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这注定是一次艰苦的自驾之旅，出发之前，收到的所有情报都是NO、NO、NO，顿时让人感到危机四伏。我们的目的地是坝上草原孤石军马场，那是我最青睐的一个草原秘境，当年我曾在那里拍摄中国版的万宝路牛仔，那里拥有多个坝头，是京、津、冀一带最经典的越野穿越线路。但11月以来连续几场大雪，已经在草原上形成白灾（即雪灾），孤石村的老哥们儿在电话里告诉我，道路完全封闭，积雪将近一米深，出去买东西都得骑马，什么越野车都进不去，而且当地的气温已经直逼零下30℃。
我知道这话绝非危言耸听，装上涉水喉做全车防水，有些越野车可以在一米甚至更深的水里跋涉，但一米深的雪是绝对没戏的，毕竟我们开的不是推土机和工程铲车。而我们此行的座驾是两辆柴油版双龙柯兰多，尽管扭矩输出惊人，但明确定位为城市SUV，于是，当冰雪之旅升级为纯硬派越野车都无法完成的雪灾之旅，就像被大雪覆盖的原野，一时四顾茫然。
但对越野者而言，穿越如箭在弦上，从来没有因困境而退缩，无法抵达孤石，那么深入草原与牛仔、与马共舞的计划是必须完成的，双龙柯兰多能完成这个艰巨的任务吗？
风雪天地任我行
通过四天超过800公里的综合路况驾驶，我认为柯兰多真正的杀手锏是它的动力和操控，我甚至称其为驾驶者之车。
得益于奔驰的动力技术，双龙的柴油发动机技术非常成熟，柴油柯兰多搭载的是经改进的D20DTP发动机，排量2.0L，带涡轮增压。129KW、360Nm的账面数据令我对这款自重1.7吨的车充满期待，对于我这样的SUV爱好者而言，真正的SUV玩的就是扭矩啊，柴油版柯兰多属于大马拉小车。
完全没辜负我的期待，从地库出来时我等了一下同伴驾驶的另一辆柯兰多，然后直接起步爬坡，推背感在上坡途中就迫不及待地跳了出来，爬坡如履平地。然后是五环、四环、三环、二环路，复杂路况超车并线如探囊取物，转速响应很快，扭矩峰值在2000至3000转之间全力迸发，可谓是眼到脚到车到，而且值得表扬的是方向盘操控灵活，转向精确，力道控制非常出色。
六速手自一体自动变速箱与发动机的匹配良好，响应迅速，换挡平顺，感受不到任何冲击。柯兰多的手动换挡有两种方式，除了方向盘上的加减挡按钮，在挡把侧面还有一个很小的拨杆，试车前我曾担心这个拨杆会难以操作，但实际使用时很快就适应了，因为右手搭在挡把上的时候，拇指很自然的就会触到这个拨杆，前后拨动即可完成加减挡，很是方便。
在城区试车期间过了数个减速带，感觉减震很有韧性，属于硬朗风格。怠速时，这款柴油机的声音调校得还算柔和悦耳，急加速时的声浪很有驾驭感，速度一旦提升起来，超过80公里后，基本感觉不到所驾驶的是一辆柴油车，只有听觉特别灵敏的人才能感受到极轻微的嗒嗒声。
出发时的路线是京藏高速，这辆车跑到130、140也很轻松，我对八达岭一代的爬坡弯道再熟悉不过了，动力不足的车遇见上坡堵车再超车时会很费力，但这辆车的动力依然是随叫随到，超车时的瞬间爆发力依然带来推背感。在一个车多路段，遇见一辆同向行驶的宝马X5超了过去，我曾经写过它的试驾报告，安全起见没有和X5飙弯道，不过有些感慨的是，尽管两辆车的级别完全不同，但柴油版柯兰多的驾驶操控风格还真有些X5的影子：动力充沛、路感清晰、操控出色。
为了适应公路行驶，柯兰多采用了承载式车身，底盘结构为前麦弗逊式、后多连杆式，让我有些意外的是，底盘调校非常扎实，硬朗的悬挂很适合攻弯，高速过弯时车身的侧倾被抑制得很出色，再有侧向支撑良好的座椅配合，驾驶这辆车攻弯让人有很强的信心。坦率地说，如果仅看外观而没有实际驾驶，我完全想不到这辆车的操控会如此出色，大大超过我的预期。
