大众electric up是国内电动车大家庭中的新成员，它的百公里耗电量只有11.7kW/h，同时0-60km/h加速仅需4.9s，充电方式和家用电器一样。等会儿，让我想想，其实它就是一个超大个的家用电器！
　　其实当见到大众electric up的时候，我就开始构思这篇电动车的试驾文章应该从哪个角度切入才可以吸引大家的注意，而结果是，直到现在我依然没有想好。其实想想，国内电动车的处境与我现在费尽脑汁地构思着文章的主题有些相似。毕竟在汽车发展的百年历史当中，汽车虽然不断在进化，但是其原理依然是将热能转化为动能，这点从没有改变过。而电动车在很多人眼里，那根本就不是车，它甚至没有汽车的灵魂，更不用谈及什么操控和驾驶乐趣了。
　　我个人也赞同以上观点，因为驾驶一辆电动车上路，周围全部是喝着汽油的家伙们，而我实际和辅路上那些老年代步车的构造相同。其实我们大可不必总是拿电动车与汽车相比，他们虽然外形差不多，但是根本就不是一样的东西。算了，那就让我们先暂时忘记汽车，单说说电动车。
　　大众e-up电动车，最大功率为60kW，充满电后平均可以行驶120-160km。可以看出，e-up其实就是一种城市短距离之间的联络工具。比如我的单位离家距离为单程20km，那么我完全可以驾驶着e-up去上班，而且每隔两天到三天充一次电。汽车现在就变成了我远距离的交通工具了。
　　e-up有三种驾驶模式，分别为普通模式、ECO以及ECO 。如果我购买了e-up，那么估计80%的驾驶，我都会选择ECO ，因为这辆小车就是个简单的交通工具，和自行车相比，e-up可以遮风挡雨，而且还有四个舒服的座位。电动车其实和你的剃须刀一样，就是反复使用然后再反复充电。有一点需要说明的是，在ECO 模式下，车辆会自动关闭空调AC以及座椅加热，最大功率减至40kW，从而尽最大努力让车辆可以跑得更远。e-up还提供4种不同的能量回收模式，D1、D2、D3和B，在这四种模式下驾驶，只要驾驶员松开加速踏板，车辆便会自动刹车，D1模式刹车力度最小，以此递增。
　　小小的电动车其实并不是没有驾驶乐趣，比如e-up的最大扭矩足足有210Nm。电动机产生的电能通过一个单速变速箱传递到前轮，从静止加速到60km/h只需4.9s。至于充电，最简单的就是将车上提供的主电源充电线插入传统的230伏插座。电池就会以2.3kW的功率从主电源进行充电。完全没电的电池可在9小时内完成充电。
　　接下来，大众汽车已经和滴滴打车合作，首批electric up将会以出租车的形式在国内道路上出现。这是一种曲线救国的方法，让电动车慢慢走进人们的生活，从认识变成熟知，最后逐渐被接受。