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关键词：蓄电池监控控制单元
故障现象：一辆2018年产上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载1.2T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.9万km。用户反映该车更换前保险杠后起停功能就失效了，仪表板上出现故障提示（图1）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个故障码（图2）。
我们先了解一下起停系统的功能。起停系统可以在车辆停车等待交通信号灯时临时关闭发动机，并在车辆需要起步时自动起动发动机，以达到节能减排的目的。车辆起步后，一旦行驶速度超过3km/h的时间达到4s，起停系统就会自动激活。起停系统的功能由发动机管理系统来执行，该系统已集成在发动机控制单元软件内。值得注意的是，起停系统会评估车辆的状态，判断在发动机熄火后是否能够再次起动。
因此，要对所有涉及到发动机再次起动的特性和数值进行分析。其中最重要的是对蓄电池充电状态的分析，这个过程被称为“起动电压预测”，用来判断蓄电池的电量是否足够再次起动发动机，或者是否需要在系统起动发动机时关闭某些用电器，以避免用电需求过大（涉及到的有座椅加热、后风窗玻璃加热、后视镜加热、转向盘加热和辅助电加热器等元件，这些用电器在发动机再次起动前会被关闭并锁止）。总而言之，起停系统会一直监视着蓄电池的充电状态和发动机的情况。
发动机怠速起停功能工作的前提条件有：起动停止开关未关闭;蓄电池有足够的电量;大功率用电器没有打开;发动机怠速转速低于1200r/min;设置空调温度与车内实际温度小于8°C：发动机达到正常的工作温度：变速器选挡杆位于“D”挡位置等。所以说“U105000——蓄电池监控控制单元（J367），无通信”这个故障会影响起停系统正常工作。
根据故障提示很显然故障点指向J367，故障码可以被清除。关闭点火开关进行复位后再次检测故障码，结果出现了变化，只有“U100800——数据总线诊断接口，请读取故障代码”和“U103000——本地数据总线，电气故障”2个故障码。反复测试，U105000故障码则没有再出现。把J367的插接器断开，再次读取故障码，这时U100800也不再出现，只储存了U103000故障码。由此可以确故障出在J367上，可不到2万km的车，J367怎么会突然损坏呢？带着这个疑问笔者又进行了以下测量。
查询相关电路图（图3），断开J367插接器进行测量，打开点火开关时，测量T2r/l对搭铁的电压为12.4V（蓄电池电压）。测量T2r/2对搭铁的电压值9.4v。虽然根据维修经验能够判断出来LIN线出现了问题，但理论上讲，这样得出的结论不规范。接下来笔者进行下一步操作，测量T2r/2与发电机输出端的电阻，实际测量数值为无穷大，而标准数值应该小于1.0Ω。为了验证是这2条线接反了，测量T2r/l与发电机输出端的电阻，标准值应为无穷大，实际值为0.5Ω。检测结果证明是J367的插接器端子接反了。
故障排除：恢复接反的插接器，故障解决，后经询问用户得知，该车在其他修理厂进行维修的时候，修理工不小心把J367插接器的端子拔出来了。可能他缺乏相关的维修技术知识，随意把端子插回去了，所以才出現了该故障。
回顾总结：第一次检测故障码时，U105000故障码能够被清除掉，这是因为LIN数据总线经J367与电源正极产生了导通。我们知道，LlN线上的电压是在0-12V之间变化的，通过示波器能够清楚地看到。LI N线在对搭铁或对正极短路时会停止工作，那么这时发动机控制单元就不能对这条LIN线上的任何一个传感器进行检测，所以发动机控制单元只能给出U100800和U103000的故障码。
当拔掉J367上的插接器时，相当于断开了LIN线与正极之前的连接，而LIN线上的各个传感器是并联连接的，所以这时LIN线是可以正常通讯了，这就是为什么U100800和U103000故障码可以被清除的原因。当断开J367插接器时，发动机控制单元与J367失去了通讯，所以会出现U103000故障码。我们要学会结合故障码的变化来提高故障排除的效率。
