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★交通巨变
——40年前，“开门是山，抬头是坡，迈步是坎，蜀道难，难于上青天。”40年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通小康”。
40年前，从深一脚浅一脚穿梭在狭窄、泥泞的成渝公路上，到如今开着车，畅行在成渝公路四车道上，道路狭窄、颠簸之罪终于离我远去；从昔日花半小时都走不完的凹凸不平、昏暗漆黑的学院路，到现在十几分钟轻松通过平坦、明亮、宽阔的千米小道，曾经行路难的学院路已成历史；从浑浊恶臭的护城河将荣昌城分成南北两半，到现今护城河碧波荡漾，桥多如繁星，那些因河因桥造成的遗憾已不复存在……
经济发展，交通先行。
改革开放40年来，荣昌区基础设施建设日新月异，空前便捷的出行方式，正是40年来重庆市各项事业变迁、进步的缩影。
“我骑自行车”与“自行车骑我”
1981年，我家住在荣昌火车站，我在峰高中学任教。
那时的成渝公路是两车道的石子路面，骑起车来磕磕碰碰，我每天骑一个来回，臀部总是被折磨得疼痛不已。
这不算什么。让人记忆犹新的是，从成渝公路到峰高中学，有一段乡间小路是土路。那时的冬天总是阴雨连绵，有时一下雨就是一个多月，那土路经人走、车压后，便成了泥泞沼泽。
这几百米的泥泞呀，可把骑自行车的我给坑惨了。
一旦下雨，我骑车还得穿一双长筒雨靴。在成渝公路上，我骑自行车，下了成渝公路，自行车骑我。
通过那段泥泞的坑，我每次都要把自行车扛起来，脚一踏下去，长筒雨靴深深地陷进泥里，腿一抬起来，脚就从筒靴里抽出。
有时候，脚抽出了一半，筒靴陷在泥里还没有拔出，脚伸进去再穿上时，由于肩上扛着自行车，人的重心就发生了偏移，泥水就顺势漫进筒靴里，这时脚又伸进去，那泥水受到挤压直往上冲，导致裤腿全是泥水。
人一发慌就站立不稳，因而我总是连人带车地摔进泥水坑，最后只得满身泥水、光着脚把自行车扛过去，然后又从泥水中把筒靴拔出来。
好在，后来成渝公路經三次加宽，2000年后还进行了“白改黑”，成了宽宽的四车道，两边还有非机动车道，我再也不用遭罪了。
坑氹漆黑与平坦明亮
与成渝公路一起旧貌变新颜的，还有那条学院路。
上世纪八九十年代的学院路，窄窄的单车道，石子路面，坑坑氹氹到处都是，车一过，颠三倒四。
雨天泥浆四溅，行人躲闪不及，常被溅得满身泥水；晴天滚滚灰尘，行人只得捂着鼻子和嘴巴飞快地逃走。
1987年，学院路改成了一条双车道的水泥路，情况有了很大的改观。
但由于缺乏统一的规划，道路两边除个别路段有一盏从窗户露出的“私人路灯”外，全路段都没有一盏路灯。
每到晚上，学院路一片漆黑，行人至此，总觉得毛骨悚然。
1997年，全国闻名的荣昌畜牧科技城落成，学院路变成了饲料一条街。
买饲料，买猪仔，到火车站拉货……车辆络绎不绝，学院路因此常常被堵得拥挤不堪。加上川流不息的人群，1000米长的学院路呀，还是行路难、路难行……
后来，在荣昌区委、区政府的领导下，区城乡建委直接规划，推土机、挖掘机和筑路工人挺进了学院路，学院路的加宽改造工程拉开了序幕。
烈日下，机器轰鸣，工人们挥汗如雨。半年以后，一条四车道，既平坦又明亮的学院路展现在人们面前，铺着彩色瓷砖的宽阔的人行道比原来的公路还要宽。
不仅如此，电力工人来到学院路立起了电杆，铺设了地下电缆，安上了霓虹路灯。此时的学院路，就像天上掉下的彩虹，蔚为壮观。绿化工人也走进了学院路，为学院路披上了霓裳羽衣。
成渝公路如此，学院路如此，荣昌乃至全重庆的道路也如此。时代的发展，折射在路的变迁上。
屈指可数与众星拱月
变化的不只是脚下的路，还有那河面上的桥。
40年前，护城河就像一根绳，把荣昌分成南北两半。
护城河上的桥屈指可数：入东门有一条小河沟，小河沟里拦着几礅石头，叫“跳蹬”，那就是一座“桥”；护城河延伸至南门，有了南门桥；至西门有西门桥；西门桥与南门桥之间有一石板桥叫矮桥子，矮桥子在雨天基本上是一座死桥，下大一点的雨就淹没在水中不能过。
