【摘 要】
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两会期间，雾霾又再度成为年度热词，李克强总理在政府工作报告中提出2015年要铁腕治理污染。全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说：“总理在政府工作报告中专门提到了要打好节能减排和环境治理的攻坚战，要从根本上解决雾霾。在新能源汽车发展的过程中，政府的‘手’不能伸的太长，不应该限制技术路线等细节问题，而是应该鼓励各种技术路线百花齐放，交由市场检验各种技术路线的可行性。在此过程中，政府
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两会期间，雾霾又再度成为年度热词，李克强总理在政府工作报告中提出2015年要铁腕治理污染。全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说：“总理在政府工作报告中专门提到了要打好节能减排和环境治理的攻坚战，要从根本上解决雾霾。在新能源汽车发展的过程中，政府的‘手’不能伸的太长，不应该限制技术路线等细节问题，而是应该鼓励各种技术路线百花齐放，交由市场检验各种技术路线的可行性。在此过程中，政府可以充当‘裁判员’，制定节能减排的目标，给予各种技术路线公平的竞争机制，让其在市场竞争中优胜劣汰。”
“丰田的一位技术总监曾经谈到这样一个观点，未来单一的动力系统将不足以满足复杂城市路况的需求，只有使用一主一辅的动力系统配置，即油电混合或者电电混合的混合动力系统，才能满足复杂城市路况的需求，这样也才能最大限度的实现节能减排。所以，我希望国家和政府能够高度关注混合动力总成平台的建设，包括变速箱、电机、电控、电池等共性技术平台的开发”，钟发平谈到。
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去年“315国际消费者权益日”之后我曾写过一篇短文，对某电视台搞了二十多年的“315晚会”颇有微词，谁承想几个月之后这台晚会的掌门人就落马了。按照过去一年里“打老虎”的标准来衡量，他的级别只算得上是“拍苍蝇”，我也没有任何先见之明。也许就是应了一句老话，人在做，天在看。 那么，我们是不是就可以满怀期冀地等待新的一年里“干净的315晚会”了？关于这个话题，我不想展开讨论，只是表达一种谨慎的乐观态度
汽车元年 虽然以第一汽车制造厂的建立为标志的新中国造车有60年了，但我们认为，只有1994年汽车进入家庭的大讨论之后，汽车行业才获得了生机，开始了真正的跋涉 27年，400期。《汽车之友》经历了从双月刊到月刊，再到半月刊的节奏，恰好伴随着中国的车市上，普通人对车的态度从远眺，到近观，再到挑剔的过程。 27年间，汽车已经从一个奢望变成了工具；但仍是每日乐此不疲的谈资。400期的忙忙碌碌，我们简
7月初，上到中汽协下到每个厂家，都在发布2014年上半年的业绩报告，看完了上海通用、一汽大众、上海大众们令人兴奋的报表，再看中汽协的整体总结，才发现上半年中国车市并不是一片欣欣向荣的景象，与合资品牌高歌猛进的态势不同的是，中国自主品牌的表现让人担忧。 今年上半年汽车产销同比增加9.6%和8.36%，乘用车销量同比增11.8%，同比增长均有放缓趋势，其中，自主品牌的轿车表现尤其不佳。上半年，自主品
长安欧诺 VS 北汽幻速H2 VS 力帆乐途 越来越多的汽车厂商开始把重庆作为布局“微车”产品的战略要地，东风、五菱、北汽、华晨纷纷在主城周边的区县市圈地建厂，一时间，重庆的行业地位开始显现出来了;在这种新格局下，新近入驻的厂家都会有意无意地去挑战长安汽车的领导地位，而作为传统的“微面”制造企业，长安是否能顶住压力呢？五月底的山城时阴时晴，我们一行四人在这里借到了三台具有代表性的“微面”，确切地
在去年某个时候，我曾经表达过这样的观点：旅行车在中国还没经历春天，就已经到秋天了。并非不喜欢旅行车，我反而是在很多年前就对旅行车情有独钟，甚至还在一次参观法兰克福车展时找一个外国老头要了一本他签了名的书——他开着一辆沃尔沃的旅行车周游世界并图文并茂地记录下来。我也在憧憬什么时候可以去周游世界，当然，一定要开着一辆旅行车！ 但是现在，本来是以实用功能立足的旅行车却不得不靠着与众不同的造型设计、对欧
面对崭新的东风标致3008，我脑海中最先浮现的欢迎语是——“你终于来了！”话说标致在中国市场也摸爬滚打多年，从广州到武汉，算得上老江湖了。可是掐指算来，在华的合资厂商里，还有谁没有SUV的产品线？除了法国PSA的这哥俩，我一时想不到还有谁。要说近几年SUV在中国市场那叫一个春风得意，几乎每一年都能实现20%以上的高增长。望着这么一块大蛋糕谁不眼馋？法国帅哥组合虽说依然习惯性地晚出手，不过3008的
今年国内七座SUV市场关注度显著提升，厂家也是不遗余力各自纷纷推出更新换代车型。这不，在短短一个月内，编辑部分兵三处，赶赴新汉兰达、锐界以及全新索兰托L的试驾活动。而这三款车型本身就可以做一个七座SUV的对比测试，在把它们三位凑到一起混战之前，先让它们单独露个脸。我先从这款全新索兰托L说起。 个头至少膨胀一圈，外形趋向稳重，运动感有所减弱 全新索兰托L相比上一代膨胀了不少，对比新旧车型外形尺寸
记得很多年前有人问过我们这样一个问题：概念车对于品牌来讲最大的意义是什么？记得当初回答得很冠冕堂皇，一副要为社会主义汽车事业奉献终生的样子。现在想来多少可发一笑，其实所谓概念，也就是我们自身脑海中定位自己未来的样子吧。 从概念到量产是一个不短的过程，这其中有非常多的工作需要完成，当然这也是个不断探索的过程。当大局已定，无论到时外界如何评论，它都将是一个结晶，起码它的形成过程和化学意义上的结晶没有
这是一只山里长大的猫，它注定就属于那树木、乱石丛生的地方 说起硬派越野车三菱帕杰罗一定是一款绕不开的车。不过它的结构与一般我们印象中的那些带有大梁的越野车还是稍有区别，因为你能在它的配置表中寻找到“承载式车身”这样一句话，拥有这般车身形式的车是如何蝉联那么多次达喀尔冠军的呢？首先，我们不否认达喀尔的赛车与普通的民用量产车是存在区别的，但重点并不在此，因为当你看到帕杰罗的车身结构图时，会发现它
在导语之中，即便是将题目的四个字加进去，这句话仍不够长（完整），不过对于我们来说这就够了。我本来想在后面加一句：其盈在能不能喝酒。但想了想还是害怕黄帝他老人家拍棺而起把我掐死，遂作罢。 不管对于宝马还是奥迪来说，这个级别的产品都是他们的立足之本，这一点我们觉得他们比用户更清楚。另一方面，两个品牌玩儿得不亦乐乎的DTM中选择的也是这样的产品，虽说赛车和量产车的关系并不大，起码两个品牌对此认识还是一