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【摘要】随着时间的推移，早期修建的石拱桥因受各种自然灾害和缺乏有效的养护，很多石拱桥变成了危桥，严重影响了交通安全。对这些危桥进行维修加固不仅可以减少建设成本，而且可以满足通行需求，因此对危桥进行加固具有重要的意义。本文在对浦城县某危旧石拱桥进行现场调查的基础上，提出了基础、墩身加固方案，腹拱开裂加固方案，桥面加宽技术。加固后经过半年的运营，原有的病害得到了解决，且未出现新的病害，表明了本文提出的加固方案对于本桥来说是行之有效的，对于类似工程具有重要的借鉴意义。
【关键词】石拱桥；危桥加固；基础包封；套拱；桥面加宽
【中图分类号】U44 【文献标识码】B
石拱桥，是我国传统的桥梁四大基本型式之一，主要建筑材料为天然石料，因其取材方便、造价低廉，受壓能力好，造型优美等特点，石拱桥在中国有着悠久的历史，在我国桥梁中占有的比例达60%，随着时间的推移，不少石拱桥受石料开始风化，且随着社会经济的发展，交通量的增大，超重车辆和各种自然灾害的破坏与影响，不少石拱桥变成了旧桥、病桥甚至危桥。且原有的石拱桥因其修建年代的限制，其技术标准低、通过能力差，已不能满足现有的交通需求。这样的石拱桥在农村路网中占据了大部分，严重限制了农村的发展和严重影响到村民的出现安全。这就迫使交通部门对这些危旧桥进行重建或维修加固。如果重建这些旧危桥，不仅需要很大的投资，甚至要中断交通，而且有些桥的仅供行人和小汽车通行，重车通行量很少，没有必要全部拆除重建，只需对这些危桥进行适当的加固即可满足现有的通行需求，这不仅可减少建设成本，也可作为一个文物保护好现有的施工。因此、很多学者和工程技术人员对拱桥加固技术展开了研究，并广泛运用于危桥加固中，如崔建壮、林力成、邢明峰、李福宝、黄浩等、颜向群等人都对危桥加固技术展开了研究，并取得了一定的成果。本文以浦城县某危旧石拱桥加固工程为背景，对危桥加固技术展开研究，对类似工程具有重要的借鉴意义。
1 桥梁概况
浦城县某危旧大桥修建于20世纪70年代所建，为15m+24.5m+24.7m+24.4m的空腹式石拱桥。桥面总宽4.8m（净-3.5m+0.65m×2），拱圈宽4.5m，拱圈厚70cm，采用浆砌片石、块石拱圈料石攘面，下部构造采用浆砌片石、块石拱圈料石攘面U型桥台、重力式桥墩（浆砌片石、块石拱圈料石攘面）扩大基础。根据现场调查，2号墩基础及4号桥台基础局部淘空、基础外露；1号墩前大里程方向腹拱拱顶开裂，桥面铺装及栏杆破损严重。拱圈石料质量较好，未发现开裂、压碎、掉块及墩台明显位移等现象，经省市专家组鉴定为四类危桥，急需进行加固。为了减轻乡镇负担，保证当地群众出行安全，现决定对该桥进行维修加固。
2 加固改造方案
（1）、对桥梁上部进行卸载，拆除原桥面铺装结构层及原拱上不合格填料，回填天然砂砾至设计标高，重新铺设10～13.3cm防水钢筋砼桥面铺装（C40防水砼）+沥青防水层+厚20cmC15砼垫层，增设桥面泄水管，泄水管采用铸铁管间距为5m在安全带浇筑时埋设。桥面铺装采用双向横坡，横坡为1.5%。原有桥面行车道净宽只有3.5m，不能满足现有的交通需求，在本次改造中，拆除原栏杆，拆除人行道（条石），采用C30的钢筋混凝土做安全带和栏杆基座，加铺的安全带应高出桥面铺装层30cm，安全带及栏杆基座采用1212钢筋作为受力筋，箍筋采用12、间距20cm。
（2）对2、3号墩及4号桥台基础采用C20砼包封处理，包封完成后对原淘空及基坑等部位回填片块石至原河床地面，对墩身进行植筋加固处理，植入直径20的钢筋，植入长度为22cm间距为30cm，植入钢筋采用梅花形布置，采用环氧树脂粘牢，植筋与其他钢筋焊接具体如1所示。
（3）1号墩往大里程方向腹拱加固处理。对腹拱植筋，钢筋采用20，植入长度22cm，间距为30cm，植入钢筋采用梅花形布置，用环氧树脂粘牢，植筋与其它钢筋焊接共同组成钢筋骨架。植筋抗拉拔力大于等于7.5kN，套拱采用C30混凝土，混凝土厚道为30cm。（下转第页）
