【摘 要】
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家乐福 成立于1959年的家乐福集团是大卖场业态的首创者，是欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。家乐福集团以四种主要经营业态引领市场：大型超市、超市、折扣店以及便利店。此外，家乐福还在一些国家开设了杂货店和会员制量贩店。集团现拥有15130多家营运零售单位，业务范围遍及世界31个国家和地区。其主要市场为：欧洲、拉美以及亚洲。 迪卡侬 迪卡侬集团成立于1975年，是
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家乐福
成立于1959年的家乐福集团是大卖场业态的首创者，是欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。家乐福集团以四种主要经营业态引领市场：大型超市、超市、折扣店以及便利店。此外，家乐福还在一些国家开设了杂货店和会员制量贩店。集团现拥有15130多家营运零售单位，业务范围遍及世界31个国家和地区。其主要市场为：欧洲、拉美以及亚洲。
迪卡侬
迪卡侬集团成立于1975年，是欧洲最大的集设计、制造、销售于一体的运动产业集团。其在全世界拥有超过400家的大型连锁卖场，每年为超过1亿人次的广大体育爱好者提供高性价比的运动用品。截至2008年12月，在中国大陆开店16家。现在，随着公司业绩的持续成长，迪卡侬在大陆范围内寻找具有一定规模与实力的生产厂家进行合作，产品涉及：帐篷、睡袋、背包、露营用品(沙滩椅等)。
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目前，在互通立交区域，由于受到用地或成本的限制，存在匝道路段共用一条道路进而形成匝道路段交织区。但是目前我国的路线规范和立交设计细则都没有明确规定匝道路段存在交织区时交织区长度的取值，所以设计人员往往凭经验确定交织区长度，没有一种可以参考的方法，导致设计出来的匝道路段交织区会比较拥堵。因此，有必要研究匝道路段交织区最小长度取值，帮助设计人员在设计过程中有最小长度取值的参考。
首先，论文在认真研究了已有的交织区研究成果的基础上，介绍了匝道路段交织区的定义，并分析了匝道路段交织区交通运行影响因素。其
随着经济发展需求的不断增大，政府对农村公路建设投入资金逐年增加，农村交通运输网取得了飞速发展。农村地区居民出行的交通安全问题也应引起重视，其交通事故多发生在急弯、陡坡、视距不良等危险路段上。由于农村公路技术等级低，存在线形指标不符合规范要求的危险路段急需改善安全行车条件，部分陡坡急弯路段虽满足现有线形规范要求，但重特大交通事故率仍居高不下。加上缺乏与之相关的规范安全评价方法，限制了农村公路的持续性和健康性发展。
因此本文以陡坡急弯农村公路为研究对象，基于提高陡坡急弯农村公路安全性的目的，运用经济
如今我国公路养护需求快速增长，改善道路的路面性能、提高行车舒适度已经成为社会经济发展和人民美好生活的迫切需求。薄层罩面类预防养护技术能够有效恢复路表功能、延长道路使用寿命、对路面标高影响较小和有着良好的经济效益等优点，具有广阔的发展前景。然而我国薄层罩面类技术尚缺少相应规范指导生产实践，且传统混合料配合比设计中路用性能仅作为验证性环节，难以根据实际路面需求从混合料设计角度做出调整。因此开展薄层罩面混合料配合比优化研究，具有较高的实践意义和工程应用价值。
本文针对薄层罩面类沥青混合料特点，为保证薄
