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进入涡轮增压时代之后，梅赛德斯赛场称雄的画面还历历在目，阿隆索、维特尔的转会则不免让人唏嘘，与此同时，本田时隔22年再度牵手迈凯轮。新赛季风向如何，让我们一探究竟。
整体来说，2015赛季的赛制、规则相比上赛季并无太大的变化，最重要的改变或许是国际汽联取消了发动机冻结规则。梅赛德斯发动机的优势依然可以预见，而法拉利和雷诺的发动机也将更加成熟。本田或许是最大的变数，但从目前的情况来看，他们仍然挣扎于发动机糟糕的可靠性。
动力升级：“好消息”频传
法拉利和雷诺无疑是紧张的。雷诺的发动机在上赛季严重拖累了红牛赛车，在修改规则后的首个赛季竞争中处于落后地位，不仅在赛季初期遭遇了严重的可靠性问题，而且功率输出被认为比梅赛德斯少了60匹左右。
不过，新的雷诺动力单元将达到850匹马力的输出，相比上赛季有着显著的提升。雷诺F1发动机技术总监罗伯·怀特讲到：“我们升级了所有的系统和辅助系统。主要的改进涉及内燃机，涡轮增压和电池。将使用新的燃烧室、排气系统概念和可变进气。另外，压缩机效率提高了，ERS系统现在能够处理更加苛刻的使用条件。”
法拉利去年在动力单元上存在很多问题，其中最主要的一个弱点是与涡轮增压器直接相关的热能回收系统——MGU-H的能量回收能力不足，这是导致法拉利的正赛和排位速度之间存在差异的主要因素。如今，这个问题得到了有效解决。
同时，梅赛德斯也绝对不会坐以待毙。上赛季糟糕的可靠性为他们敲响了警钟。作为领先者，在季前测试中，他们更希望做出更多的圈数以验证动力单元和赛车的可靠性，并不急于做出最快圈速。从客户车队的反应来看，梅赛德斯的动力单元同样有了一定的进步。印度力量车队技术总监安德鲁·格林则表示对梅赛德斯发动机的潜力深信不疑。
由于2015年赛事允许车队对动力单元的32个分项，大约发动机48%的部分进行改进，雷诺、法拉利和本田必然寄希望于季中测试引入升级，以追击梅赛德斯。因此，在前半赛季的争夺中，雷诺和法拉利或许将以一种更为可靠的升级方式投入比赛。
糟糕：迈凯轮-本田举步维艰
如今最难过的，一定是本田了。作为全新的发动机供应商，时隔22年再度牵手迈凯轮，但他们的状况并不乐观。在前两轮测试中，迈凯轮将大部分时间花在了Pit区修车，他们测试的单圈数量不及梅赛德斯的零头，而单圈时速相差第一名5秒以上。当法拉利、红牛、威廉姆斯和梅赛德斯都完成了比赛模拟的时候，他们甚至没有进行过全负荷测试。揭幕战在即，而迈凯轮-本田车队还是两眼一抹黑，新的动力总成带给他们无尽的麻烦。这是转型期必然的阵痛，却出乎我们意料的严重，他们落后太多了。
本田ERS系统中的MGU-K（动能电机单元）密封装置故障影响了迈凯轮的第二轮季前测试。MGU-K故障导致简森·巴顿当天仅在加泰罗尼亚赛道跑了21圈。费尔南多·阿隆索在第二天的测试中只能通过限制动力输出的办法避免故障再现。迈凯轮车队比赛总监布利尔随后表示新车测试进度仅达到原计划的五成，英国车队可能难以在揭幕战前准备就绪。
密封问题也被其它制造商认为是动力系统的主要技术难点。对于首次为F1赛车研制V6涡轮增压混合动力的本田来说，可能无法在短期内解决密封问题。迈凯轮在最后一次季前测试中，使用自行研制的部件改进本田的MGU-K ，以解燃眉之急。作为合作伙伴，他们的命运已经牢牢地捆绑在一起了。
对于迈凯轮和本田这样经验丰富且技术一流的厂商来说，这样的状况让我们始料未及。虽然本田从2008年就退出了F1，但他们有充足的时间来设计动力单元，必然也从迈凯轮那边得知了许多梅赛德斯是如何运作发动机的知识。如果他们无法在揭幕战前准备就绪，那么顺利完赛将成为一个奢求。对了，本赛季国际汽联规定本赛季每台赛车仅能使用四套动力单元，迈凯轮-本田将面临严峻的考验。
