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2012，对于中国车市、对于仍在坚持和奋斗的自主品牌车企来说，这样几个数字不容忽视。因为每个数据背后，都有来自这个群体的努力。2013，自主品牌将走向何方？让我们通过对2012的梳理，设想2013。
整体行业增长4%
根据中国汽车工业协会数据，2012年1-11月的中国汽车累计批发量增速为4%，较2011 年1-11月累计增速2.6%增长1.4个百分点，这主要是2012年产销逐步回暖，尤其是11月的乘用车销量较高的结果，且2012年商用车首次出现正增长的现象，车市历经两年的调整逐步到位。
从年度走势看，2009年以来的汽车增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年1-11月增速4%，这样的2012年下滑已经转为走平。2012年的年初低增速是极为异常的，11月的同比8%的增速也是超预期的。
2012年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的异常减速。2012年1季度的乘用车与商用车的共同处于低点主要是春节因素和政策和经济环境等的共同影响。2季度的乘用车与商用车严重分化，乘用车的刚性需求体现较充分，3季度的乘用车与商用车都有增速回升趋势，但9月这种回升趋势受阻，10-11月销量有所回补。而其中的微车由于占据乘用车和商用车两块市场。
自主品牌市场占有率达到31.1%
继9、10月市场占有率缓慢回升之后，自主品牌11月的市场占有率进一步反弹，创20年来月度最高纪录。
在市场整体回暖的同时，自主品牌内部竞争也更加激烈。得益于主力车型的热销，吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。一向稳居年度销量冠军的奇瑞汽车，虽然在前11月都保持销量领先的地位，但与后来者的差距进一步缩小，大有被进一步赶超的可能。来自中国汽车工业协会的数据显示，11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增加9%，同比增加11.9%；1～11月自主品牌乘用车销售579.64万辆，同比增加4.9%。
2012年上半年以来，面对节节下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；比亚迪提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质；江淮重新梳理品牌，着力打造“拳头”产品。
内生的变革力量确实促进了自主品牌的销量提升，乘联会11月的销量数据显示，吉利、长城、比亚迪单月销量分别为5.22万、5.13万以及5.06万辆，同比增长15.4%、26.3%和33.4%。业内人士表示，随着明年自主品牌加速成长，自主车企之间的竞争格局或将被改写。
Suv市场的“5/10”和“63/23”
2012年自主品牌的SUV走势较强，因为长城、陆 风、力帆、比亚迪、广汽传祺等品牌使自主品牌的SUV产品线丰富，抢占了日系和韩系阵营以下的从6万～15万元空白市场的结果，这是自主品牌SUV占有率 从2011年11月的30%上升到今年11月的41%的唯一原因。
“63/23”，这是在售SUV中，自主品牌车型与合资品牌车型的数量对比，可以看到自主品牌SUV数量几乎已经三倍于合资品牌。而在另一个国人销费主力车型分类——紧凑级车型的对比中，这个数据为“58/40”。
“5/10”尽管2012年全年的销量数据还没有出来，但从过去的11月单月销量来看，自主品牌在SUV销量榜单上全面压制合资品牌。在前10位的排名中，自主品牌有5款车型占据半壁江山。在销量前58名中自主品牌的数量更是达到了41个！而在紧凑级车型的销量前10榜单中我们看不到自主品牌的身影，前20里也只有3款。
自主品牌汽车出口突破100万辆
截至2012年11月自主品牌汽车出口9.17万辆，比上月增长5.8%，比上年同期增长22.9%；1-11月份，我国自主品牌汽车出口已达96.47万辆，比上年同期增长27.2%。 对此，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，乘用车自主品牌在11月共完成销售63.86万辆，环比增长9.04%，同比增长11.91%，“以该增长速度，预计今年出口突破百万辆不成问题。”从最开始的单一卖车，到如今在海外建厂建销售网络，中国自主车企在海外市场上正学着“卖品牌”，从而占领更多的市场份额。一项最新统计数据显示，2012年中国自主品牌汽车出口或将首次突破100万辆。
12月11日，中国的比亚迪汽车有限公司与保加利亚的一家能源公司正式签约，准备在保加利亚成立合资公司，组装生产电动公交大巴。
作为中国新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪公司近年来加快拓展海外市场的步伐，目前比亚迪纯电动大巴车已经在北美、欧洲等地区进行运营。比亚迪公司相关负责人介绍，在海外建厂对比亚迪开拓欧洲市场是非常重要的一步。
