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男人与女人对酒的偏好就像他们对车一样，前者比较看重酒精能带来的效果，而后者则更在意口感。在这里，似乎根本不需要什么所谓的道理……
大家应该还记得曾俊夫编辑上半年写的试驾报告吧，那时迈锐宝刚刚登陆中国，我们可以接着那个感觉继续我们今天的迈锐宝旅程。
记得曾哥在文中说到当和美国人提到“Malibu”的时候他们会问：“The car or the beach?”其实我觉得还会有一部分人问：“or the liqueur?”Malibu除了是车和海滩的名字之外，同时也是一款力娇酒的名字，它虽然没有Baileys（百利甜）酒那样让人心动的爱情故事，但口味也非常受女士的欢迎。
Malibu甜酒的发源地在西印度群岛，以朗姆酒为酒基加入当地盛产的椰汁和糖浆与酵母酿造而成，酒精度维持在20度左右，比较适合女士在餐后饮用。以上一段话同样适用于迈锐宝1.6T，欢迎对号入座。
我们有一辆2.4L迈锐宝的长期试驾车，相信大家在杂志上已经看出来了，到现在已经有大概半年的时间了，所以我对迈锐宝没什么新鲜感也理所应当。从外面看，1.6T与其他版本最大的区别就在于车尾的T字标识，说实话这个“T”字不管是字体还是放的地方在我看来都有点儿土，如果我买了迈锐宝1.6T的话，估计第一件要做的事儿就是把它抠掉。内饰采用了和旗舰版相同的全黑设计，看起来比2.4L豪华版酷了不少。当然配置也比2.4L豪华版强，这主要集中在导航系统上。个人角度很少对配置有什么要求，但我真的曾经期望1.6T能换成四窗一键升降，因为试驾车给我的印象比较深刻，可结果雪佛兰选择了坚持自我。
重头戏当然还是在动力上，我们就不废话说别的了。君威上用了这款发动机，调校上略有差别，迈锐宝上强那么一点点。但我之前没开过君威1.6T车型，个人第一次接触这款1.6T发动机是在科鲁兹上，而且当时那辆车搭配的是手动变速箱，至于感觉——有个想法，就是能不能拿自己的车跟人家换换！
这款1.6L排量的涡轮增压发动机原厂标定能到135kW这个水平已经非常让我们高兴了，从技术先进性来讲并没有什么地方值得夸耀，包括所用材料。不过跟雪佛兰工程师聊天中得知其多点喷射控制得相当精确，而且精确到可以省略一些曾经的必要管路。和其他使用这款发动机的车型一样，迈锐宝上的1.6T发动机也具备一个超增压模式，说简单点儿就是让涡轮在短时间内进入一个超负荷模式，以此榨取更大扭矩。从工程上讲个人并不推崇这种方式，但又不得不承认其带来的明显变化。总体说来，我比较喜欢这款发动机所带来的感觉，更觉得它的适应性应该强过某些竞争对手。
具体到迈锐宝1.6T开起来的感觉——很奇妙。由于排量较小，又不似日系车设计和调校发动机的方式，所以在涡轮未进入工作状态之前低扭显得有些不尽如人意，加之程序对变速箱的保护异常恐慌，基本上只允许怠速起步，所以由静止开始的加速成绩应该一般，感觉上跟我们2.4L的长测车水平相当。不过中段加速明显占优，感觉上也比较兴奋。主观觉得这款小排量的增压发动机比较活跃的区间是4000rpm的时候，也就是最大扭矩输出的中间段，此时会感觉整个车身很轻盈，且动力储备充足。
很多时候，变速箱对于驾驶者的感受影响甚至大过发动机。迈锐宝使用的是通用新升级的6挡自动变速箱，较之前换挡速度提升了不少，也感不到什么换挡动作，发动机传来的动力被搅拌得很顺滑。问题也在于此，变速箱显得有些过于娇羞，受不得丝毫粗暴，本来发动机的低扭就不强，而变速箱更好像在ATF里加了浆糊，如德芙带来丝般感受。随着转速上升，当发现自己不得不对传来的力量做个交代的时候，才会让驾驶者感到动力的陡然喷涌，情感上多少有那么点儿悲壮。
底盘这部分我们在之前说了很多了，这里就不再罗嗦了。只是1.6T发动机相比2.4L发动机经过了重新布置，车头对方向的反应更敏感了。而方向盘被电动助力弄得更加轻柔了，路感这种东西还是请自带。
在2.0T还未被列入车型计划之前，如果让我选一款迈锐宝，我肯定会选这款1.6T车型，虽然它不能满足我太多期望，但开上之后就会越来越喜欢。个人觉得这样好过一上来就狂热地喜爱，却过不了多久就淡如白水。激情这种东西，来得快势必去的也快——迈锐宝必定不是个激情货，还是让它慢慢流淌在我们身边吧！
