿蜒着一条“黄龙”，那就是有名的“三关口明长城”。古往今来，这里都为军事要塞，是兵家必争之地。宁夏与内蒙古阿拉善盟交界处，这是一段真正意义上的中国古长城，自汉代修筑，一直到明代大规模维护，历代王朝屡次扩建，在中国历史上，这段长城和其他长城一样，对防止北方民族南下游牧和劫掠，起到了非常重要的作用，它也是贺兰山72关隘之一。整个长城为黄土夯筑，山顶有烽火台遗址。当然，现在，它早已失去它原有的作用，只能供后人凭吊了。我驾驶着越野车，在长城内外穿行了几个来回，撒撒野，也考验一下自己的车技和这车的越野能力以及找找人车合一的感觉。
腾格里沙漠冲浪
在起伏的沙丘里行进了大约半小时，我们开始进入盐碱地地段，地面都是白色，好像凝结的白霜，又好似刚刚下过小雪。远远近近，还有很多骆驼不紧不慢地在沙丘间闲逛，太阳高悬在湛蓝的天空上，好像静止了，整个大地好像一下宁静了下来，只有我们陆风车的发动机轻轻地鸣响。很难想像，这里会有肆虐的沙尘暴，这里的沙粒会在每年的春季不时地拜访我们的首都北京-甚至飘洋过海，远达大洋彼岸。
大约在沙漠中行进了一个小时，就在我们都失去耐心的时候，几间别致的小木屋出现在眼前，这就是月亮湖接待站，方圆150公里，除了月亮湖以外，这里是惟一的永久建筑。
甘肃拉卜楞寺
本来计划将我们自己的陆风车开进沙漠，但是经过来时的44公里沙漠公路，通过我们观察，情况不容乐观，我们的车是两驱的，轴距也比较长，可能走这沙漠会非常困难。我尝试了一下之后还是决定放弃，两驱车根本进不去，还是乖乖换车吧。我们分乘两台月亮湖的专用车进入沙漠，说是专用车，其实就是最古老的2020北京吉普车。
过了接待站之后，完全进入沙漠，2020吉普车在沙漠之中跳舞，而且是一种疯狂的舞蹈，人在上面就像是在坐过山车，这就是有名的“沙漠冲浪”。真的打心眼里佩服那些司机，他们驾驶技术已经不能用一流来衡量了，简直就是人车合一。很多沙丘有几十米高，近90度，他们居然能把车开上去。这15公里，绝对是对极限的挑战，不单是对驾驶者，就是对于乘客，也是如此。我在绑着安全带的情况下，身体还不时与车的所有部位在“零距离接触”，时时会感到沙漠在头顶而蓝天却在脚下。我还有一个更大的困惑，这里没有什么参照物，沙丘的高度和外形还不断地变化着，这些驾驶员又是如何定位的7难道仅仅是凭那几面小旗子？
车子费力地爬上一个高高的沙丘，在沙脊上嘎然止步。这里可以看到月亮湖全景，从这点看去，月亮湖不像月亮，到像一幅完整的中国地图。天气不冷，也没有风，沙在脚下不停地流动，感觉好像很不真实。据说，在整个腾格里沙漠，有大大小小几百个湖泊。
从月亮湖出发徒步到娜仁湖大约需要两个小时，途中可以亲近腾格里沙漠的雄伟沙山，可以在沙丘顶端眺望远处贺兰山的雪顶，如果你细心观察，还能找到沙漠中野生的珍贵药材——锁阳，不过挖起来就要费很大精力了。
据说，2008年，全球惟一的位于沙漠深处的72洞沙漠湖光高尔夫——阿拉善娜仁湖高尔夫球场要在这里投入运营，届时，这里将更有效地进行规划，加大绿化，保护沙漠绿洲生态。或许，这是另外的一个理想主义的伟大构想，这一理想将会为这片神奇美丽的腾格里达来景区带来更大的荣耀。
冒雷行进贺兰山狩猎场