列强：谁能撼动梅赛德斯？
从两轮季前试车的情况来看，法拉利和红牛都取得了长足的进步，法拉利多次做出最快圈速，而雷诺动力单元的可靠性问题得到了解决。
法拉利经历了F1历史上罕见的“人事震荡年”，从车队主席、技术总监、空气动力学专家再到车手全都经过了大换血。在首轮季前测试中，莱科宁和维特尔在四天试车中三天跑出单日最快，另一次单日最快来自索伯车队的纳斯尔，同样使用法拉利发动机。红牛车队的里卡多和威廉姆斯车队的马萨同时表示，法拉利今年不可小觑。
随着雷诺发动机迎来大幅提升，红牛车队的里卡多认为曙光就在前方，雷诺发动机的主要问题都已经得到解决。他说，“就整体状况来说，已经非常好了。虽然我们还没有跑到100圈，但是我们不需要像第一轮试车那样，去解决发动机的问题了。”
威廉姆斯车队是上赛季进步最大的车队，本赛季他们将与梅赛德斯合作得更加默契。马萨曾在第二轮测试中做出最快圈速，对于一条要求高下压力的赛道而言，这是一个让人倍受鼓舞的成绩。
那么，谁将有希望撼动梅赛德斯车队的霸主地位？由于梅赛德斯尚未展现真实的实力，这或许要留到揭幕战去揭晓了。
赛程：新增墨西哥站，韩国站未能成行
2015年的比赛将于3月15日在澳大利亚的墨尔本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。墨西哥站的加入让全年比赛回到20场的规模，此前F1历史上唯一一次达到20场比赛是2012赛季。
墨西哥城的罗德里格斯赛道上一次举办F1的比赛还是在1992年的时候，因此等到明年F1再次踏上这片北美大陆的时候，时间已经悄然过去了23年，墨西哥站的比赛将在11月1日上演，这次采用的赛道也是以往赛道的翻修版。上赛季中期曾经有传言韩国站将重返F1赛历，但最终并未成行。
整体来说，2015赛季的赛制、规则相比上赛季并无太大的变化，最重要的改变或许是国际汽联取消了发动机冻结规则。梅赛德斯发动机的优势依然可以预见，而法拉利和雷诺的发动机也将更加成熟。本田或许是最大的变数，但从目前的情况来看，他们仍然挣扎于发动机糟糕的可靠性。
动力升级：“好消息”频传
法拉利和雷诺无疑是紧张的。雷诺的发动机在上赛季严重拖累了红牛赛车，在修改规则后的首个赛季竞争中处于落后地位，不仅在赛季初期遭遇了严重的可靠性问题，而且功率输出被认为比梅赛德斯少了60匹左右。
不过，新的雷诺动力单元将达到850匹马力的输出，相比上赛季有着显著的提升。雷诺F1发动机技术总监罗伯·怀特讲到：“我们升级了所有的系统和辅助系统。主要的改进涉及内燃机，涡轮增压和电池。将使用新的燃烧室、排气系统概念和可变进气。另外，压缩机效率提高了，ERS系统现在能够处理更加苛刻的使用条件。”
法拉利去年在动力单元上存在很多问题，其中最主要的一个弱点是与涡轮增压器直接相关的热能回收系统——MGU-H的能量回收能力不足，这是导致法拉利的正赛和排位速度之间存在差异的主要因素。如今，这个问题得到了有效解决。
同时，梅赛德斯也绝对不会坐以待毙。上赛季糟糕的可靠性为他们敲响了警钟。作为领先者，在季前测试中，他们更希望做出更多的圈数以验证动力单元和赛车的可靠性，并不急于做出最快圈速。从客户车队的反应来看，梅赛德斯的动力单元同样有了一定的进步。印度力量车队技术总监安德鲁·格林则表示对梅赛德斯发动机的潜力深信不疑。