大家应该还记得曾俊夫编辑上半年写的试驾报告吧，那时迈锐宝刚刚登陆中国，我们可以接着那个感觉继续我们今天的迈锐宝旅程。
记得曾哥在文中说到当和美国人提到“Malibu”的时候他们会问：“The car or the beach?”其实我觉得还会有一部分人问：“or the liqueur?”Malibu除了是车和海滩的名字之外，同时也是一款力娇酒的名字，它虽然没有Baileys（百利甜）酒那样让人心动的爱情故事，但口味也非常受女士的欢迎。
Malibu甜酒的发源地在西印度群岛，以朗姆酒为酒基加入当地盛产的椰汁和糖浆与酵母酿造而成，酒精度维持在20度左右，比较适合女士在餐后饮用。以上一段话同样适用于迈锐宝1.6T，欢迎对号入座。
我们有一辆2.4L迈锐宝的长期试驾车，相信大家在杂志上已经看出来了，到现在已经有大概半年的时间了，所以我对迈锐宝没什么新鲜感也理所应当。从外面看，1.6T与其他版本最大的区别就在于车尾的T字标识，说实话这个“T”字不管是字体还是放的地方在我看来都有点儿土，如果我买了迈锐宝1.6T的话，估计第一件要做的事儿就是把它抠掉。内饰采用了和旗舰版相同的全黑设计，看起来比2.4L豪华版酷了不少。当然配置也比2.4L豪华版强，这主要集中在导航系统上。个人角度很少对配置有什么要求，但我真的曾经期望1.6T能换成四窗一键升降，因为试驾车给我的印象比较深刻，可结果雪佛兰选择了坚持自我。
重头戏当然还是在动力上，我们就不废话说别的了。君威上用了这款发动机，调校上略有差别，迈锐宝上强那么一点点。但我之前没开过君威1.6T车型，个人第一次接触这款1.6T发动机是在科鲁兹上，而且当时那辆车搭配的是手动变速箱，至于感觉——有个想法，就是能不能拿自己的车跟人家换换！
这款1.6L排量的涡轮增压发动机原厂标定能到135kW这个水平已经非常让我们高兴了，从技术先进性来讲并没有什么地方值得夸耀，包括所用材料。不过跟雪佛兰工程师聊天中得知其多点喷射控制得相当精确，而且精确到可以省略一些曾经的必要管路。和其他使用这款发动机的车型一样，迈锐宝上的1.6T发动机也具备一个超增压模式，说简单点儿就是让涡轮在短时间内进入一个超负荷模式，以此榨取更大扭矩。从工程上讲个人并不推崇这种方式，但又不得不承认其带来的明显变化。总体说来，我比较喜欢这款发动机所带来的感觉，更觉得它的适应性应该强过某些竞争对手。
具体到迈锐宝1.6T开起来的感觉——很奇妙。由于排量较小，又不似日系车设计和调校发动机的方式，所以在涡轮未进入工作状态之前低扭显得有些不尽如人意，加之程序对变速箱的保护异常恐慌，基本上只允许怠速起步，所以由静止开始的加速成绩应该一般，感觉上跟我们2.4L的长测车水平相当。不过中段加速明显占优，感觉上也比较兴奋。主观觉得这款小排量的增压发动机比较活跃的区间是4000rpm的时候，也就是最大扭矩输出的中间段，此时会感觉整个车身很轻盈，且动力储备充足。
很多时候，变速箱对于驾驶者的感受影响甚至大过发动机。迈锐宝使用的是通用新升级的6挡自动变速箱，较之前换挡速度提升了不少，也感不到什么换挡动作，发动机传来的动力被搅拌得很顺滑。问题也在于此，变速箱显得有些过于娇羞，受不得丝毫粗暴，本来发动机的低扭就不强，而变速箱更好像在ATF里加了浆糊，如德芙带来丝般感受。随着转速上升，当发现自己不得不对传来的力量做个交代的时候，才会让驾驶者感到动力的陡然喷涌，情感上多少有那么点儿悲壮。
底盘这部分我们在之前说了很多了，这里就不再罗嗦了。只是1.6T发动机相比2.4L发动机经过了重新布置，车头对方向的反应更敏感了。而方向盘被电动助力弄得更加轻柔了，路感这种东西还是请自带。
在2.0T还未被列入车型计划之前，如果让我选一款迈锐宝，我肯定会选这款1.6T车型，虽然它不能满足我太多期望，但开上之后就会越来越喜欢。个人觉得这样好过一上来就狂热地喜爱，却过不了多久就淡如白水。激情这种东西，来得快势必去的也快——迈锐宝必定不是个激情货，还是让它慢慢流淌在我们身边吧！