论文部分内容阅读
崔忠民，他的一生几乎都奋战在汽车修理行业，从技术员到厂长，把生命中最好的年华都奉献给了自己喜爱的工作。他还是一位研究汽车制动器的“专家”，在上世纪90年代初，研发出关于汽车制动器的专利技术。
但崔忠民的创新之路并不顺利。由于当时信息流通不畅，对制动技术的发展方向、发展潮流和技术水平了解不够，致使他的这一发明没有立即得到认可。幸运的是，随着时代的发展，政府和企业对自主创新更加重视，崔忠民的这一用于汽车车轮上三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器，终于出现转机，被社会所认同和接纳。这是一段自我超越的经历，这是一条与众不同的途径……
市场是发明创新的动力
科技的发展使汽车动力速度的提高、使用舒适性的改善、智能化的普及、解除繁重的体力操作等得以实现。但汽车自发明以来制动能力低下，尤其是制动力矩比较大的“蹄鼓式制动器”，因其力值(质)稳定性差，存在降效和失去制动能力的问题，高速时制动不能短距离停车及车辆调头甩尾、操纵失控，及重型车辆关键时刻没有刹车、失去制动能力，危及人们生命财产安全的问题，已成为汽车技术领域一直得不到彻底解决的难题。1972年在欧洲举行代表世界先进工业水平的“机械工程师年会”，会议决定：今后不再将“蹄鼓式制动器”作为研究攻关课题，而将目标定在研究“盘式或多盘式”制动器。但直到2007年，世界上研究出的多盘式制动器制动力矩只达到3000米／公斤。这样的制动能力是远远不能适应汽车在高速行驶中质量不变、动量随速度变化的两力平衡要求的，只能由“时间的延长或制动距离的延长”换取“质量和动量”的平衡。
世界各国车祸都十分严重，因车祸造成的损失非常巨大，尽管都已把治理交通公害列入重要的施政范围，建立了相应的法规，制定了保障安全的技术标准和管理法规，也出现很多改善制动性能的技术，但尚未取得突破。因此，能符合国际法规、国家政策，获得行业准入、技术准入，能改善汽车制动性能和提高汽车制动性能的产品及技术，必将引起重视；那些能从根本上将汽车制动性能提高到一定层面，并保持其制动力值高效，性能恒稳、定值，保证汽车制动性达到安全的技术和产品，必将更受欢迎。
创新是提高性能的亮点
崔忠民常年跟汽车打交道，不仅了解汽车的各种机械结构，更加了解汽车存在的安全隐患。针对目前人们普遍关注的汽车制动安全问题，崔忠民经过几十年的潜心研究和刻苦钻研，终于找到了解决办法。
崔忠民发明了一种改变结构、提高汽车制动性能、改善制动效果、间隙各蹄独立自调、不降低和丧失制动能力的制动器。这一用于汽车车轮上三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器，利用“瞬心制动”的原理，改变了设计结构，具有副面磨损不失圆，制动受力定点、高效、恒稳的优点。该发明间隙调节用“双工作面凸轮”各蹄独立双向自调控制副面间隙和副面磨损产生“形差”及始动角行程变动造成的“位差”，保持始动点始终在最佳位置，剔除了降效和“脱扣”失去制动能力的危害。经试验以及国家专业机构检测和科技成果鉴定，该专利技术性能符合“GB7258—2004”制动各项要求，尤其满足该标准7.2.5制动器应有磨损补偿装置、副面磨损有间隙自动补调功能、制动器总成及制动系统具备一定的储备行程等要求。
该技术具有很多亮点。一是该制动器的设计采用“结构几何”全新概念，设计的“三力点”制动器用“瞬心制动”原理克服了现代车用制动系、制动器存在的缺点和不足，力效能提高10倍以上，力平衡达到百分之百(误差千分之四)。这一设计对于汽车的制动性能的提高、汽车的安全和减少人们生命财产损失，有非常重要的意义。二是该技术的机械效率达到100％，创造了机械式制动器中任何制动形式的制动技术无法得到的效能；制动副寿命延长8倍以上，改变了传统技术主制动系统存在结构复杂、制动系两机构的牵扯降效等缺陷。该技术的机械效率、力值、力稳定性、力平衡性，取得了目前所知制动技术的最高值。
