近日，国际油价惊天一跌，美国股市都熔断了。自美国1987股灾后建立熔断机制以来，仅有1997年触发过一次，今年这是第二次。其实沙特和俄罗斯的友谊小船被掀翻的同时，承压的除了美股，还有众多新能源车。而作为新能源代表的电动车，更是必须得有过硬的本事，才能稳住现有局面，继续开疆拓土。国内雨后春笋般兴起的造车新势力铺天盖地，师承门派也是五花八门，而代表了前沿电动车技术的国际主流厂商们，同样各有千秋。说一千道一万，续航里程论长短才是真，我们不妨就从续航里程说起。
　　自古以来，王婆卖瓜自卖自夸都是颠扑不破的规律，没有哪个电动厂商愿意说自己的续航里程不够的。但是都吹上天了也不行，里程虚标伤害的不只是消费者，还有整个行业。这就需要第三方机构提供续航里程标准。
　　现存的主流续航里程标准可以用一个字来代表，那就是“新”，NEW。其中的N代表的是较早的一个标准，NEDC（New European Driving Cycle），我们所熟知的众多国内主流电动厂商都采用的这个标准标注自己目前在售产品的续航里程;E是目前最为苛刻的电动车续航里程测试规程，由美国环保署EPA（Environmental Protection Agency）提供，代表车型为特斯拉;W可以认为是2.0版本的N。自2018年起，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代现有的各类油耗测试，而中国则会在今年启用与之相近的国六排放标准。
　　事实上，不管采用何种标准，我们发现总是跑不出汽油车厂商给出的平均油耗，电动车更是跑不出标称的续航里程，说厂商“虚标”那是比较偏激的说法，但是“水分”总是在所难免。下面我们就根据水分的相对高低排序，分别介绍一下N、W、E的主流代表车型。

奔驰EQC NEDC：415公里

　　作为内燃机汽车的鼻祖，奔驰在电动车方面可谓“后知后觉”，都9012年了，才向市场拿出首款量产电动车EQC。让我们不敢小觑这个后来者的理由主要建立在现有燃油车界的地位上。后来者往往不动则已，一动惊人？目前来说还不能排除这种可能。
　　根据奔驰的规划，EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电动科技品牌，意在利用电动科技不断为用户带来更加舒心的出行体验。
　　EQC作为梅赛德斯-奔驰EQ品牌旗下的开山之作，配备了前、后两台感应异步电机组以及容量为79.2kWh的三元锂电池，进而组成纯电动力系统，拥有最大功率300kW（408PS），峰值扭矩730Nm。动态表现上，官方公布其0-100km/h的加速时间仅为5.1秒，极速为180km/h，NEDC续航里程为415km，采用直流快充模式最高额定充电功率为90kWh，45分钟内可由10%充至80%。
　　EQC车上的双电机也有着不同的分工，通过调整前后电机的控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

奥迪e-tron NEDC：470公里

　　奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，与奔驰EQC基本上是前后脚来到中国市场。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒。平铺底盘的电池系统与前后双电机为奥迪e-tron带来了绝佳的前后重量分布。
　　奥迪e-tron采用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构。总容量95kWh的电池组被装置于底盘中央，铝合金框架保护结构由内向外为每一个细分电池组提供框架保护。奥迪智能能量存储系统和热管理系统为电池组提供精准的温度控制保护。无论身处何处，或是寒冬或是酷暑，奥迪e-tron都能够时刻保持最佳状态。
　　與奔驰EQC相似的是，奥迪e-tron向车主提供了8年/16万公里的超长电池质保。除了11kW交流充电之外，车辆同样支持直流充电，官方宣称可以在约40分钟内充至80%，NEDC综合续航里程达到470公里，略胜奔驰EQC。

沃尔沃 XC40Recharge WLTP：400公里

　　在电动车世界以及豪华品牌族群里，沃尔沃汽车都是小老弟。但是船小好调头，它的野心和步伐却一点也不小。早在2017年，沃尔沃就提出要从2020开始每年出一款电动车，到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，并且其中的50%将来自纯电动汽车。说实话这个目标在业内人士看来都够激进的。不过还好的是，这不还有好几年嘛，到时候能否实现不说，能记得的十有八九都得是沃粉。
　　现在我们能看到的是这个野心勃勃的电气化计划中的第一款纯电动车，沃尔沃XC40Recharge。与奔驰EQC，宝马i家族以及奥迪e-tron不同的是，同为欧洲厂商的沃尔沃将电动家族名称的Recharge作为车名后缀。以安全著称的沃尔沃强调这是最为安全的电动车，基于沃尔沃XC40打造而来，它也是沃尔沃首款搭载谷歌安卓系统车机的车型。动力方面，前后轴各搭载一台电机，系统综合功率305kW（414PS），0-100km/h加速时间4.9秒，WLTP工况续航400公里。别小看这400公里，真跑起来它不一定比奔驰EQC短，因为WLTP的标准比起NEDC的测试速度要更高，也更接近真实用车情况。

保时捷Taycan WLTP：412-450公里NEDC：465公里

　　1900年，费迪南德·保时捷博士（Prof.Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche“Semper Vivus”。该车采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由DeDion-Bouton内燃机驱动的发电机。发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车一经亮相便举世瞩目，随后实现了约300台的小规模量产。当时这台车上的续航里程为50公里，最高车速为50km/h。

　　100多年后，保时捷推出了旗下首款纯电动车：Taycan。首批面世的旗舰车型Taycan TurboS可输出高达560kW（761PS）的超增压功率，Taycan Turbo亦可达到500kW（680PS）的最大功率。Taycan TurboS从静止加速至100km/h仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒。在WLTP标准下，Taycan TurboS和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412km和450km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465km。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260km/h。
　　除了续航里程之外值得注意的是，全新保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400V。因此，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量
　　（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。

特斯拉Model 3 EPA：约350-385公里

　　Model3是特斯拉旗下的最新量产车款，它的关注点确实很多：在美国市场拳打宝马、脚踢奔驰——2019全年销量比宝马2、3、4、5系加起来都要多得多;成为中国首家独资生产的外资整车厂;最便宜的特斯拉......
　　标准版Model 3车型拥有220英里（约350公里，EPA）续航，最高车速约210公里/小时，并且0—60英里/小时的加速时间为5.6秒;Model 3标准增强版，这款续航里程为240英里（约385公里，EPA），最高时速约225公里/小时，0-60英里加速仅需5.3秒。
　　在推出Model3之后不久，特斯拉官方宣称在实施一系列的系统升级后，可以让Model 3长续航后驱版的续航里程增加至325英里（EPA），在中国标准下续航里程将不小于600公里。说实话，在开过这么多电动车的我看来，特斯拉的實际行驶里程是跟（EPA标准的）仪表显示最接近的，是续航里程“水分”最小的电动车品牌。别问我为什么知道，难道我会把自己开到0公里续航的糗事公之于众嘛？
　　其实特斯拉更愿意将其标榜为最安全的电动车——目前它已经在北美、欧洲和澳大利亚三大洲的安全部门测试中，斩获了所有类别和子类别的最高5星安全评级，并被评为2019年IIHS顶级安全车辆。
　　Model 3之所以如此安全，部分原因在于其全电动动力总成设计，使车辆重心较低，从而降低翻车风险，同时其坚固的铝制和钢制客舱非常结实，可以进一步保护驾驶员和乘客。此外，Model 3没有发动机，取而代之的是一大块碰撞缓冲区，这有助于它比燃油车更能有效吸收能量，从而分散客舱的压力。