中国另一家自主品牌车企——长城汽车股份有限公司，2012年的汽车出口量创下新高。2012年前11个月，该公司共出口8.5万辆汽车，同比增长32%。除了卖车，长城汽车近年来更注重在海外市场的品牌建设。目前，长城汽车已经在俄罗斯、保加利亚等十几个国家建立了散件组装工厂，在80多个国家建立了营销网络。
此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中国自主品牌车企也在加快拓展海外市场。一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵告诉记者，与以往的单一卖车不同，现在中国自主品牌车企在拓展海外市场的同时，更加注重品牌建设，通过建设经销渠道和提升售后服务质量等办法，获取更多的海外市场。
根据中国汽车工业协会最新统计数据，2012年前11个月，中国自主品牌汽车累计出口96.47万辆，同比增长27.2%。按照这一增长速度，全年自主品牌汽车出口很可能突破100万辆。 100万辆的出口额，对于成长中的中国自主品牌车企来说，绝对是一个不小的数字。从2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场以来，规模不断扩大，到2008年达到高峰。然而，之后受到金融危机影响，自主品牌出口一度受挫。因此，在2012年的市场态势下，重回这个数字，对中国汽车行业而言意义深远。
2012年1-11月实现较好增长的仍是龙头企业集团。正增长的主力集团是上汽、东风、一汽。其次表现较强的是长城、力帆、华晨等小集团。而增速偏低的是长安、奇瑞、江淮等。
自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大，2012年年初的比亚迪、长城、奇瑞、吉利等表现不错，经过1年的调整变化，2012年11月的主力厂家变为长城、比亚迪、吉利，民营企业仍保持在国内A级狭义乘用车的领军地位。而奇瑞的近期新车型推出较多，强化了A级车的产品投放，国内外均衡增长为奇瑞的A级车带来较大贡献，但较民营自主的差距仍较大。近期大集团自主中的上海汽车的表现不错，这也是国企的希望。其他国有核心自主的走势较上汽还有有明显差距。
以往SUV市场是日系主导的市场，2011年11月日系占据40%份额，2012年以来日系SUV持续回落到30%，9月后又大幅回落到20%。与之对应的是德系suv的持续增长到18%。韩系SUV近两年表现一般，但2012年9-11月的韩系suv走势超强，份额较8月增长4个百分点。德系是眼大肚小，产品不足和产能受限带来总量增长不足，11月份额较8月增长不大。
自主品牌的SUV走势较强，从2011年11月的30%上升到今年11月的41%，但这其中是自身产品丰富和抢占空白市场的结果，并非日系的转移份额。
自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。2005-2008年的自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近，随着2009-2010年的高增长后，2011年以来的自主品牌发展陷入谷底。2011年的自主品牌增速2%，与合资品牌增速差距10个百分点，2012年的自主品牌与合资品牌增速差距7个百分点，而且2季度的增速并没有缩小趋势，这并非自主品牌不努力，环境的压力很大。
2012年3季度的自主品牌增速表现改善，7月自主增速超越合资。9月的自主品牌走势较好，同比2011年9月增长13%，与合资的增速高出17个百分点。10月的合资品牌同比表现改善，自主的表现异常突出，自主与合资的增速差仍是17个百分点，11月的自主同比增长17%，较合资增速高出10%，由此想成今年的自主品牌销量已经增长3%。2012年11月的狭义乘用车各车系增长分化，自主品牌份额大增，德系与美系主的份额同比增长，而日系的份额同比下降巨大。11月的德系份额同比增长6%，日系份额同比下降9%，而日系的11月同比下降份额被德系和美系、韩系大部分分享，美系、韩系也有2.1个百分点的小幅增长。
自主品牌11月份额同比增长2个百分点，这也是很突出的成绩。11月的自主的同期基数回升，因此月度的同比较10月增速放缓。节能车补贴政策的推出使自主品牌的竞争优势改善，但出口放缓影响11月的增速。
2012年1-11月的自主品牌份额仅下降1%，日系1-11月也下降两个百分点。增长的主要是德系增3个百分点，美系也增长1个百分点。
一直以来，卡车市场的销量格局由轻卡主导。2012年的轻卡表现不错，轻卡格局仍是主力企业较强，但二线企业增长较快。福田仍是一枝独秀，去年表现超强的金杯和东风的销量表现退步较大。江淮近期表现稍好，而力帆等企业表现突出。
2011年一汽和东风的中重卡是两强，2012年的2月节后起步仍是一汽和东风的中重卡表现较好，3月的各家全面下滑，而4-11月的东风龙头地位进一步稳固。4-7月的重汽和一汽销量平稳下降，而重汽的去年大调整持续了一年，目前走势仍较艰难。
2011年11月的客车市场表现较复杂，金杯等逆势回落，郑州宇通等强势回升。在9月提前调整后，11月的客车市场走势平稳并逐步回暖。而欧系轻客市场保持平稳。