一上路，就开始下雨了，雨后来变成雪，漫天飞扬。我开着陆风车行驶在大西北的风雪之中，后来又冒着大雪下公路，穿越戈壁滩和草地，直奔贺兰山国家狩猎场。狩猎场位 于内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特巴乌公路34公里处——贺兰山北麓峡子沟，占地面积近70平方公里，是西北地区惟一一家国家狩猎场。
陆风的冰雪路面操控性能不错，抓地性很强，前行的其他车在很多地方侧滑和空转，让我也有点儿紧张地小心行驶着，陆风x6又一次表现出了卓越的越野性能和全天候的适应能力。加大了前后桥的负载能力，大大提高了车辆克服大阻力的能力,充气双向作用液压筒式减震器的使用更增加了车辆通过恶劣路况时的平稳性，令我稳稳当当地在湿滑的路上行进着，轻松开过易打滑的路面。
才几个小时，我们就从漫漫黄沙的腾格里沙漠中心，来到了水草丰茂的贺兰山腹地。这里山峦连绵起伏，峰回路转，沟壑纵横交错，灌木茂密丛生，是野生动物理想的栖息之地，更是登山探险运动及旅游爱好者的天然乐园。狩猎场按功能区域划分为宿营生活区，狩猎区和风景观赏区三个部分。宿营生活区的建筑并不多，但是很有特色，都是实木制的房子，四层的木楼让人仿若进入梦幻之境，在这白雪之中，这里就像童话世界的小木屋。
探访贺兰山原住民
狩猎场规划区域内，原来有农民三十多户，大约二百人，还有三百多的牧民，20O0年之后，国家开始退牧还草，所有的当地原住民都外迁了，这里便再没有人居住了。但是有一户人家迁走了以后，由于家里的老奶奶不习惯外面的生活，又搬了回来。也是老奶奶命好，正好这里建狩猎场，这户人家帮助狩猎场养鹿，就留了下来，成了这里惟一的一户“新落户”的原住民。
我们在狩猎场的宿营生活区安顿下来之后，雪停了我们 行人在下午五点多，步行大约三公里，到这个叫香池子的地方去看望这位颇具传奇色彩的蒙古族老奶奶。
她家周围的居民早已经全部迁走了，只留下断壁残垣，落日余辉中，每一道院墙、每片废墟，都透露出苍凉与寂寞。都好像在叹息，在向我们无声地诉说着。
老奶奶八十多岁了，还很硬朗，汉语说得也非常流利，她的家族在这里已经生活了五代了，或许，她是最后代了，他的儿子，孙子都已经迁走，只是偶尔回来看看她。看到有人来看她，好像非常高兴，不但为我们讲述了很多这里的故 事，还亲自带我们去看她饲养的鹿。在我们到周围转了一圈后，回到老奶奶家，她已经为我们煮好了茶，还有一盆大花卷， 个劲地劝我们吃点暖暖身子，而我们被温暖了的又岂止是身体呀。
不知道为什么，我心里直感觉酸酸的，好像总感觉这里缺少点什么，或许，是缺少文化的传承与延续吧等到老奶奶不在了，还有谁能给后来人讲述这里的过去？或许，这里的过去没有发生过什么惊天动地的大事，但是毕竟，这方水土，养育了这方人，将会是物是人非了。
贺兰山的夜晚很冷，清冷的灯光，照在小木屋上，幻化着奇异而神秘的色彩。小木屋由于加了保温层，在这寒冷的夜晚，室内没有取暖设备的情况下，依然十分温暖。
来时慢慢悠悠且行且拍，回时倒匆匆而过。旅行总是随心情而定。刚逃离都市时总是希望逃得越远越好，而当行程接近尾声，又渴望一切按部就班地与现实生活无缝衔接。这次是大西北，下次可能又是川西南或藏北藏南，风景总是处处不一样，自驾旅行的旅程也精彩不断。