护城河的下游还有红旗桥。红旗桥、西门桥是单车道的石拱桥，很窄，过了人就过不了车。
过车时，人就只能在桥边提心吊胆地站着，随时提防被溅一身泥，或被喷满脸灰，或被挤下桥去。
我清楚地记得，有一次，一位中学生天不见亮就骑着自行车去上学，却在红旗桥上被迎面而来的汽车挤下桥去，连人带车栽在护城河的淤泥里，惨不忍睹。
当时好一点的桥就是成渝公路上的东门桥，濑溪河上的施济桥以及联升大桥。
然而，1981年，一场洪水把荣昌城所有的桥都淹没了。那时的荣昌人啊，真想让荣昌的桥来一个大跨越，让人们在奔向未来的路上大步前进。
庆幸的是，荣昌的桥等来了改变。
上世纪80年代中期，成渝公路加宽，东门桥变成了四车道。
上世纪90年代，护城河清淤完成，护城河岸得到了治理，人民路以崭新的面貌呈现在荣昌城的中央，连接荣昌城的南门桥也加宽成四车道。
紧接着，莲花街、滨河路拓新，莲花一桥、莲花二桥、警民桥诞生，西门桥改头换面，红旗桥脱胎换骨。
这些桥如众星拱月，气势非凡，而那海螺桥更像彩虹跨在护城河的上空。
历史翻到今天，荣昌人越来越富裕，思想越来越解放，智慧越来越丰富，竟敢“上九天揽月，下五洋捉鳖”，硬是把像九天玄虹般的香国桥、海棠桥、联升大桥搬下天来，架在了濑溪河上，与新施济桥争奇斗艳。
这是改革开放后的大跨越。路变了，桥变了，一切都变了。
而今，曾像“死黄鳝”一样的护城河变成了绿波走廊，河水清清、柳绿成行。
对对情侣漫步河岸，与百花比艳，与海棠争美，或肩并肩，或手挽手，或依着桥的栏杆，或伸手触摸音乐喷泉的水雾，或随着悦耳的音乐翩翩起舞。
而交通的通达，也让荣昌的夏布、猪耳朵、陶器、折扇远渡重洋，畅销世界……
其实，在改革开放的浪潮下，发生巨变的岂止是荣昌的城、荣昌的路、荣昌的桥、荣昌的河。各行各业，各个地方，都有了翻天覆地的变化。
从前人们听到的，说到的，见到的，想到的和那不曾幻想到的美好未来，正在成为我们的现实生活。
路，的确越走越宽广啊。
（作者系重庆市荣昌初级中学高级教师）
——40年前，“开门是山，抬头是坡，迈步是坎，蜀道难，难于上青天。”40年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通小康”。
40年前，从深一脚浅一脚穿梭在狭窄、泥泞的成渝公路上，到如今开着车，畅行在成渝公路四车道上，道路狭窄、颠簸之罪终于离我远去；从昔日花半小时都走不完的凹凸不平、昏暗漆黑的学院路，到现在十几分钟轻松通过平坦、明亮、宽阔的千米小道，曾经行路难的学院路已成历史；从浑浊恶臭的护城河将荣昌城分成南北两半，到现今护城河碧波荡漾，桥多如繁星，那些因河因桥造成的遗憾已不复存在……
经济发展，交通先行。
改革开放40年来，荣昌区基础设施建设日新月异，空前便捷的出行方式，正是40年来重庆市各项事业变迁、进步的缩影。
“我骑自行车”与“自行车骑我”
1981年，我家住在荣昌火车站，我在峰高中学任教。
那时的成渝公路是两车道的石子路面，骑起车来磕磕碰碰，我每天骑一个来回，臀部总是被折磨得疼痛不已。
这不算什么。让人记忆犹新的是，从成渝公路到峰高中学，有一段乡间小路是土路。那时的冬天总是阴雨连绵，有时一下雨就是一个多月，那土路经人走、车压后，便成了泥泞沼泽。
这几百米的泥泞呀，可把骑自行车的我给坑惨了。
一旦下雨，我骑车还得穿一双长筒雨靴。在成渝公路上，我骑自行车，下了成渝公路，自行车骑我。
通过那段泥泞的坑，我每次都要把自行车扛起来，脚一踏下去，长筒雨靴深深地陷进泥里，腿一抬起来，脚就从筒靴里抽出。
有时候，脚抽出了一半，筒靴陷在泥里还没有拔出，脚伸进去再穿上时，由于肩上扛着自行车，人的重心就发生了偏移，泥水就顺势漫进筒靴里，这时脚又伸进去，那泥水受到挤压直往上冲，导致裤腿全是泥水。
人一发慌就站立不稳，因而我总是连人带车地摔进泥水坑，最后只得满身泥水、光着脚把自行车扛过去，然后又从泥水中把筒靴拔出来。
