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一汽大众用“打补丁”的方式处理召回的断轴汽车，随着加装衬板后断轴问题再次出现，证明这种方式完全不能从根本上消除安全隐患，甚至增加了断轴的危险。
断轴门未了，旗下多款车异味问题由来已久；如今，大众途锐“进水门”持续发酵，真是一波未平一波又起。
途锐进水因发动机
进气口设计缺陷
广东罗先生反映，2016年10月25日购置2017款途锐，正常使用、正常4S店保养。2017年6月1日雨天停放后启动发现发动机抖动接着熄火，拉到福州4S店检查发现发动机进水拉缸。
“经4S店与我反复测试车辆发现途锐发动机进气口设计缺陷，大量雨水会从机盖流经右前大灯边角进入进气口，导致空滤盒积水发动机拉缸损坏。现4S店及大众厂家不给合理解决方案，忽悠我拆解发动机维修”，车主说，该缺陷并非个案，而是所有17款途锐进气口均会大量进雨水，网络上曝光的也出现多例行驶时因进气口缺陷导致发动机进水拉缸损坏的案例。
罗先生的遭遇并非个案，最近国内主要几家汽车门户网站的大众途锐车友论坛上，关于途锐“进水门”事件的新案例反映与吐槽，成为车友们讨论的最大热点问题。
福建福州网名为“心火85”的车主说，自己的遭遇比东莞的罗先生更悲催，他的大众途锐仅仅在下雨天停放了一夜之后，就出现了发动机进水、顶缸的“惨案”，面临的将是近20万元的巨额维修费用。
数据显示，途锐在中国市场今年上半年销售1630辆，可是国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上，7月份共计991条缺陷汽车产品投诉信息，途锐却占据了111条。
业内人士指出，因为产品设计缺上的缺陷，雨天会导致雨水从前大灯及进气格栅的位置流入发动机进气口。如果只是少量进水会浸湿空气滤芯，暂不清楚会不会对发动机造成多大的影响；但如果遭遇大雨，短时间内大量雨水就会从进气口灌入发动机，进而导致发动机顶缸、熄火。
大众途锐进水门开始发酵已经有二个多月时间，首次被广泛关注是2017年8月9日，在国家汽车召回管理信息平台上，149位大众途锐车主联名向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉途锐汽车存在进气系统进水问题。
数据显示，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸（轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油；严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转）、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。
9月10日，汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万～90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。
大众解决方案被指治表不治本
目前进口大众4S店对此问题的技术处理方式是“建议在处理途锐进气管进水车辆时，采取拔掉汽车进气管上的单向十字皮塞的方式以加强排水，防止大量雨水从进气管进入发动机”。
7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。
在车主维权的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔；免费修复发动机；修复后延长质保，消除缺陷（拔出不必要的塞子）；以及目前为止的更换发动机、拔塞子。车主认为这样做只是头痛医头，根本解决不了产品的缺陷问题，反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。
途锐车主不断的集体维权，质检总局的正面回复，在双重压力下，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015～2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。
对于大众进口汽车的“声明”，国内一些车界媒体提出质疑，认为大众的这种说法没有能解除大众车主对手上这款车质量安全的担心。
有媒体指出，大众的声明似乎在说自己当初在设计、生产途锐这款车的时候，在进气管道装了一个“不必要的排水阀”，就是因为这个万恶的、“不必要”的汽车配件，导致途锐雨天行驶时进气口就会大量进水甚至顶缸。现在大众将会帮途锐车主把这个“不必要的排水閥”拔掉，大家就放心用车吧，如果有更好的方案我们会通知你们的，如果没有更好的方案，大家就凑合着用吧。
大众途锐投诉中，车主也对此前4S店处理“进水”问题车的解决方式表示质疑，表示大众公司的做法“治标不治本”，既没有解释当初安装排水阀的必要性，又没有承诺拆卸这个零件后的质量安全如何保证？有敷衍车主之嫌。
车主希望大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的问题。
事件升级 车主准备集体诉讼
据《中国经营报》消息， 目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万～60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。
从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。而在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。
此前因大众“排放门”事件，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车卖回经销店的同时，还可获得最高达16000美元的赔偿。
上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，是大众品牌旗下一汽大众速腾。
大众积极主动召回才是正途
2004年，由中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标致着中国开始实施汽车产品召回管理。2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。
根据《汽车评中评》的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的。
业内人士指出，一辆乘用车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，世界上没有绝对不出问题的汽车，或大或小而已。所以早在上世纪60年代，美国就开始实施汽车召回制度，该制度规定由于汽车设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改善措施等，并及时提出汽车召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，充分维护消费者的合法权益。