上世纪90年代初就已经研制成功的专利发明，今天终于顺应时代的需要而再次面世了。该发明的先进性及与市场的契合，让人们看到了它的推广前景。
推广是走向成功的阶梯
汽车车用制动器是每辆汽车必备的主要零件，汽车的制动系统是使行驶的汽车能够得到迅速地停止或使停放的汽车保持原位不可缺失系统，汽车制动器性能的优劣好坏对汽车的安全具有重要意义。
汽车制动器的型号、种类繁多，基本上可分蹄鼓式、盘式和内胀式3种。其特点是，蹄鼓式力矩最大、有增力机构，缺点是制动能效性能不稳定，多用在“中、重型”车辆上，易发生“系统”牵扯降效、行程超限、跳扣、滑扣丧失制动能力的问题。“三力点制动器”的研制，弥补了现代汽车制动系存在的缺陷。因该发明的力平衡性和机械效能很高，所以对使用该技术的车辆在提高安全等级和品牌效益上有积极作用。
随着“电子技术”的快速发展，由电子“物质最小粒子作用量”精确的有序作用，控制未来的很多由人类操控的机械，将由“智能化”的“数字程序”所取代。作为由轮子行驶的汽车制动控制，它是机械的“调压阀”，有一定频率节奏，有“压缩气体”和“压缩的有黏度液体”不同“介质”的传递机械力，在机械进行调控大质量物质间能量平衡的方式上基本不会改变。
因此，解决了高效能的“瞬心制动技术”，可避免“电子智能系统”操控不同介质，由介质性质决定的“黏度”对传力过程“阻断和接通”的滞后影响，和介质黏度在瞬间造成的“内阻”，及由振源造成的“频次共振”带来的破坏。“瞬心制动”取得的这种功能和高机械效率，是任何非“瞬心制动”的机械制动器无法实现的。
崔忠民发明的瞬心制动器，正在以与众不同的先进性和技术性，勇闯市场难关。经过时间的洗礼和实践的验证，这一为所有汽车安全问题提供解决之道专利发明，必将以优质和信誉赢得市场。
但崔忠民的创新之路并不顺利。由于当时信息流通不畅，对制动技术的发展方向、发展潮流和技术水平了解不够，致使他的这一发明没有立即得到认可。幸运的是，随着时代的发展，政府和企业对自主创新更加重视，崔忠民的这一用于汽车车轮上三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器，终于出现转机，被社会所认同和接纳。这是一段自我超越的经历，这是一条与众不同的途径……
市场是发明创新的动力
科技的发展使汽车动力速度的提高、使用舒适性的改善、智能化的普及、解除繁重的体力操作等得以实现。但汽车自发明以来制动能力低下，尤其是制动力矩比较大的“蹄鼓式制动器”，因其力值(质)稳定性差，存在降效和失去制动能力的问题，高速时制动不能短距离停车及车辆调头甩尾、操纵失控，及重型车辆关键时刻没有刹车、失去制动能力，危及人们生命财产安全的问题，已成为汽车技术领域一直得不到彻底解决的难题。1972年在欧洲举行代表世界先进工业水平的“机械工程师年会”，会议决定：今后不再将“蹄鼓式制动器”作为研究攻关课题，而将目标定在研究“盘式或多盘式”制动器。但直到2007年，世界上研究出的多盘式制动器制动力矩只达到3000米／公斤。这样的制动能力是远远不能适应汽车在高速行驶中质量不变、动量随速度变化的两力平衡要求的，只能由“时间的延长或制动距离的延长”换取“质量和动量”的平衡。
世界各国车祸都十分严重，因车祸造成的损失非常巨大，尽管都已把治理交通公害列入重要的施政范围，建立了相应的法规，制定了保障安全的技术标准和管理法规，也出现很多改善制动性能的技术，但尚未取得突破。因此，能符合国际法规、国家政策，获得行业准入、技术准入，能改善汽车制动性能和提高汽车制动性能的产品及技术，必将引起重视；那些能从根本上将汽车制动性能提高到一定层面，并保持其制动力值高效，性能恒稳、定值，保证汽车制动性达到安全的技术和产品，必将更受欢迎。