好在，后来成渝公路經三次加宽，2000年后还进行了“白改黑”，成了宽宽的四车道，两边还有非机动车道，我再也不用遭罪了。
坑氹漆黑与平坦明亮
与成渝公路一起旧貌变新颜的，还有那条学院路。
上世纪八九十年代的学院路，窄窄的单车道，石子路面，坑坑氹氹到处都是，车一过，颠三倒四。
雨天泥浆四溅，行人躲闪不及，常被溅得满身泥水；晴天滚滚灰尘，行人只得捂着鼻子和嘴巴飞快地逃走。
1987年，学院路改成了一条双车道的水泥路，情况有了很大的改观。
但由于缺乏统一的规划，道路两边除个别路段有一盏从窗户露出的“私人路灯”外，全路段都没有一盏路灯。
每到晚上，学院路一片漆黑，行人至此，总觉得毛骨悚然。
1997年，全国闻名的荣昌畜牧科技城落成，学院路变成了饲料一条街。
买饲料，买猪仔，到火车站拉货……车辆络绎不绝，学院路因此常常被堵得拥挤不堪。加上川流不息的人群，1000米长的学院路呀，还是行路难、路难行……
后来，在荣昌区委、区政府的领导下，区城乡建委直接规划，推土机、挖掘机和筑路工人挺进了学院路，学院路的加宽改造工程拉开了序幕。
烈日下，机器轰鸣，工人们挥汗如雨。半年以后，一条四车道，既平坦又明亮的学院路展现在人们面前，铺着彩色瓷砖的宽阔的人行道比原来的公路还要宽。
不仅如此，电力工人来到学院路立起了电杆，铺设了地下电缆，安上了霓虹路灯。此时的学院路，就像天上掉下的彩虹，蔚为壮观。绿化工人也走进了学院路，为学院路披上了霓裳羽衣。
成渝公路如此，学院路如此，荣昌乃至全重庆的道路也如此。时代的发展，折射在路的变迁上。
屈指可数与众星拱月
变化的不只是脚下的路，还有那河面上的桥。
40年前，护城河就像一根绳，把荣昌分成南北两半。
护城河上的桥屈指可数：入东门有一条小河沟，小河沟里拦着几礅石头，叫“跳蹬”，那就是一座“桥”；护城河延伸至南门，有了南门桥；至西门有西门桥；西门桥与南门桥之间有一石板桥叫矮桥子，矮桥子在雨天基本上是一座死桥，下大一点的雨就淹没在水中不能过。
护城河的下游还有红旗桥。红旗桥、西门桥是单车道的石拱桥，很窄，过了人就过不了车。
过车时，人就只能在桥边提心吊胆地站着，随时提防被溅一身泥，或被喷满脸灰，或被挤下桥去。
我清楚地记得，有一次，一位中学生天不见亮就骑着自行车去上学，却在红旗桥上被迎面而来的汽车挤下桥去，连人带车栽在护城河的淤泥里，惨不忍睹。
当时好一点的桥就是成渝公路上的东门桥，濑溪河上的施济桥以及联升大桥。
然而，1981年，一场洪水把荣昌城所有的桥都淹没了。那时的荣昌人啊，真想让荣昌的桥来一个大跨越，让人们在奔向未来的路上大步前进。
庆幸的是，荣昌的桥等来了改变。
上世纪80年代中期，成渝公路加宽，东门桥变成了四车道。
上世纪90年代，护城河清淤完成，护城河岸得到了治理，人民路以崭新的面貌呈现在荣昌城的中央，连接荣昌城的南门桥也加宽成四车道。
紧接着，莲花街、滨河路拓新，莲花一桥、莲花二桥、警民桥诞生，西门桥改头换面，红旗桥脱胎换骨。
这些桥如众星拱月，气势非凡，而那海螺桥更像彩虹跨在护城河的上空。
历史翻到今天，荣昌人越来越富裕，思想越来越解放，智慧越来越丰富，竟敢“上九天揽月，下五洋捉鳖”，硬是把像九天玄虹般的香国桥、海棠桥、联升大桥搬下天来，架在了濑溪河上，与新施济桥争奇斗艳。
这是改革开放后的大跨越。路变了，桥变了，一切都变了。
而今，曾像“死黄鳝”一样的护城河变成了绿波走廊，河水清清、柳绿成行。
对对情侣漫步河岸，与百花比艳，与海棠争美，或肩并肩，或手挽手，或依着桥的栏杆，或伸手触摸音乐喷泉的水雾，或随着悦耳的音乐翩翩起舞。
而交通的通达，也让荣昌的夏布、猪耳朵、陶器、折扇远渡重洋，畅销世界……
其实，在改革开放的浪潮下，发生巨变的岂止是荣昌的城、荣昌的路、荣昌的桥、荣昌的河。各行各业，各个地方，都有了翻天覆地的变化。
从前人们听到的，说到的，见到的，想到的和那不曾幻想到的美好未来，正在成为我们的现实生活。
路，的确越走越宽广啊。
（作者系重庆市荣昌初级中学高级教师）