由于2015年赛事允许车队对动力单元的32个分项，大约发动机48%的部分进行改进，雷诺、法拉利和本田必然寄希望于季中测试引入升级，以追击梅赛德斯。因此，在前半赛季的争夺中，雷诺和法拉利或许将以一种更为可靠的升级方式投入比赛。
糟糕：迈凯轮-本田举步维艰
如今最难过的，一定是本田了。作为全新的发动机供应商，时隔22年再度牵手迈凯轮，但他们的状况并不乐观。在前两轮测试中，迈凯轮将大部分时间花在了Pit区修车，他们测试的单圈数量不及梅赛德斯的零头，而单圈时速相差第一名5秒以上。当法拉利、红牛、威廉姆斯和梅赛德斯都完成了比赛模拟的时候，他们甚至没有进行过全负荷测试。揭幕战在即，而迈凯轮-本田车队还是两眼一抹黑，新的动力总成带给他们无尽的麻烦。这是转型期必然的阵痛，却出乎我们意料的严重，他们落后太多了。
本田ERS系统中的MGU-K（动能电机单元）密封装置故障影响了迈凯轮的第二轮季前测试。MGU-K故障导致简森·巴顿当天仅在加泰罗尼亚赛道跑了21圈。费尔南多·阿隆索在第二天的测试中只能通过限制动力输出的办法避免故障再现。迈凯轮车队比赛总监布利尔随后表示新车测试进度仅达到原计划的五成，英国车队可能难以在揭幕战前准备就绪。
密封问题也被其它制造商认为是动力系统的主要技术难点。对于首次为F1赛车研制V6涡轮增压混合动力的本田来说，可能无法在短期内解决密封问题。迈凯轮在最后一次季前测试中，使用自行研制的部件改进本田的MGU-K ，以解燃眉之急。作为合作伙伴，他们的命运已经牢牢地捆绑在一起了。
对于迈凯轮和本田这样经验丰富且技术一流的厂商来说，这样的状况让我们始料未及。虽然本田从2008年就退出了F1，但他们有充足的时间来设计动力单元，必然也从迈凯轮那边得知了许多梅赛德斯是如何运作发动机的知识。如果他们无法在揭幕战前准备就绪，那么顺利完赛将成为一个奢求。对了，本赛季国际汽联规定本赛季每台赛车仅能使用四套动力单元，迈凯轮-本田将面临严峻的考验。
列强：谁能撼动梅赛德斯？
从两轮季前试车的情况来看，法拉利和红牛都取得了长足的进步，法拉利多次做出最快圈速，而雷诺动力单元的可靠性问题得到了解决。
法拉利经历了F1历史上罕见的“人事震荡年”，从车队主席、技术总监、空气动力学专家再到车手全都经过了大换血。在首轮季前测试中，莱科宁和维特尔在四天试车中三天跑出单日最快，另一次单日最快来自索伯车队的纳斯尔，同样使用法拉利发动机。红牛车队的里卡多和威廉姆斯车队的马萨同时表示，法拉利今年不可小觑。
随着雷诺发动机迎来大幅提升，红牛车队的里卡多认为曙光就在前方，雷诺发动机的主要问题都已经得到解决。他说，“就整体状况来说，已经非常好了。虽然我们还没有跑到100圈，但是我们不需要像第一轮试车那样，去解决发动机的问题了。”
威廉姆斯车队是上赛季进步最大的车队，本赛季他们将与梅赛德斯合作得更加默契。马萨曾在第二轮测试中做出最快圈速，对于一条要求高下压力的赛道而言，这是一个让人倍受鼓舞的成绩。
那么，谁将有希望撼动梅赛德斯车队的霸主地位？由于梅赛德斯尚未展现真实的实力，这或许要留到揭幕战去揭晓了。
赛程：新增墨西哥站，韩国站未能成行
2015年的比赛将于3月15日在澳大利亚的墨尔本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。墨西哥站的加入让全年比赛回到20场的规模，此前F1历史上唯一一次达到20场比赛是2012赛季。
墨西哥城的罗德里格斯赛道上一次举办F1的比赛还是在1992年的时候，因此等到明年F1再次踏上这片北美大陆的时候，时间已经悄然过去了23年，墨西哥站的比赛将在11月1日上演，这次采用的赛道也是以往赛道的翻修版。上赛季中期曾经有传言韩国站将重返F1赛历，但最终并未成行。