青藏铁路终于修到拉萨了，国父孙中山先生上个世纪的梦想变成了现实。火车呼啸着穿越这片年轻而荒凉的土地，西宁也由于火车铁轨的延伸而被人们重新“发现”，在喧嚣了一年以后的这个秋天，一切都平静了，这里的人们又开始了原来的生活，只是楼多了些，高了些，物价涨了一些而已。
在西宁接了车，开始试驾、加速、减速刹车、转弯、倒车等等。跑城里，没有问题，又选了一段山路，感觉整个车的操控性能不错，事先已经通知了朋友，帮忙准备了一些必要的装备，包括两个20升的油桶，一个20升的水桶。借了一个沙漠专用的充气千斤顶，因为这次行程里有几百公里要过腾格里沙漠，有备无患。除了车本身带的备胎，又多备了一个备胎，毕竟是单车，没有后援，搁在路上就不好玩了。又采购了一些食品，确认没有问题后，正式从西宁出发。
甘肃境内高速路况很一般，有部分路段在修路，路面不断有大坑小坑，比起在路上跳得厉害的车辆，陆风新改进的底盘优异性能立马突现。陆风×6针对后桥设计开发了全新的四连杆式可变应力螺簧悬挂系统，代替了原来板簧结构的后桥悬挂系统。新的系统有效地加大了后轮在通过不平路面时轮胎的上下行程，使车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时可保证车辆行驶的平顺性：可变应力螺簧能最大限度地过滤路面对车辆的冲击，因此减震效果不错，除了特别大的坑槽，颠簸感并不明显，若车速再放慢一些，几乎感觉不到任何不适。
进入宁夏境内之后，路况良好，但是有部分路面有下沉，从中卫上中营高速，直奔沙坡头旅游区。这段高速路大约60公里，路况很不好，路面破损严重，高速公路到中卫就到头了，中卫到沙坡头还有20公里，出高速直接上一级路，不用进城。一级路沿黄河边，路况比高速还要好，就是没有封闭，有老乡开着摩托车乱跑，不时还有拉着玉米秸秆的机动三轮车，有如小山一样，晃动着迎面而来。老乡们将平整的路面进行了合理的利用，在路上打场，我的陆风不时为老乡们充当义务“磙子”——从铺满秸秆的路上驶过，老乡们真的是物尽其用，连驴都省了。一派忙碌的秋收景象，田野一片金黄，与甘肃境内的满目荒凉形成鲜明的对比，到中卫就是江南了，这完全得益于黄河的滋养，黄河在宁夏境内曲曲弯弯，为这片土地提供了丰富的水源，使宁夏境内靠近黄河区域人们的生活富足而安详，完全颠覆了我对宁夏固有的贫瘠，荒凉的印象。
沙坡头小试牛刀
包兰铁路在中卫境内六次穿越沙漠，其中以沙坡头坡度最大，风沙最猛烈。在包兰铁路竣工时，曾经有国外的专家认定，这条铁路将被黄沙吞没。但是包兰铁路沙漠段几十年来安然无恙。这完全得益于“麦草方格固沙法”。
为了保证铁路畅通，避免路轨被沙埋住，从50年代起，在铁路两侧开始营造防风固沙工程。这项工程取得了成功，铁路两侧巨网般的草方格里长满了沙生植物，金色沙海翻起了绿色的波浪。在这里，我们只是小试了一下牛刀，我们的目标是腾格里沙漠深处的月亮湖。路上，我们要横穿贺兰山，贺兰山是宁夏回族自治区和内蒙古自治区的天然分界线。