沥青混合料中的集料质量占比95%左右，集料颗粒的性质对混合料的工程特性起到非常重要的作用，尤其是集料颗粒的形状是构成混合料骨架结构的重要因素，将直接影响沥青和集料颗粒之间相互作用，而影响沥青混合料的抗剪强度、高温稳定性、水稳定性，对沥青混合料的路用性能起到重要影响。目前，无法直接快速的检测集料颗粒形状，并且针对针片状颗粒含量满足规范要求下的集料颗粒形状缺乏统一评价标准。本论文以堆叠的集料颗粒为研究对象，通过对堆叠的集料颗粒图像进行处理分析得到堆叠集料表面颗粒的几何参数等信息，进而实现对集料颗粒形状的快速检
2018年，我国CO2排放量已高达100亿吨，碳排放位居全球第一，由碳排放引起的环境问题日益加重。与此同时，我国相关部门在大力提倡减少碳排放，越来越多的个人及企业也都开始重视碳排放。城市物流作为国民经济和现代化服务的重要产业，有责任和义务对控制碳排放有所作为。在城市物流系统中，配送是最基本和最主要的流程之一，也是能源消耗最大的环节，公路运输是其主要呈现形式。小型交换箱甩挂运输作为一种新型的公路运输方式，优势在于可灵活的服务因路况及需求不同的客户。但在实际配送中，因未充分考虑客户要求而引发客户不满的情况时有
交织区是道路交通，特别是城市快速路的重要组成部分，长期以来受到交通管理者及众多学者的极大关注。交织区内的车辆在频繁变道需求的驱动下使得交通流格外混乱，极易造成交通拥堵，因此，交织区的交通组织成为缓解交通拥堵的关键，特别是多个相邻较近的交织区成为城市交通拥堵问题的瓶颈。将这种相邻较近且存在相互影响的多个交织区称为近邻交织区，所以对近邻交织区内的交通进行优化组织，才能提高车辆在近邻交织区内的通行效率，改善路网通行能力。
目前交织区的优化主要以单个交织区为主，且基本采用控制策略，却忽略了交织区固有自组
该文在分析基本的库存管理所面临问题的基础之上,结合供应链一体化理论,对供应链环境下库存管理中出现的需求信息变异放大现象——即"长鞭效应"的危害及其产生原因进行了分析,在此基础上进一步提出了解决"长鞭效应"的措施;重点研究了实现供应链库存管理纵横协作的三种方法,其中,供应商管理库存(VMI)实现了供应链上级与下级节点企业之间的协作管理;多级库存管理更是从全局的角度实现了供应链库存管理的优化;最后又研究了利用EDI和Internet的供应链库存管理系统的设计.信息系统采用了论文研究的多级库存控制模型,
该文通过对国内、国外公路客运管理体制及其动作方式进行系统的研究,采用"借鉴、筛选、增补、整理"的方法,结合深圳实践,从深圳的公路客运公路客运市场如何形成可持续发展、适度竞争良性格局,公路客运行业如何形成规模化经营、专业化管理的良性态势的角度出发,从政府如何制度适度超前的管理政策切入,提出建设现代化的公路客运交通体系的具体措施与设想.对深圳市的公路客运交通规划、政策、建设与管理提出了建议和思考:建立规范的"公路客运区域专营制度";建立按国际惯例运作的现代化客运交通管理体制;定期制定交通运输政策;提出
策划 王沛 在金融危机中，虽然中国与欧美的贸易出现疲态，但是中国一拉美之间的贸易正在朝向“全面合作伙伴关系”发展。2009年3月，中国银行行长周小川在美洲开发银行第50届年会上表示，中国愿意进一步加强与拉美地区的经贸和金融关系，分享发展经验，共同抵御金融危机。这是继2008年底中国发表《中国对拉美和加勒比海政策文件》之后，中拉紧密关系的进一步深化。事实上，从比较优势来看，中国与拉美的双边贸易具有
当今，“第二波金融海啸”之说，成了全球潜在的最大梦魇!所谓“第二波金融海啸。”又是什么呢?就是指各国政府救市救经济所建造的一道道的防波堤失守：因此，“第二波金融海啸”是对堤防部署的检查。它不是指这波海啸会何时何地以哪种方式出现，而是指它出现的可能性。 过去将近40年里，全世界总计发生124次的金融危机，都和这次有着本质上不同，它们都是个别国家或地区的危机，全球其他地区的经济则仍然正常，因此风暴无