对于大众汽车，不论是“断轴门”、车内异味还是“进水门”，出现缺陷，不拖延不推诿，正确面对问题，积极制定有效措施解决问题，主动召回，才是正途。
“企业召回的是产品，换回的是消费者的信任”。
断轴门未了，旗下多款车异味问题由来已久；如今，大众途锐“进水门”持续发酵，真是一波未平一波又起。
途锐进水因发动机
进气口设计缺陷
广东罗先生反映，2016年10月25日购置2017款途锐，正常使用、正常4S店保养。2017年6月1日雨天停放后启动发现发动机抖动接着熄火，拉到福州4S店检查发现发动机进水拉缸。
“经4S店与我反复测试车辆发现途锐发动机进气口设计缺陷，大量雨水会从机盖流经右前大灯边角进入进气口，导致空滤盒积水发动机拉缸损坏。现4S店及大众厂家不给合理解决方案，忽悠我拆解发动机维修”，车主说，该缺陷并非个案，而是所有17款途锐进气口均会大量进雨水，网络上曝光的也出现多例行驶时因进气口缺陷导致发动机进水拉缸损坏的案例。
罗先生的遭遇并非个案，最近国内主要几家汽车门户网站的大众途锐车友论坛上，关于途锐“进水门”事件的新案例反映与吐槽，成为车友们讨论的最大热点问题。
福建福州网名为“心火85”的车主说，自己的遭遇比东莞的罗先生更悲催，他的大众途锐仅仅在下雨天停放了一夜之后，就出现了发动机进水、顶缸的“惨案”，面临的将是近20万元的巨额维修费用。
数据显示，途锐在中国市场今年上半年销售1630辆，可是国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上，7月份共计991条缺陷汽车产品投诉信息，途锐却占据了111条。
业内人士指出，因为产品设计缺上的缺陷，雨天会导致雨水从前大灯及进气格栅的位置流入发动机进气口。如果只是少量进水会浸湿空气滤芯，暂不清楚会不会对发动机造成多大的影响；但如果遭遇大雨，短时间内大量雨水就会从进气口灌入发动机，进而导致发动机顶缸、熄火。
大众途锐进水门开始发酵已经有二个多月时间，首次被广泛关注是2017年8月9日，在国家汽车召回管理信息平台上，149位大众途锐车主联名向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉途锐汽车存在进气系统进水问题。
数据显示，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸（轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油；严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转）、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。
9月10日，汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万～90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。
大众解决方案被指治表不治本
目前进口大众4S店对此问题的技术处理方式是“建议在处理途锐进气管进水车辆时，采取拔掉汽车进气管上的单向十字皮塞的方式以加强排水，防止大量雨水从进气管进入发动机”。
7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。
在车主维权的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔；免费修复发动机；修复后延长质保，消除缺陷（拔出不必要的塞子）；以及目前为止的更换发动机、拔塞子。车主认为这样做只是头痛医头，根本解决不了产品的缺陷问题，反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。
途锐车主不断的集体维权，质检总局的正面回复，在双重压力下，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015～2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。
对于大众进口汽车的“声明”，国内一些车界媒体提出质疑，认为大众的这种说法没有能解除大众车主对手上这款车质量安全的担心。
有媒体指出，大众的声明似乎在说自己当初在设计、生产途锐这款车的时候，在进气管道装了一个“不必要的排水阀”，就是因为这个万恶的、“不必要”的汽车配件，导致途锐雨天行驶时进气口就会大量进水甚至顶缸。现在大众将会帮途锐车主把这个“不必要的排水閥”拔掉，大家就放心用车吧，如果有更好的方案我们会通知你们的，如果没有更好的方案，大家就凑合着用吧。
大众途锐投诉中，车主也对此前4S店处理“进水”问题车的解决方式表示质疑，表示大众公司的做法“治标不治本”，既没有解释当初安装排水阀的必要性，又没有承诺拆卸这个零件后的质量安全如何保证？有敷衍车主之嫌。
车主希望大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的问题。
事件升级 车主准备集体诉讼
据《中国经营报》消息， 目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万～60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。
从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。而在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。
此前因大众“排放门”事件，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车卖回经销店的同时，还可获得最高达16000美元的赔偿。
上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，是大众品牌旗下一汽大众速腾。
大众积极主动召回才是正途
2004年，由中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标致着中国开始实施汽车产品召回管理。2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。
根据《汽车评中评》的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的。
业内人士指出，一辆乘用车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，世界上没有绝对不出问题的汽车，或大或小而已。所以早在上世纪60年代，美国就开始实施汽车召回制度，该制度规定由于汽车设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改善措施等，并及时提出汽车召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，充分维护消费者的合法权益。
对于大众汽车，不论是“断轴门”、车内异味还是“进水门”，出现缺陷，不拖延不推诿，正确面对问题，积极制定有效措施解决问题，主动召回，才是正途。
“企业召回的是产品，换回的是消费者的信任”。