贺兰山和六盘山是中国大地上为数不多的几个南北走向的山脉，我们的陆风开始爬山，要进入内蒙古了，远远的山脚下，蜿蜒着一条“黄龙”，那就是有名的“三关口明长城”。古往今来，这里都为军事要塞，是兵家必争之地。宁夏与内蒙古阿拉善盟交界处，这是一段真正意义上的中国古长城，自汉代修筑，一直到明代大规模维护，历代王朝屡次扩建，在中国历史上，这段长城和其他长城一样，对防止北方民族南下游牧和劫掠，起到了非常重要的作用，它也是贺兰山72关隘之一。整个长城为黄土夯筑，山顶有烽火台遗址。当然，现在，它早已失去它原有的作用，只能供后人凭吊了。我驾驶着越野车，在长城内外穿行了几个来回，撒撒野，也考验一下自己的车技和这车的越野能力以及找找人车合一的感觉。
腾格里沙漠冲浪
在起伏的沙丘里行进了大约半小时，我们开始进入盐碱地地段，地面都是白色，好像凝结的白霜，又好似刚刚下过小雪。远远近近，还有很多骆驼不紧不慢地在沙丘间闲逛，太阳高悬在湛蓝的天空上，好像静止了，整个大地好像一下宁静了下来，只有我们陆风车的发动机轻轻地鸣响。很难想像，这里会有肆虐的沙尘暴，这里的沙粒会在每年的春季不时地拜访我们的首都北京-甚至飘洋过海，远达大洋彼岸。
大约在沙漠中行进了一个小时，就在我们都失去耐心的时候，几间别致的小木屋出现在眼前，这就是月亮湖接待站，方圆150公里，除了月亮湖以外，这里是惟一的永久建筑。
甘肃拉卜楞寺
本来计划将我们自己的陆风车开进沙漠，但是经过来时的44公里沙漠公路，通过我们观察，情况不容乐观，我们的车是两驱的，轴距也比较长，可能走这沙漠会非常困难。我尝试了一下之后还是决定放弃，两驱车根本进不去，还是乖乖换车吧。我们分乘两台月亮湖的专用车进入沙漠，说是专用车，其实就是最古老的2020北京吉普车。
过了接待站之后，完全进入沙漠，2020吉普车在沙漠之中跳舞，而且是一种疯狂的舞蹈，人在上面就像是在坐过山车，这就是有名的“沙漠冲浪”。真的打心眼里佩服那些司机，他们驾驶技术已经不能用一流来衡量了，简直就是人车合一。很多沙丘有几十米高，近90度，他们居然能把车开上去。这15公里，绝对是对极限的挑战，不单是对驾驶者，就是对于乘客，也是如此。我在绑着安全带的情况下，身体还不时与车的所有部位在“零距离接触”，时时会感到沙漠在头顶而蓝天却在脚下。我还有一个更大的困惑，这里没有什么参照物，沙丘的高度和外形还不断地变化着，这些驾驶员又是如何定位的7难道仅仅是凭那几面小旗子？
车子费力地爬上一个高高的沙丘，在沙脊上嘎然止步。这里可以看到月亮湖全景，从这点看去，月亮湖不像月亮，到像一幅完整的中国地图。天气不冷，也没有风，沙在脚下不停地流动，感觉好像很不真实。据说，在整个腾格里沙漠，有大大小小几百个湖泊。
从月亮湖出发徒步到娜仁湖大约需要两个小时，途中可以亲近腾格里沙漠的雄伟沙山，可以在沙丘顶端眺望远处贺兰山的雪顶，如果你细心观察，还能找到沙漠中野生的珍贵药材——锁阳，不过挖起来就要费很大精力了。
据说，2008年，全球惟一的位于沙漠深处的72洞沙漠湖光高尔夫——阿拉善娜仁湖高尔夫球场要在这里投入运营，届时，这里将更有效地进行规划，加大绿化，保护沙漠绿洲生态。或许，这是另外的一个理想主义的伟大构想，这一理想将会为这片神奇美丽的腾格里达来景区带来更大的荣耀。
冒雷行进贺兰山狩猎场
