2011年，在北京西郊的门头沟区，有望见到一种“立体快巴”：它沿轨道行驶，上方可载乘客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过。“立体快巴”的应用可让塞车情况减少20％～30％，大大缓解城市交通的拥挤状况。另外，“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放，成为公共交通系统的环保先驱。
　　据悉，“立体快巴”的发明是全世界轨道交通和地面公共交通领域的一次革命，开创了道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道的立体空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。这项发明在2010年北京举办的科博会上首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。
　　重要的是，这项发明不仅仅只停留于纸面上的讨论。根据目前进度，2010年年底，门头沟区的“立体快巴”轨道有望开建；明年7月份，首辆“立体快巴”将开始试运行。
　　与此同时，也有人针对“立体快巴”提出了一些疑司。例如，“立体快巴”下能否过公交车?“立体快巴”如何通过十字路口?“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设?对此，“立体快巴”的发明者宋有洲——给予了回答。
　　问：“立体快巴”下能否过公交车?
　　答：“立体快巴”适用于城市的主要交通干道(一般单向有4～5条车道)。它横跨两条路，剩下两三条路可以给公交车及其他特种车(如消防车、救护车、警车等)使用。
　　问：“立体快巴”如何通过十字路口?
　　答：实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”。比如“立体快巴”南北方向运行，到距离十字路口500米时，通过交通控制系统，可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西道路放行时间。等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。
　　问：“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设?
　　答：虽然车体很重，但“立体快巴”的行驶速度非常低，只有40～50千米／小时，速度慢就比较稳。另外它的车身宽度大干高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个0.5米宽的口子。把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
　　在未来，“立体快巴”究竟能否走马上任，我们拭目以待!