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图1墩身、基础加固示意图
3 加固效果
该大桥于2015年8月按上述方案进行维修加固，于2016年2月完工，该大桥加固后通车运营已有半年，期间经历两次大暴雨，村民大量运输木材等重车通行，笔者7月底与桥梁验收专家到该大桥进行现场验收，经现场勘验，基础牢固，未发现有淘空现象；拱圈没有新的裂缝出现，栏杆基座未发生沉降变形。现场检验表明，桥梁结构工作状况良好， 达到了预期的加固效果。
4 结语
根据每座桥梁的病害特点，结合当地实际需求，针对每座桥梁制定具体的加固方案具有重要的意义。实践表明：
（1）对墩身和基础进行包封，可减少对拱桥下部结构的破坏。
（2）对拱圈开裂部分采用植筋、绑扎钢筋骨架后浇筑混凝土的套拱处理方法是有效的。
（3）在危桥加固中，采用钢筋混凝土安全带和栏杆基座，并将安全带和路面结构层用钢筋连接起来，这对于在一定程度上拓宽桥面净宽，提高通行能力是可行的。
参考文献：
[1] 崔建壮，焦驰宇，刘陆宇，鲁子明. 古旧桁架拱桥维修加固设计新技术研究[J]. 公路交通科技（应用技术版），2016，第3期（总第135期）：79～84
[2] 林力成.林晓芳. 浅谈石拱桥加固的方法与体会[J]. 交通科技，2008，227（2）：40～41、44
[3] 邢明峰.石拱桥病害调查与加固方案设计[J]. 公路交通科技（应用技术版），2010，61，38～42
[4] 李福宝， 蒋海军. 石拱桥加固[J]. 山东交通科技，2010，6：34～35
[5] 黄 浩，生墨海，董雪梅. 加宽石拱桥常见加固技术[J]. 公路交通科技（应用技术版），2008，37，111～112
[6] 颜向群，李海梁.石拱桥常见病害与预防措施[J].公路与汽运：2003（6）：69～70
[7] 王春涛. 某片石混凝土拱桥病害分析及处理[J]. 公路交通科技（应用技术版），2015，第6期（总第126期）：74～76
作者简介：王金华（1985-），男，助教，硕士研究生，主要从事岩土工程方面的教学和科研工作，2014年～2016年在浦城县交通运输局挂职科技副局长。
【关键词】石拱桥；危桥加固；基础包封；套拱；桥面加宽
【中图分类号】U44 【文献标识码】B
石拱桥，是我国传统的桥梁四大基本型式之一，主要建筑材料为天然石料，因其取材方便、造价低廉，受壓能力好，造型优美等特点，石拱桥在中国有着悠久的历史，在我国桥梁中占有的比例达60%，随着时间的推移，不少石拱桥受石料开始风化，且随着社会经济的发展，交通量的增大，超重车辆和各种自然灾害的破坏与影响，不少石拱桥变成了旧桥、病桥甚至危桥。且原有的石拱桥因其修建年代的限制，其技术标准低、通过能力差，已不能满足现有的交通需求。这样的石拱桥在农村路网中占据了大部分，严重限制了农村的发展和严重影响到村民的出现安全。这就迫使交通部门对这些危旧桥进行重建或维修加固。如果重建这些旧危桥，不仅需要很大的投资，甚至要中断交通，而且有些桥的仅供行人和小汽车通行，重车通行量很少，没有必要全部拆除重建，只需对这些危桥进行适当的加固即可满足现有的通行需求，这不仅可减少建设成本，也可作为一个文物保护好现有的施工。因此、很多学者和工程技术人员对拱桥加固技术展开了研究，并广泛运用于危桥加固中，如崔建壮、林力成、邢明峰、李福宝、黄浩等、颜向群等人都对危桥加固技术展开了研究，并取得了一定的成果。本文以浦城县某危旧石拱桥加固工程为背景，对危桥加固技术展开研究，对类似工程具有重要的借鉴意义。
1 桥梁概况
