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如今，不少大中型煤炭企业可以参与省内连接铁路干线的支线建设。之前，煤炭企业仅仅能投资建设从矿区到铁路支线的煤运专线。但重要煤运通道除神华集团以外，大部分仍然由铁道部投资建设。
今年初，蒙西至华中铁路（下称“蒙华铁路”）项目方案已经敲定，煤炭资本参股煤运大通道股权增大，是否意味着煤运通道的一次重大变革来到，煤炭企业议价能力将进一步增强吗？
民企、央企谨慎面对盛宴
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，近年来，煤炭资本投资铁路势头强劲，投资铁路项目总额从几亿元到几百亿元不等，投资的里程也在不断加大。
煤炭资本投资铁路并不是新鲜事，但投资亿吨煤运通道就是一件具有重要意义的大事情。
据中国煤电资源网运营总监赵玉伟透露，未来如果蒙华铁路与张唐铁路接点连接上，煤炭运能将达6亿吨以上。
资料显示，蒙华铁路全长达1860公里，途径内蒙古、陕西、山西、河南、河北、湖南、湖北和江西等7省12市，项目总预算投资额为1539.7亿元，其财务内部收益率为6.87%，经济内部收益率达15.79%，投资回收期为18年。该项目于2012年1月通过国家发改委批准，有望今年开工建设。此煤运通道承载着蒙陕甘宁能源“金三角”地区的煤炭运输，到2020年，该地区煤炭产量将占全国30%。
蒙华铁路股权问题一直备受关注，6月中旬，中国铁建投资公司相关人员率先向媒体透露，初步方案是中国铁建投资公司代表铁道部占股30%-35%股权，其余由各省及企业分。其中，参与投资企业为神华集团、中煤集团、国家开发投资公司、陕西煤业化工集团、淮南矿业集团、伊泰集团等大型煤炭企业。
这一消息，无疑透露，铁道部将不再控股，煤炭企业股权争夺成为重头戏，铁道部规划经济院专家石群和王梦恕对此均表示，具体股权划分没有定，仍在商讨。
但据神华集团内部人员透露，目前项目正在推进过程中，神华集团不会控股，仍以铁道部为主导。铁道部虽然没有获得超过50%的股权，仍将成为最大的股东。相比其他企业股权将不会超过30%。
中债资信评估有限公司黄钟表示，铁道部对蒙华铁路投资方式与以往有明显不同，一是控股权没有超过50%；二是没有直接控股，而是由旗下中国铁建投资公司来完成投资项目。表明铁道部市场化经营已显现，其市场化主体地步正在逐步落实。
与此同时，有业内人士认为，铁道部政企改革没有落实，仍然兼有修建和经营权，由于铁路经营结算不透明，股东资本恐难有稳定回报预期。对此，王梦恕也表示，目前蒙华铁路，铁道部门虽然没有对其直接控股，但最终修建和运营权都由铁路部门负责，煤炭企业是不可能获得整个干线的控制权。
不仅如此，近几年煤炭企业依托能源开发，获得高额回报。
除国有煤炭企业投资铁路建设以外，一些大型的民营煤炭企业也与当地铁路局合作相应完成很多支线煤运通道的投资建设。但在投资铁路建设上仍处弱势。
据一位民营投资铁路的相关负责人表示，民营资本投资铁路依然比较弱势，且门槛高。
同时，应享有的股东权益依然无法享受。蒙华铁路一定是个赚钱的项目，但目前来看，该项目投资额度太大，能合作的也只是沿路的支线建设。
目前，铁道部垄断铁路依然没有变，但从蒙华铁路股权比例来看，这些煤炭企业将对铁道部常年以来垄断煤炭运输起到一个制衡的作用。
除此之外，《证券市场周刊》记者通过比照蒙华铁路项目的2011年11月份铁道部给国家发改委报送的文件和2012年2月份国家发改委核准回复发现，此项目资本金占总投资的比例发生了变化，由50%降至35%，资本金以外的资金由国内银行贷款。
“目前，很多铁路项目缺钱，铁道部正在通过多种途径筹集资金。”王梦恕说。
煤运通道成为突破口
据王梦恕透露，目前陆续开工的铁路项目已有3000多公里。即将修建的六条煤运专线，除蒙华铁路为新建工程，其他很多项目为续建工程，再就是原定规划项目。这些煤运专线是否能够通过发改委审核通过的前提就是煤炭运能要达到5000万吨。
然而这六条煤运专线除备受关注的蒙华铁路，其他为大型煤运通道，还是煤运通道的铁路支线，目前并无公示，投资额也无从知晓。
《证券市场周刊》记者通过铁道部2012年工作会议资料和2011年末相关铁路研究部门资料整理发现，铁道部2012年计划新开工项目有新建锡林浩特至二连浩特铁路项目，这是一条主要进口蒙古煤的线路。
相关铁路研究部门资料显示：2012年国家将要完成多条煤运线路的双线电气化扩能项目。
其中，有南通线的西康线和宁西线；中通线的邯长线和在建的和邯（邢）黄线，还有没有确定期限北通路的朔黄线扩能项目，已经得到国家核准。除此之外，还有2013年完成的山西中南部铁路和2014年建成的张唐线。
目前，我国“三西”的煤主要通过北、中、南通线等三个铁路网将“三西”的煤炭运往华东、华南和华中各地。铁道部除新建铁路，还有就是将分布在这三条线路网相关铁路线做扩能项目。