故障现象：一辆2018年产上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载1.2T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.9万km。用户反映该车更换前保险杠后起停功能就失效了，仪表板上出现故障提示（图1）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个故障码（图2）。
我们先了解一下起停系统的功能。起停系统可以在车辆停车等待交通信号灯时临时关闭发动机，并在车辆需要起步时自动起动发动机，以达到节能减排的目的。车辆起步后，一旦行驶速度超过3km/h的时间达到4s，起停系统就会自动激活。起停系统的功能由发动机管理系统来执行，该系统已集成在发动机控制单元软件内。值得注意的是，起停系统会评估车辆的状态，判断在发动机熄火后是否能够再次起动。
因此，要对所有涉及到发动机再次起动的特性和数值进行分析。其中最重要的是对蓄电池充电状态的分析，这个过程被称为“起动电压预测”，用来判断蓄电池的电量是否足够再次起动发动机，或者是否需要在系统起动发动机时关闭某些用电器，以避免用电需求过大（涉及到的有座椅加热、后风窗玻璃加热、后视镜加热、转向盘加热和辅助电加热器等元件，这些用电器在发动机再次起动前会被关闭并锁止）。总而言之，起停系统会一直监视着蓄电池的充电状态和发动机的情况。
发动机怠速起停功能工作的前提条件有：起动停止开关未关闭;蓄电池有足够的电量;大功率用电器没有打开;发动机怠速转速低于1200r/min;设置空调温度与车内实际温度小于8°C：发动机达到正常的工作温度：变速器选挡杆位于“D”挡位置等。所以说“U105000——蓄电池监控控制单元（J367），无通信”这个故障会影响起停系统正常工作。
根据故障提示很显然故障点指向J367，故障码可以被清除。关闭点火开关进行复位后再次检测故障码，结果出现了变化，只有“U100800——数据总线诊断接口，请读取故障代码”和“U103000——本地数据总线，电气故障”2个故障码。反复测试，U105000故障码则没有再出现。把J367的插接器断开，再次读取故障码，这时U100800也不再出现，只储存了U103000故障码。由此可以确故障出在J367上，可不到2万km的车，J367怎么会突然损坏呢？带着这个疑问笔者又进行了以下测量。
查询相关电路图（图3），断开J367插接器进行测量，打开点火开关时，测量T2r/l对搭铁的电压为12.4V（蓄电池电压）。测量T2r/2对搭铁的电压值9.4v。虽然根据维修经验能够判断出来LIN线出现了问题，但理论上讲，这样得出的结论不规范。接下来笔者进行下一步操作，测量T2r/2与发电机输出端的电阻，实际测量数值为无穷大，而标准数值应该小于1.0Ω。为了验证是这2条线接反了，测量T2r/l与发电机输出端的电阻，标准值应为无穷大，实际值为0.5Ω。检测结果证明是J367的插接器端子接反了。
故障排除：恢复接反的插接器，故障解决，后经询问用户得知，该车在其他修理厂进行维修的时候，修理工不小心把J367插接器的端子拔出来了。可能他缺乏相关的维修技术知识，随意把端子插回去了，所以才出現了该故障。
回顾总结：第一次检测故障码时，U105000故障码能够被清除掉，这是因为LIN数据总线经J367与电源正极产生了导通。我们知道，LlN线上的电压是在0-12V之间变化的，通过示波器能够清楚地看到。LI N线在对搭铁或对正极短路时会停止工作，那么这时发动机控制单元就不能对这条LIN线上的任何一个传感器进行检测，所以发动机控制单元只能给出U100800和U103000的故障码。
当拔掉J367上的插接器时，相当于断开了LIN线与正极之前的连接，而LIN线上的各个传感器是并联连接的，所以这时LIN线是可以正常通讯了，这就是为什么U100800和U103000故障码可以被清除的原因。当断开J367插接器时，发动机控制单元与J367失去了通讯，所以会出现U103000故障码。我们要学会结合故障码的变化来提高故障排除的效率。