2011年11月微客市场没有延续10月的回暖态势，这与2011年11月的市场跃升反差很大。11月的主力厂家五菱开始低调积蓄实力，而其第一厂家的地位被上海通用占有，明年的五菱仍有增量超越的机会。长安和东风的微车仍是要超越提升，其他厂家的年末动态不明。
整体行业增长4%
根据中国汽车工业协会数据，2012年1-11月的中国汽车累计批发量增速为4%，较2011 年1-11月累计增速2.6%增长1.4个百分点，这主要是2012年产销逐步回暖，尤其是11月的乘用车销量较高的结果，且2012年商用车首次出现正增长的现象，车市历经两年的调整逐步到位。
从年度走势看，2009年以来的汽车增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年1-11月增速4%，这样的2012年下滑已经转为走平。2012年的年初低增速是极为异常的，11月的同比8%的增速也是超预期的。
2012年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的异常减速。2012年1季度的乘用车与商用车的共同处于低点主要是春节因素和政策和经济环境等的共同影响。2季度的乘用车与商用车严重分化，乘用车的刚性需求体现较充分，3季度的乘用车与商用车都有增速回升趋势，但9月这种回升趋势受阻，10-11月销量有所回补。而其中的微车由于占据乘用车和商用车两块市场。
自主品牌市场占有率达到31.1%
继9、10月市场占有率缓慢回升之后，自主品牌11月的市场占有率进一步反弹，创20年来月度最高纪录。
在市场整体回暖的同时，自主品牌内部竞争也更加激烈。得益于主力车型的热销，吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。一向稳居年度销量冠军的奇瑞汽车，虽然在前11月都保持销量领先的地位，但与后来者的差距进一步缩小，大有被进一步赶超的可能。来自中国汽车工业协会的数据显示，11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增加9%，同比增加11.9%；1～11月自主品牌乘用车销售579.64万辆，同比增加4.9%。
2012年上半年以来，面对节节下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；比亚迪提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质；江淮重新梳理品牌，着力打造“拳头”产品。
内生的变革力量确实促进了自主品牌的销量提升，乘联会11月的销量数据显示，吉利、长城、比亚迪单月销量分别为5.22万、5.13万以及5.06万辆，同比增长15.4%、26.3%和33.4%。业内人士表示，随着明年自主品牌加速成长，自主车企之间的竞争格局或将被改写。
Suv市场的“5/10”和“63/23”
2012年自主品牌的SUV走势较强，因为长城、陆 风、力帆、比亚迪、广汽传祺等品牌使自主品牌的SUV产品线丰富，抢占了日系和韩系阵营以下的从6万～15万元空白市场的结果，这是自主品牌SUV占有率 从2011年11月的30%上升到今年11月的41%的唯一原因。
“63/23”，这是在售SUV中，自主品牌车型与合资品牌车型的数量对比，可以看到自主品牌SUV数量几乎已经三倍于合资品牌。而在另一个国人销费主力车型分类——紧凑级车型的对比中，这个数据为“58/40”。
“5/10”尽管2012年全年的销量数据还没有出来，但从过去的11月单月销量来看，自主品牌在SUV销量榜单上全面压制合资品牌。在前10位的排名中，自主品牌有5款车型占据半壁江山。在销量前58名中自主品牌的数量更是达到了41个！而在紧凑级车型的销量前10榜单中我们看不到自主品牌的身影，前20里也只有3款。
自主品牌汽车出口突破100万辆
截至2012年11月自主品牌汽车出口9.17万辆，比上月增长5.8%，比上年同期增长22.9%；1-11月份，我国自主品牌汽车出口已达96.47万辆，比上年同期增长27.2%。 对此，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，乘用车自主品牌在11月共完成销售63.86万辆，环比增长9.04%，同比增长11.91%，“以该增长速度，预计今年出口突破百万辆不成问题。”从最开始的单一卖车，到如今在海外建厂建销售网络，中国自主车企在海外市场上正学着“卖品牌”，从而占领更多的市场份额。一项最新统计数据显示，2012年中国自主品牌汽车出口或将首次突破100万辆。
12月11日，中国的比亚迪汽车有限公司与保加利亚的一家能源公司正式签约，准备在保加利亚成立合资公司，组装生产电动公交大巴。
作为中国新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪公司近年来加快拓展海外市场的步伐，目前比亚迪纯电动大巴车已经在北美、欧洲等地区进行运营。比亚迪公司相关负责人介绍，在海外建厂对比亚迪开拓欧洲市场是非常重要的一步。
中国另一家自主品牌车企——长城汽车股份有限公司，2012年的汽车出口量创下新高。2012年前11个月，该公司共出口8.5万辆汽车，同比增长32%。除了卖车，长城汽车近年来更注重在海外市场的品牌建设。目前，长城汽车已经在俄罗斯、保加利亚等十几个国家建立了散件组装工厂，在80多个国家建立了营销网络。
