【摘 要】
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为了掌握超导电动悬浮导向的力学特性,建立"8"字形零磁通线圈与超导线圈组成的电磁系统的等效电路模型,推导出超导电动悬浮力和导向力解析公式,计算了不同行车速度、不同悬浮
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中国航天科工集团飞航技术研究院
【基金项目】
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国家重点研发计划课题——高速磁浮车辆动力学性能匹配设计理论与技术(2016YFB1200602-15)
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为了掌握超导电动悬浮导向的力学特性,建立"8"字形零磁通线圈与超导线圈组成的电磁系统的等效电路模型,推导出超导电动悬浮力和导向力解析公式,计算了不同行车速度、不同悬浮和导向间隙条件下的悬浮力和导向力,分析了电动悬浮导向的刚度和阻尼特性。研究结果表明,电动悬浮力和导向力随行车速度的提高而增大,但速度大于400 km/h以后悬浮力和导向力不再明显增长;悬浮力总是先随悬浮间隙的增大而增大,当悬浮间隙约为110 mm时悬浮力最大,若悬浮间隙进一步增大则悬浮力将减小;电动悬浮等效动刚度随悬浮间隙
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