创新是提高性能的亮点
崔忠民常年跟汽车打交道，不仅了解汽车的各种机械结构，更加了解汽车存在的安全隐患。针对目前人们普遍关注的汽车制动安全问题，崔忠民经过几十年的潜心研究和刻苦钻研，终于找到了解决办法。
崔忠民发明了一种改变结构、提高汽车制动性能、改善制动效果、间隙各蹄独立自调、不降低和丧失制动能力的制动器。这一用于汽车车轮上三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器，利用“瞬心制动”的原理，改变了设计结构，具有副面磨损不失圆，制动受力定点、高效、恒稳的优点。该发明间隙调节用“双工作面凸轮”各蹄独立双向自调控制副面间隙和副面磨损产生“形差”及始动角行程变动造成的“位差”，保持始动点始终在最佳位置，剔除了降效和“脱扣”失去制动能力的危害。经试验以及国家专业机构检测和科技成果鉴定，该专利技术性能符合“GB7258—2004”制动各项要求，尤其满足该标准7.2.5制动器应有磨损补偿装置、副面磨损有间隙自动补调功能、制动器总成及制动系统具备一定的储备行程等要求。
该技术具有很多亮点。一是该制动器的设计采用“结构几何”全新概念，设计的“三力点”制动器用“瞬心制动”原理克服了现代车用制动系、制动器存在的缺点和不足，力效能提高10倍以上，力平衡达到百分之百(误差千分之四)。这一设计对于汽车的制动性能的提高、汽车的安全和减少人们生命财产损失，有非常重要的意义。二是该技术的机械效率达到100％，创造了机械式制动器中任何制动形式的制动技术无法得到的效能；制动副寿命延长8倍以上，改变了传统技术主制动系统存在结构复杂、制动系两机构的牵扯降效等缺陷。该技术的机械效率、力值、力稳定性、力平衡性，取得了目前所知制动技术的最高值。
上世纪90年代初就已经研制成功的专利发明，今天终于顺应时代的需要而再次面世了。该发明的先进性及与市场的契合，让人们看到了它的推广前景。
推广是走向成功的阶梯
汽车车用制动器是每辆汽车必备的主要零件，汽车的制动系统是使行驶的汽车能够得到迅速地停止或使停放的汽车保持原位不可缺失系统，汽车制动器性能的优劣好坏对汽车的安全具有重要意义。
汽车制动器的型号、种类繁多，基本上可分蹄鼓式、盘式和内胀式3种。其特点是，蹄鼓式力矩最大、有增力机构，缺点是制动能效性能不稳定，多用在“中、重型”车辆上，易发生“系统”牵扯降效、行程超限、跳扣、滑扣丧失制动能力的问题。“三力点制动器”的研制，弥补了现代汽车制动系存在的缺陷。因该发明的力平衡性和机械效能很高，所以对使用该技术的车辆在提高安全等级和品牌效益上有积极作用。
随着“电子技术”的快速发展，由电子“物质最小粒子作用量”精确的有序作用，控制未来的很多由人类操控的机械，将由“智能化”的“数字程序”所取代。作为由轮子行驶的汽车制动控制，它是机械的“调压阀”，有一定频率节奏，有“压缩气体”和“压缩的有黏度液体”不同“介质”的传递机械力，在机械进行调控大质量物质间能量平衡的方式上基本不会改变。
因此，解决了高效能的“瞬心制动技术”，可避免“电子智能系统”操控不同介质，由介质性质决定的“黏度”对传力过程“阻断和接通”的滞后影响，和介质黏度在瞬间造成的“内阻”，及由振源造成的“频次共振”带来的破坏。“瞬心制动”取得的这种功能和高机械效率，是任何非“瞬心制动”的机械制动器无法实现的。
崔忠民发明的瞬心制动器，正在以与众不同的先进性和技术性，勇闯市场难关。经过时间的洗礼和实践的验证，这一为所有汽车安全问题提供解决之道专利发明，必将以优质和信誉赢得市场。