此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中国自主品牌车企也在加快拓展海外市场。一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵告诉记者，与以往的单一卖车不同，现在中国自主品牌车企在拓展海外市场的同时，更加注重品牌建设，通过建设经销渠道和提升售后服务质量等办法，获取更多的海外市场。
根据中国汽车工业协会最新统计数据，2012年前11个月，中国自主品牌汽车累计出口96.47万辆，同比增长27.2%。按照这一增长速度，全年自主品牌汽车出口很可能突破100万辆。 100万辆的出口额，对于成长中的中国自主品牌车企来说，绝对是一个不小的数字。从2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场以来，规模不断扩大，到2008年达到高峰。然而，之后受到金融危机影响，自主品牌出口一度受挫。因此，在2012年的市场态势下，重回这个数字，对中国汽车行业而言意义深远。
2012年1-11月实现较好增长的仍是龙头企业集团。正增长的主力集团是上汽、东风、一汽。其次表现较强的是长城、力帆、华晨等小集团。而增速偏低的是长安、奇瑞、江淮等。
自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大，2012年年初的比亚迪、长城、奇瑞、吉利等表现不错，经过1年的调整变化，2012年11月的主力厂家变为长城、比亚迪、吉利，民营企业仍保持在国内A级狭义乘用车的领军地位。而奇瑞的近期新车型推出较多，强化了A级车的产品投放，国内外均衡增长为奇瑞的A级车带来较大贡献，但较民营自主的差距仍较大。近期大集团自主中的上海汽车的表现不错，这也是国企的希望。其他国有核心自主的走势较上汽还有有明显差距。
以往SUV市场是日系主导的市场，2011年11月日系占据40%份额，2012年以来日系SUV持续回落到30%，9月后又大幅回落到20%。与之对应的是德系suv的持续增长到18%。韩系SUV近两年表现一般，但2012年9-11月的韩系suv走势超强，份额较8月增长4个百分点。德系是眼大肚小，产品不足和产能受限带来总量增长不足，11月份额较8月增长不大。
自主品牌的SUV走势较强，从2011年11月的30%上升到今年11月的41%，但这其中是自身产品丰富和抢占空白市场的结果，并非日系的转移份额。
自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。2005-2008年的自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近，随着2009-2010年的高增长后，2011年以来的自主品牌发展陷入谷底。2011年的自主品牌增速2%，与合资品牌增速差距10个百分点，2012年的自主品牌与合资品牌增速差距7个百分点，而且2季度的增速并没有缩小趋势，这并非自主品牌不努力，环境的压力很大。
2012年3季度的自主品牌增速表现改善，7月自主增速超越合资。9月的自主品牌走势较好，同比2011年9月增长13%，与合资的增速高出17个百分点。10月的合资品牌同比表现改善，自主的表现异常突出，自主与合资的增速差仍是17个百分点，11月的自主同比增长17%，较合资增速高出10%，由此想成今年的自主品牌销量已经增长3%。2012年11月的狭义乘用车各车系增长分化，自主品牌份额大增，德系与美系主的份额同比增长，而日系的份额同比下降巨大。11月的德系份额同比增长6%，日系份额同比下降9%，而日系的11月同比下降份额被德系和美系、韩系大部分分享，美系、韩系也有2.1个百分点的小幅增长。
自主品牌11月份额同比增长2个百分点，这也是很突出的成绩。11月的自主的同期基数回升，因此月度的同比较10月增速放缓。节能车补贴政策的推出使自主品牌的竞争优势改善，但出口放缓影响11月的增速。
2012年1-11月的自主品牌份额仅下降1%，日系1-11月也下降两个百分点。增长的主要是德系增3个百分点，美系也增长1个百分点。
一直以来，卡车市场的销量格局由轻卡主导。2012年的轻卡表现不错，轻卡格局仍是主力企业较强，但二线企业增长较快。福田仍是一枝独秀，去年表现超强的金杯和东风的销量表现退步较大。江淮近期表现稍好，而力帆等企业表现突出。
2011年一汽和东风的中重卡是两强，2012年的2月节后起步仍是一汽和东风的中重卡表现较好，3月的各家全面下滑，而4-11月的东风龙头地位进一步稳固。4-7月的重汽和一汽销量平稳下降，而重汽的去年大调整持续了一年，目前走势仍较艰难。
2011年11月的客车市场表现较复杂，金杯等逆势回落，郑州宇通等强势回升。在9月提前调整后，11月的客车市场走势平稳并逐步回暖。而欧系轻客市场保持平稳。
2011年11月微客市场没有延续10月的回暖态势，这与2011年11月的市场跃升反差很大。11月的主力厂家五菱开始低调积蓄实力，而其第一厂家的地位被上海通用占有，明年的五菱仍有增量超越的机会。长安和东风的微车仍是要超越提升，其他厂家的年末动态不明。