据铁道规划经济院专家石群透露，“十二五”期间，将重点建设以张唐、山西中南部、宁夏复线等骨架的煤运通道，确保按期投产；尽早开工建设郑徐、宝兰等快速网的建设。以及蒙华铁路煤运通道及急需配套项目，便于早日干线成网。他还表示，目前宁夏复线和此前兰新煤运通道都还未最终确定好。
今年初，蒙西至华中铁路（下称“蒙华铁路”）项目方案已经敲定，煤炭资本参股煤运大通道股权增大，是否意味着煤运通道的一次重大变革来到，煤炭企业议价能力将进一步增强吗？
民企、央企谨慎面对盛宴
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，近年来，煤炭资本投资铁路势头强劲，投资铁路项目总额从几亿元到几百亿元不等，投资的里程也在不断加大。
煤炭资本投资铁路并不是新鲜事，但投资亿吨煤运通道就是一件具有重要意义的大事情。
据中国煤电资源网运营总监赵玉伟透露，未来如果蒙华铁路与张唐铁路接点连接上，煤炭运能将达6亿吨以上。
资料显示，蒙华铁路全长达1860公里，途径内蒙古、陕西、山西、河南、河北、湖南、湖北和江西等7省12市，项目总预算投资额为1539.7亿元，其财务内部收益率为6.87%，经济内部收益率达15.79%，投资回收期为18年。该项目于2012年1月通过国家发改委批准，有望今年开工建设。此煤运通道承载着蒙陕甘宁能源“金三角”地区的煤炭运输，到2020年，该地区煤炭产量将占全国30%。
蒙华铁路股权问题一直备受关注，6月中旬，中国铁建投资公司相关人员率先向媒体透露，初步方案是中国铁建投资公司代表铁道部占股30%-35%股权，其余由各省及企业分。其中，参与投资企业为神华集团、中煤集团、国家开发投资公司、陕西煤业化工集团、淮南矿业集团、伊泰集团等大型煤炭企业。
这一消息，无疑透露，铁道部将不再控股，煤炭企业股权争夺成为重头戏，铁道部规划经济院专家石群和王梦恕对此均表示，具体股权划分没有定，仍在商讨。
但据神华集团内部人员透露，目前项目正在推进过程中，神华集团不会控股，仍以铁道部为主导。铁道部虽然没有获得超过50%的股权，仍将成为最大的股东。相比其他企业股权将不会超过30%。
中债资信评估有限公司黄钟表示，铁道部对蒙华铁路投资方式与以往有明显不同，一是控股权没有超过50%；二是没有直接控股，而是由旗下中国铁建投资公司来完成投资项目。表明铁道部市场化经营已显现，其市场化主体地步正在逐步落实。
与此同时，有业内人士认为，铁道部政企改革没有落实，仍然兼有修建和经营权，由于铁路经营结算不透明，股东资本恐难有稳定回报预期。对此，王梦恕也表示，目前蒙华铁路，铁道部门虽然没有对其直接控股，但最终修建和运营权都由铁路部门负责，煤炭企业是不可能获得整个干线的控制权。
不仅如此，近几年煤炭企业依托能源开发，获得高额回报。
除国有煤炭企业投资铁路建设以外，一些大型的民营煤炭企业也与当地铁路局合作相应完成很多支线煤运通道的投资建设。但在投资铁路建设上仍处弱势。
据一位民营投资铁路的相关负责人表示，民营资本投资铁路依然比较弱势，且门槛高。
同时，应享有的股东权益依然无法享受。蒙华铁路一定是个赚钱的项目，但目前来看，该项目投资额度太大，能合作的也只是沿路的支线建设。
目前，铁道部垄断铁路依然没有变，但从蒙华铁路股权比例来看，这些煤炭企业将对铁道部常年以来垄断煤炭运输起到一个制衡的作用。
除此之外，《证券市场周刊》记者通过比照蒙华铁路项目的2011年11月份铁道部给国家发改委报送的文件和2012年2月份国家发改委核准回复发现，此项目资本金占总投资的比例发生了变化，由50%降至35%，资本金以外的资金由国内银行贷款。
“目前，很多铁路项目缺钱，铁道部正在通过多种途径筹集资金。”王梦恕说。
煤运通道成为突破口
据王梦恕透露，目前陆续开工的铁路项目已有3000多公里。即将修建的六条煤运专线，除蒙华铁路为新建工程，其他很多项目为续建工程，再就是原定规划项目。这些煤运专线是否能够通过发改委审核通过的前提就是煤炭运能要达到5000万吨。
然而这六条煤运专线除备受关注的蒙华铁路，其他为大型煤运通道，还是煤运通道的铁路支线，目前并无公示，投资额也无从知晓。
《证券市场周刊》记者通过铁道部2012年工作会议资料和2011年末相关铁路研究部门资料整理发现，铁道部2012年计划新开工项目有新建锡林浩特至二连浩特铁路项目，这是一条主要进口蒙古煤的线路。
相关铁路研究部门资料显示：2012年国家将要完成多条煤运线路的双线电气化扩能项目。
其中，有南通线的西康线和宁西线；中通线的邯长线和在建的和邯（邢）黄线，还有没有确定期限北通路的朔黄线扩能项目，已经得到国家核准。除此之外，还有2013年完成的山西中南部铁路和2014年建成的张唐线。
目前，我国“三西”的煤主要通过北、中、南通线等三个铁路网将“三西”的煤炭运往华东、华南和华中各地。铁道部除新建铁路，还有就是将分布在这三条线路网相关铁路线做扩能项目。
据铁道规划经济院专家石群透露，“十二五”期间，将重点建设以张唐、山西中南部、宁夏复线等骨架的煤运通道，确保按期投产；尽早开工建设郑徐、宝兰等快速网的建设。以及蒙华铁路煤运通道及急需配套项目，便于早日干线成网。他还表示，目前宁夏复线和此前兰新煤运通道都还未最终确定好。