一上路，就开始下雨了，雨后来变成雪，漫天飞扬。我开着陆风车行驶在大西北的风雪之中，后来又冒着大雪下公路，穿越戈壁滩和草地，直奔贺兰山国家狩猎场。狩猎场位 于内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特巴乌公路34公里处——贺兰山北麓峡子沟，占地面积近70平方公里，是西北地区惟一一家国家狩猎场。
陆风的冰雪路面操控性能不错，抓地性很强，前行的其他车在很多地方侧滑和空转，让我也有点儿紧张地小心行驶着，陆风x6又一次表现出了卓越的越野性能和全天候的适应能力。加大了前后桥的负载能力，大大提高了车辆克服大阻力的能力,充气双向作用液压筒式减震器的使用更增加了车辆通过恶劣路况时的平稳性，令我稳稳当当地在湿滑的路上行进着，轻松开过易打滑的路面。
才几个小时，我们就从漫漫黄沙的腾格里沙漠中心，来到了水草丰茂的贺兰山腹地。这里山峦连绵起伏，峰回路转，沟壑纵横交错，灌木茂密丛生，是野生动物理想的栖息之地，更是登山探险运动及旅游爱好者的天然乐园。狩猎场按功能区域划分为宿营生活区，狩猎区和风景观赏区三个部分。宿营生活区的建筑并不多，但是很有特色，都是实木制的房子，四层的木楼让人仿若进入梦幻之境，在这白雪之中，这里就像童话世界的小木屋。
探访贺兰山原住民
狩猎场规划区域内，原来有农民三十多户，大约二百人，还有三百多的牧民，20O0年之后，国家开始退牧还草，所有的当地原住民都外迁了，这里便再没有人居住了。但是有一户人家迁走了以后，由于家里的老奶奶不习惯外面的生活，又搬了回来。也是老奶奶命好，正好这里建狩猎场，这户人家帮助狩猎场养鹿，就留了下来，成了这里惟一的一户“新落户”的原住民。
我们在狩猎场的宿营生活区安顿下来之后，雪停了我们 行人在下午五点多，步行大约三公里，到这个叫香池子的地方去看望这位颇具传奇色彩的蒙古族老奶奶。
她家周围的居民早已经全部迁走了，只留下断壁残垣，落日余辉中，每一道院墙、每片废墟，都透露出苍凉与寂寞。都好像在叹息，在向我们无声地诉说着。
老奶奶八十多岁了，还很硬朗，汉语说得也非常流利，她的家族在这里已经生活了五代了，或许，她是最后代了，他的儿子，孙子都已经迁走，只是偶尔回来看看她。看到有人来看她，好像非常高兴，不但为我们讲述了很多这里的故 事，还亲自带我们去看她饲养的鹿。在我们到周围转了一圈后，回到老奶奶家，她已经为我们煮好了茶，还有一盆大花卷， 个劲地劝我们吃点暖暖身子，而我们被温暖了的又岂止是身体呀。
不知道为什么，我心里直感觉酸酸的，好像总感觉这里缺少点什么，或许，是缺少文化的传承与延续吧等到老奶奶不在了，还有谁能给后来人讲述这里的过去？或许，这里的过去没有发生过什么惊天动地的大事，但是毕竟，这方水土，养育了这方人，将会是物是人非了。
贺兰山的夜晚很冷，清冷的灯光，照在小木屋上，幻化着奇异而神秘的色彩。小木屋由于加了保温层，在这寒冷的夜晚，室内没有取暖设备的情况下，依然十分温暖。
来时慢慢悠悠且行且拍，回时倒匆匆而过。旅行总是随心情而定。刚逃离都市时总是希望逃得越远越好，而当行程接近尾声，又渴望一切按部就班地与现实生活无缝衔接。这次是大西北，下次可能又是川西南或藏北藏南，风景总是处处不一样，自驾旅行的旅程也精彩不断。