6月18日，众泰汽车发布《2019年度业绩预告修正公告》，预计2019年归属于上市公司股东的净利润为亏损108亿元～115亿元，同比下降1450% ～1538%。相较于其4月25日发布的2019年主要业绩公告，预计亏损额度又增加了15亿～22亿元。
　　对于再次扩大的亏损额度，众泰汽车表示主要受两大因素的影响：一是受新冠疫情等因素的影响，公司调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此补提了资产减值损失约13.3亿元;二是由于市场环境原因，公司重新估计了部分信用较差的应收客户的未来还款能力，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。
　　同日，深交所向众泰汽车下发《关注函》，并提醒年审会计师充分关注众泰汽车持续经营能力及持续经营假设是否恰当。
　　事实上，自2019年起，众泰汽车就时有欠薪传闻。今年4月22日、4月27日，由于被众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，数百位员工在杭州钱塘新区社会治安综合管理服務中心维权。由于涉及人数众多，当地多个部门不得不出面开设“绿色通道”，并聘请多位律师为上述员工提供法律援助。在当地部门的敦促下，众泰作出回应称，6月底前结清2019年工资，公司运营正常后补发2020年工资。
　　据企查查消息，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇已于4月4日被鄢陵县人民法院发布限制消费令。中国执行信息公开网显示，该案的执行标的为9.08万元。企查查信息还显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。
　　由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供应商和二级供应商的连环爆雷。其中，拖欠新能源电池主力供应商比克动力6.21亿元货款，并已被法院冻结资产、强制执行4000万元。
　　成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，决定剑走偏锋，推出了众泰版的“途锐”“途昂”和“保时捷MACAN”等车型，从而在市场中迅速走红。2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，一度进入自主品牌销量前十。
　　然而，在销量高歌猛进的背后，众泰的口碑开始慢慢坍塌。自2018年7月众泰T700“方向盘门”事件后，负面新闻接踵而至，徒有其表的众泰迅速滑向下坡路。
　　从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%;2019年全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
　　实际上，众泰汽车也深知靠抄袭并不能走得长远，也并非不想摆脱“抄袭”的帽子，曾不止一次地表示：“众泰会自主创新，推出更多有特色的车型。”2019年初，还招来前大众首席设计师Martin Kropp试图自救。
　　可惜的是，新剑未出鞘，众泰已经支持不下去。从2019年下半年开始，众泰频曝停工停产等消息。而消息也得到了众泰汽车的证实。众泰汽车3月回复深交所问询函时称：“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降70%以上，导致营业收入大幅下降。”
　　2020年，疫情的影响更是让众泰汽车雪上加霜。有消息称，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截至4月下旬尚未复工。中国汽车工业协会数据显示，2020年前5个月，众泰销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
　　5月29日，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。放假期满后，所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的按自动离职处理，聘用合同自动解除。《通知》还表示，给予一定的资金补贴，鼓励员工主动离职。