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2009年5月5日，农历立夏。
从这一天开始，我国大部分地区进入了传统意义中的夏季。气温普遍开始回升，“热”在此后开始唱起了主角。
而此前的几天，则是我国的“五一”小长假，巧合的是，一度受悲观情绪笼罩的国内车市，在这个小长假表现良好，相对火热的购销局面让很多人对车市重新恢复了信心。看来，车市也应季似的在此时“热”了。
各地车市“热火朝天”
这次“五一”是我们经历的由7天长假缩至3天小长假的第二个劳动节，车市热闹依旧，丝毫没有缩水的迹象。面对“五一”小长假的销售数据，一位经销商惊叹：这哪里看得出金融危机的影响！
日访问量人次过万，日成交量近百辆，与去年同期相比，在今年“五一”小长假，素有“全国车市风向标”之称的北京亚市的访问量和成交量都创下新高。不仅在亚市，北京各品牌的汽车经销商销量都有所提升。
另据商务部最新监测，5月1日至3日的小长假期间，全国汽车销售额同比增长9.2%。
“五一”小长假期间，上海、广州、西安、郑州等地的汽车销售也出现小高潮，销售量、订车量与去年“五一”相比都有所增加。
在上海，许多汽车4S店每天平均接待客户流量达到20多批次，与平时周末到店客流量相比增加了约2/3。
在广州，各品牌主要4S店“五一”期间单店都售出50多辆车，东风日产专营店单店最高有90多辆。
在西安，1.6L明锐供应严重不足，订车至少需要等4到6周才能提车，东风日产骐达、东风本田思域、一汽丰田卡罗拉等1.6L排量的车型全都面临着供应紧张的现象。
在郑州，长安Mazda2、Mazda3创下了3天小长假销售30多辆的好成绩，新狮跑、赛拉图等一些车型也出现了付钱等车的场面，而4月初刚刚上市的Mazda3 1.6L天窗版的订单已经排了两个月。
“五一”车市小高潮未具普遍意义
今年“五一”车市缘何如此火？难道真是小长假促成大市场吗？
从过去几年情况看，由于汽车商品的特殊性，车市的假日效应正在淡化，“含金量”逐年下降，大大小小黄金周的“黄金效应”基本上是一年不如一年。确切地说，是车市的消费越来越趋向于常态，人们的消费趋向基本不以时间和厂商的宣传为转移，商家与消费者都趋于理性，大小黄金周对于车市已经难以起到拉动消费的作用。
然而，今年的“五一”车市情况显然有些不同，有其特殊性。
其一，今年“五一”车市之所以如此火，除了几个因素叠加或者等待因素的释放外，更是得益于一系列利好政策的拉动。随着国家一系列刺激消费的政策出台，消费者信心大幅提升，特别是消费税、购置税调整等政策的推动，让从年初开始的消费热潮延续到了“五一”。
在竞争最激烈的中级车市场，各家1.6L车型受到的关注达到了空前的高度。现在几乎每家有1.6L热销车型的经销商都在喊货源紧张，争抢着向厂家下订单要货。
其二，在全球汽车市场遭遇寒冬期的时候，中国的汽车市场正持续升温，而4月的上海车展再添一把柴火，中国车市的热度有望持續，再加上刚性需求振兴车市。从今年前4个月的表现和“五一”车市的情况就可以看出，经过去年种种因素的影响，有许多想要购车的人将购买力保留到了今年，以至于经过4个月的释放都还没有彻底，而“五一”这3天就是一个充分的体现。
因此，“连续4个月热潮不退、车源供应不足、4月部分车型优惠回缩……”市场的持续回暖让“五一”车市在经销商“无米下锅”和优惠不大的前提下，销量仍然火速上升。
其三，目前国内汽车市场日趋成熟，汽车消费环境大为改善。跟往年相比，今年车价十分平稳，借假日期间大打降价促销牌的商家少了许多，车市促销的车型也是极个别的买断车型。从今年“五一”小长假的销售状况来看，令大多数人始料未及，市场显然并未受价格坚挺的影响，而似乎有继续攀高的架势。
所以说今年“五一”车市小高潮只是特殊环境、特殊条件下的产物，是由我国经济的基本面所决定的，是不以人们的意志为转移的，我们不能指望每年“五一”车市都有小高潮。事实上早在“五一”小长假之前的3、4月份，车市就已经回暖。
今年前4个月国内车市的销量是去年近7个月销量的总和，这也是对去年6-8月份销量的补充。“五一”车市应该是上半年车市一个重要的点。可是这个点到底是上半年销售高潮的“小结”，还是整年销量不错的一个过程？也许，只能由不确定的下半年来决定。
业内人士分析认为，今年恰值“五一”小长假车市出现的购销两旺的局面，尽管仍有传承下来的“假日效应”的一定影响，但是更为主要的是上述多重因素的综合作用所致，因此有其特殊性。如果抛开多方因素的作用来看，仅仅一个时间缩短的小长假，对如今中国车市的重要性已经大大减弱，消费者已经渐渐开始本着“车到用时方会买”的原则有选择性、有目的性的购买，而不再像以往盼望假期优惠并盲目出手购买了。
所以，业内人士判断，如果单纯靠小长假来拉动国内车市未免有一种“小马拉大车”之惑，面对更加理性的市场，保证政策、厂家产能、经销商营销策略的一致性，才更能符合市场之要求，或许这样才会保证车市平稳向前发展。