“如果特斯拉生产一款低价车，然后再把它运到中国去卖，这样做有点儿荒谬。未来特斯拉会根据市场就近的原则，在中国、欧洲，以及美国东海岸建厂。”
　　——2015北美国际车展期间，特斯拉CEO艾伦·马斯克在底特律汽车大会发表了令人惊愕的演说。马斯克口中的“低价车”就是Model3，这款车本来要命名为ModelE，但由于福特的阻挠而不得不改名。
　　“有的企业库存积压严重，但有的合资品牌企业产能还严重不足，还在不断建新厂，这是市场竞争的结果。”
　　——中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬在中汽协日前例行的月度信息发布会上提出，他认为中国汽车产业并不存在产能过剩的情况。
　　“这只是一个概念和炒作而已。互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”
　　——1月15日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福作客深圳证券交易所“创业家思享汇”时，这样评价互联网造车。
　　“新一轮汽车市场竞争将是产品‘既好又便宜’的较量，单纯的‘低价’路线已经越来越难以为继。所以如何走出自主品牌的质量突围之路，也就关乎着本土汽车企业的生死存亡。”
　　——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，对于基础薄弱的自主品牌而言，质量就是生命线。
　　“欢迎所有的行业都进军汽车行业，这样的话，对于汽车这个行业有启发和借鉴的作用，参与的人越多越好，这个很重要，因为汽车行业的人已经把自己折腾得很厉害了，如果有人参与进来，我想对于推动中国的汽车发展来讲是有帮助的。”
　　——吉利控股集团董事长李书福在出席2015网易经济学家年会时表示越多的竞争者参与到汽车行业，对行业来说越有好处。
　　“现在汽车已经进入到电子化时代，柴油机到国四不电控就达不到排放要求，电控靠什么，就靠年轻人，现在大学生都是计算机一代，他们是生下来就会玩计算机，汽车工业发展需要大量人才，每年中国有七八百万的本科毕业生。可循环的经济都需要人来做，所以人才的培养非常重要。”
　　——天津大学博士生导师姚春德教授认为，要想缩短与西方先进国家的差距必须加紧培养人才。
　　“我们丰田着眼于50年后乃至更遥远的未来，我确实认为氢燃料电池车是最环保的汽车。不过重要的是不仅要让它环保和开得远，还得开起来有趣有意思。”
　　——丰田公司社长丰田章男认为，汽车业可以对地球的可持续发展做出贡献。
　　“如果中国汽车品牌在B级车市场无法取得突破，就不能实现品牌向上，中国汽车永远也打造不出具有影响力的品牌。”
　　——广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松认为，中国的自主品牌汽车必须往上走，而现在传祺打响了自主品牌在B级车市场的进攻战。