浦城县某危旧大桥修建于20世纪70年代所建，为15m+24.5m+24.7m+24.4m的空腹式石拱桥。桥面总宽4.8m（净-3.5m+0.65m×2），拱圈宽4.5m，拱圈厚70cm，采用浆砌片石、块石拱圈料石攘面，下部构造采用浆砌片石、块石拱圈料石攘面U型桥台、重力式桥墩（浆砌片石、块石拱圈料石攘面）扩大基础。根据现场调查，2号墩基础及4号桥台基础局部淘空、基础外露；1号墩前大里程方向腹拱拱顶开裂，桥面铺装及栏杆破损严重。拱圈石料质量较好，未发现开裂、压碎、掉块及墩台明显位移等现象，经省市专家组鉴定为四类危桥，急需进行加固。为了减轻乡镇负担，保证当地群众出行安全，现决定对该桥进行维修加固。
2 加固改造方案
（1）、对桥梁上部进行卸载，拆除原桥面铺装结构层及原拱上不合格填料，回填天然砂砾至设计标高，重新铺设10～13.3cm防水钢筋砼桥面铺装（C40防水砼）+沥青防水层+厚20cmC15砼垫层，增设桥面泄水管，泄水管采用铸铁管间距为5m在安全带浇筑时埋设。桥面铺装采用双向横坡，横坡为1.5%。原有桥面行车道净宽只有3.5m，不能满足现有的交通需求，在本次改造中，拆除原栏杆，拆除人行道（条石），采用C30的钢筋混凝土做安全带和栏杆基座，加铺的安全带应高出桥面铺装层30cm，安全带及栏杆基座采用1212钢筋作为受力筋，箍筋采用12、间距20cm。
（2）对2、3号墩及4号桥台基础采用C20砼包封处理，包封完成后对原淘空及基坑等部位回填片块石至原河床地面，对墩身进行植筋加固处理，植入直径20的钢筋，植入长度为22cm间距为30cm，植入钢筋采用梅花形布置，采用环氧树脂粘牢，植筋与其他钢筋焊接具体如1所示。
（3）1号墩往大里程方向腹拱加固处理。对腹拱植筋，钢筋采用20，植入长度22cm，间距为30cm，植入钢筋采用梅花形布置，用环氧树脂粘牢，植筋与其它钢筋焊接共同组成钢筋骨架。植筋抗拉拔力大于等于7.5kN，套拱采用C30混凝土，混凝土厚道为30cm。（下转第页）
（上接第页）
图1墩身、基础加固示意图
3 加固效果
该大桥于2015年8月按上述方案进行维修加固，于2016年2月完工，该大桥加固后通车运营已有半年，期间经历两次大暴雨，村民大量运输木材等重车通行，笔者7月底与桥梁验收专家到该大桥进行现场验收，经现场勘验，基础牢固，未发现有淘空现象；拱圈没有新的裂缝出现，栏杆基座未发生沉降变形。现场检验表明，桥梁结构工作状况良好， 达到了预期的加固效果。
4 结语
根据每座桥梁的病害特点，结合当地实际需求，针对每座桥梁制定具体的加固方案具有重要的意义。实践表明：
（1）对墩身和基础进行包封，可减少对拱桥下部结构的破坏。
（2）对拱圈开裂部分采用植筋、绑扎钢筋骨架后浇筑混凝土的套拱处理方法是有效的。
（3）在危桥加固中，采用钢筋混凝土安全带和栏杆基座，并将安全带和路面结构层用钢筋连接起来，这对于在一定程度上拓宽桥面净宽，提高通行能力是可行的。
参考文献：
[1] 崔建壮，焦驰宇，刘陆宇，鲁子明. 古旧桁架拱桥维修加固设计新技术研究[J]. 公路交通科技（应用技术版），2016，第3期（总第135期）：79～84
[2] 林力成.林晓芳. 浅谈石拱桥加固的方法与体会[J]. 交通科技，2008，227（2）：40～41、44
[3] 邢明峰.石拱桥病害调查与加固方案设计[J]. 公路交通科技（应用技术版），2010，61，38～42
[4] 李福宝， 蒋海军. 石拱桥加固[J]. 山东交通科技，2010，6：34～35
[5] 黄 浩，生墨海，董雪梅. 加宽石拱桥常见加固技术[J]. 公路交通科技（应用技术版），2008，37，111～112
[6] 颜向群，李海梁.石拱桥常见病害与预防措施[J].公路与汽运：2003（6）：69～70
[7] 王春涛. 某片石混凝土拱桥病害分析及处理[J]. 公路交通科技（应用技术版），2015，第6期（总第126期）：74～76
作者简介：王金华（1985-），男，助教，硕士研究生，主要从事岩土工程方面的教学和科研工作，2014年～2016年在浦城县交通运输局挂职科技副局长。