出高速走S241省道，仍然是大段的山区弯道，过赤城县椴木梁隧道后，道路变成全冰雪状况，柯兰多的全时四驱和防侧滑系统开始发挥作用，行驶很稳定。进入沽源县境内，强烈的侧风挟裹着雪雾将道路变成白茫茫的一片，两辆柯兰多依然镇定自若地前进。最具难度的路面是沽源县城去往丰宁大滩镇，冰壳路上布满了冰溜子和冰包，去扎拉营的乡道上有大段的积雪区，柯兰多依靠出色的四驱能力顺利通过，但狭窄的积雪路经常有两驱车深陷雪中堵住道路，司机抡着大铁锹挖雪也很难脱困，于是我们一行四人施以援手，连续的长距离雪中推车把大家搞得疲惫不堪，但没办法，不把他们的车推开，我们就无法通过。
柯兰多的四驱形式为全时四驱，带有牵引力控制，在复杂路况时，可以手动控制中控台左下部的LOCK按钮，行车电脑会将前后轮扭矩控制在50：50的状态。实际上，这套全时四驱除了能应付冰、雪、雨路面，还能在沙石路、草原土路、甚至是不太复杂的沙漠路段行驶，具体能“野”到什么程度，要根据接近角、通过角、离去角来现场判断，还要依靠驾驶者的技巧和经验。柯兰多拥有22.8度和28.2度的接近角、离去角和180mm的离地间隙，这些先天条件可以让它适度地去烂路上撒撒野。客观的看，只要不是极限越野，柯兰多可以完成很多旅行任务。
对于那些想将柯兰多四驱越野能力完全压榨出来的朋友，我建议最好给它换一套AT轮胎，比原车的公路胎适应性更广泛。如果你经常在恶劣路面行驶，我建议把柯兰多的塑料底盘护板换成金属的，并在分动箱与油箱部位再加装一块金属护板。
极寒荒野的警示
真正给此次冰雪之旅带来麻烦的是低温。第一天抵达沽源县城时，当地天气预报最低温度为零下27℃，比北京冷了三倍。在北京时加满了－10号柴油，因为柴油车相对省油，到沽源时仅耗去一格半油，所以补充的—35号柴油不多，这令我们很担心，因为－10的柴油是无法抵挡－27℃低温的，再加上机油也不是耐低温的型号，我们决定当晚就住宿在沽源县城，如果第二天早晨车辆启动出现问题，就近找修理厂比较方便。
果然，第二天一早，一辆车无法启动，另一辆费了些时间后启动成功，无法启动的车被拖到修理厂处理后启动成功，之后全天行驶无问题。但第二天早晨，两辆车均无法启动，因为电瓶也出现了问题。在连续超低温下，不仅是我们的柴油车启动困难，当地很多汽油车也是无法启动，不断有车辆被人工推到修理厂进行维修。
我知道这话绝非危言耸听，装上涉水喉做全车防水，有些越野车可以在一米甚至更深的水里跋涉，但一米深的雪是绝对没戏的，毕竟我们开的不是推土机和工程铲车。而我们此行的座驾是两辆柴油版双龙柯兰多，尽管扭矩输出惊人，但明确定位为城市SUV，于是，当冰雪之旅升级为纯硬派越野车都无法完成的雪灾之旅，就像被大雪覆盖的原野，一时四顾茫然。
但对越野者而言，穿越如箭在弦上，从来没有因困境而退缩，无法抵达孤石，那么深入草原与牛仔、与马共舞的计划是必须完成的，双龙柯兰多能完成这个艰巨的任务吗？
风雪天地任我行
通过四天超过800公里的综合路况驾驶，我认为柯兰多真正的杀手锏是它的动力和操控，我甚至称其为驾驶者之车。
得益于奔驰的动力技术，双龙的柴油发动机技术非常成熟，柴油柯兰多搭载的是经改进的D20DTP发动机，排量2.0L，带涡轮增压。129KW、360Nm的账面数据令我对这款自重1.7吨的车充满期待，对于我这样的SUV爱好者而言，真正的SUV玩的就是扭矩啊，柴油版柯兰多属于大马拉小车。
完全没辜负我的期待，从地库出来时我等了一下同伴驾驶的另一辆柯兰多，然后直接起步爬坡，推背感在上坡途中就迫不及待地跳了出来，爬坡如履平地。然后是五环、四环、三环、二环路，复杂路况超车并线如探囊取物，转速响应很快，扭矩峰值在2000至3000转之间全力迸发，可谓是眼到脚到车到，而且值得表扬的是方向盘操控灵活，转向精确，力道控制非常出色。
六速手自一体自动变速箱与发动机的匹配良好，响应迅速，换挡平顺，感受不到任何冲击。柯兰多的手动换挡有两种方式，除了方向盘上的加减挡按钮，在挡把侧面还有一个很小的拨杆，试车前我曾担心这个拨杆会难以操作，但实际使用时很快就适应了，因为右手搭在挡把上的时候，拇指很自然的就会触到这个拨杆，前后拨动即可完成加减挡，很是方便。
在城区试车期间过了数个减速带，感觉减震很有韧性，属于硬朗风格。怠速时，这款柴油机的声音调校得还算柔和悦耳，急加速时的声浪很有驾驭感，速度一旦提升起来，超过80公里后，基本感觉不到所驾驶的是一辆柴油车，只有听觉特别灵敏的人才能感受到极轻微的嗒嗒声。
出发时的路线是京藏高速，这辆车跑到130、140也很轻松，我对八达岭一代的爬坡弯道再熟悉不过了，动力不足的车遇见上坡堵车再超车时会很费力，但这辆车的动力依然是随叫随到，超车时的瞬间爆发力依然带来推背感。在一个车多路段，遇见一辆同向行驶的宝马X5超了过去，我曾经写过它的试驾报告，安全起见没有和X5飙弯道，不过有些感慨的是，尽管两辆车的级别完全不同，但柴油版柯兰多的驾驶操控风格还真有些X5的影子：动力充沛、路感清晰、操控出色。
为了适应公路行驶，柯兰多采用了承载式车身，底盘结构为前麦弗逊式、后多连杆式，让我有些意外的是，底盘调校非常扎实，硬朗的悬挂很适合攻弯，高速过弯时车身的侧倾被抑制得很出色，再有侧向支撑良好的座椅配合，驾驶这辆车攻弯让人有很强的信心。坦率地说，如果仅看外观而没有实际驾驶，我完全想不到这辆车的操控会如此出色，大大超过我的预期。
出高速走S241省道，仍然是大段的山区弯道，过赤城县椴木梁隧道后，道路变成全冰雪状况，柯兰多的全时四驱和防侧滑系统开始发挥作用，行驶很稳定。进入沽源县境内，强烈的侧风挟裹着雪雾将道路变成白茫茫的一片，两辆柯兰多依然镇定自若地前进。最具难度的路面是沽源县城去往丰宁大滩镇，冰壳路上布满了冰溜子和冰包，去扎拉营的乡道上有大段的积雪区，柯兰多依靠出色的四驱能力顺利通过，但狭窄的积雪路经常有两驱车深陷雪中堵住道路，司机抡着大铁锹挖雪也很难脱困，于是我们一行四人施以援手，连续的长距离雪中推车把大家搞得疲惫不堪，但没办法，不把他们的车推开，我们就无法通过。
柯兰多的四驱形式为全时四驱，带有牵引力控制，在复杂路况时，可以手动控制中控台左下部的LOCK按钮，行车电脑会将前后轮扭矩控制在50：50的状态。实际上，这套全时四驱除了能应付冰、雪、雨路面，还能在沙石路、草原土路、甚至是不太复杂的沙漠路段行驶，具体能“野”到什么程度，要根据接近角、通过角、离去角来现场判断，还要依靠驾驶者的技巧和经验。柯兰多拥有22.8度和28.2度的接近角、离去角和180mm的离地间隙，这些先天条件可以让它适度地去烂路上撒撒野。客观的看，只要不是极限越野，柯兰多可以完成很多旅行任务。
对于那些想将柯兰多四驱越野能力完全压榨出来的朋友，我建议最好给它换一套AT轮胎，比原车的公路胎适应性更广泛。如果你经常在恶劣路面行驶，我建议把柯兰多的塑料底盘护板换成金属的，并在分动箱与油箱部位再加装一块金属护板。
极寒荒野的警示
真正给此次冰雪之旅带来麻烦的是低温。第一天抵达沽源县城时，当地天气预报最低温度为零下27℃，比北京冷了三倍。在北京时加满了－10号柴油，因为柴油车相对省油，到沽源时仅耗去一格半油，所以补充的—35号柴油不多，这令我们很担心，因为－10的柴油是无法抵挡－27℃低温的，再加上机油也不是耐低温的型号，我们决定当晚就住宿在沽源县城，如果第二天早晨车辆启动出现问题，就近找修理厂比较方便。
果然，第二天一早，一辆车无法启动，另一辆费了些时间后启动成功，无法启动的车被拖到修理厂处理后启动成功，之后全天行驶无问题。但第二天早晨，两辆车均无法启动，因为电瓶也出现了问题。在连续超低温下，不仅是我们的柴油车启动困难，当地很多汽油车也是无法启动，不断有车辆被人工推到修理厂进行维修。