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2018年，国内车市进入“寒冬”，许多车企销量下滑。有统计显示，完成既定销量目标的车企仅占三成。
2018年过得不顺，2019年也并未迎来开门红。中汽协数据显示，2019年1月，我国汽车销量236.73万辆，同比下降15.76%，其中乘用车销量为202.11万辆，打破2013年以来最低的1月销量纪录，降幅高达17.71%。部分业内人士由此分析，随着库存周期、政策周期、信贷周期的调整，2019年车市或呈现前低后高的走势。
复杂的车市环境下，主流车企都立下了什么样的销量目标呢？预期完成度如何？《汽车观察》梳理部分主流车企2019年销量目标发现，部分企业十分谨慎，目标相对保守，基本与2018年持平或者微增长;但也有不少企业较为乐观，目标较2018年实际销量高出不少，增速甚至在20%以上，总体呈现出。
保守派：谨小慎微
面对车市“寒冬”，多家车企谨慎制定2019年销量目标，纷纷“收油减档”。以吉利汽车、广汽乘用车、北汽、一汽-大众、奥迪、日产为例，销量目标几乎与去年销量持平，甚至少数还低于2018年。
吉利汽车近几年销量增幅基本在20%以上，2018年也不例外，销量首次突破150万辆，同比大涨20.3%，但遗憾的是并未完成158万辆的年销量目标。如今车市下行压力巨大，自身体量也上了新台阶，吉利汽车也提出了“稳”字当头的发展战略，将2019年销量目标定为151万辆，仅比2018年实际销量增加不到1万辆，比2018年目标减少了7万辆。不过，虽然151万辆对吉利来说较为保守，仍是自主品牌中销量目标最高的。
同是自主品牌，广汽乘用车表现更为保守，选择了下调销量目标。虽然其2018年整体销量同比增长5.23%至53.5万辆，连续第二年超50万辆，但仅完成了年度70万销量目标的76.45%，正基于这一局面，2019年，广汽乘用车将销量目标设定在60万辆，与2018年的目标相比，下调了10万辆。
一汽-大众品牌2018年销量为139.1万辆，未能完成145万辆的销量目标。因而一汽-大众在制定销量目标时十分谨慎，设定为144.5万辆，相比2018年目标有所下调，并将全年的主题词定为“思·变”。上汽大众是2018年唯一年销量过200万辆的车企，但在2019年，上汽大众的年销量目标较为保守，依然为200万辆。
一汽-大众奥迪品牌将2019年的销量目标设定在68.2万辆，略高于2018年65万辆的目标。为促使这一目标的达成，一汽-大众奥迪将在年内推出多达18款新车型，包括全新奥迪A6L、全新奧迪Q3、奥迪e-tron等。
另外，日产在2019年的新车销量目标为160万辆。2018年，日产在国内销量仅有156.4万辆，未能完成年初目标，所以在2019年，日产中国在华销量目标与2018年持平，仍为160万辆。
乐观派：愈战愈勇
不过，并非所有的企业都小心谨慎，也有不少企业仍然对2019年的车市抱有激流勇进的乐观心态。
新能源汽车是2018年车市难得的亮点，北汽新能源作为新能源车企的代表，对今年的市场形势预判较为乐观，将新一年的目标设定在22万辆。不过北汽新能源也有“自信”的理由，在刚刚过去的2018年，北汽新能源整体销量达到158，012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率达105.3%。
长城与北京现代虽然在过去一年没有收获正向增长，但也设立了较高的增长目标，或许逆境之中更需要高销量目标的激励。长城汽车2018年销量105.3万辆，同比微降1.6%，远未达到116万辆的销量目标。但长城汽车2019年的销量目标却相对激进，锁定为120万辆。如果该目标能够完成，将至少取得13.96%的同比增长。
北京现代在经历近两年的低迷后，仍斗志昂扬、为恢复往日荣光努力着，其2019年销量目标与2018年一致，仍为90万辆。北京现代2018年销量74.6万辆，同比下降9.0%，但相比2017年近30%的降幅仍收窄不少，说明北京现代已经走出阵痛期，回归正常赛道，90万辆的销量目标也是为了“鼓舞军心”。多款新产品的推出也将助力北京现代销量恢复，据了解，北京现代将在年内推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
另外特别值得一提的是，随着造车新势力进入量产期，部分品牌也“初生牛犊不怕虎”，给自己设定了年度销量目标。例如，新特汽车在2018年交付4000辆的基础上，提出2019年的目标是交付4万辆，10倍速的增长目标令许多传统车企感叹“后生可畏”，业内人士也多持保留态度。
相比之下，零跑的目标更为务实，其2019年的销售目标为1万辆，数字虽然不大，但对于刚刚推出首款车型的零跑来说也依然是一大挑战。要知道，2018年，众多造车新势力中市场表现最为出色的蔚来总销量也仅仅1万余辆。
2018年过得不顺，2019年也并未迎来开门红。中汽协数据显示，2019年1月，我国汽车销量236.73万辆，同比下降15.76%，其中乘用车销量为202.11万辆，打破2013年以来最低的1月销量纪录，降幅高达17.71%。部分业内人士由此分析，随着库存周期、政策周期、信贷周期的调整，2019年车市或呈现前低后高的走势。
复杂的车市环境下，主流车企都立下了什么样的销量目标呢？预期完成度如何？《汽车观察》梳理部分主流车企2019年销量目标发现，部分企业十分谨慎，目标相对保守，基本与2018年持平或者微增长;但也有不少企业较为乐观，目标较2018年实际销量高出不少，增速甚至在20%以上，总体呈现出。
保守派：谨小慎微
面对车市“寒冬”，多家车企谨慎制定2019年销量目标，纷纷“收油减档”。以吉利汽车、广汽乘用车、北汽、一汽-大众、奥迪、日产为例，销量目标几乎与去年销量持平，甚至少数还低于2018年。
吉利汽车近几年销量增幅基本在20%以上，2018年也不例外，销量首次突破150万辆，同比大涨20.3%，但遗憾的是并未完成158万辆的年销量目标。如今车市下行压力巨大，自身体量也上了新台阶，吉利汽车也提出了“稳”字当头的发展战略，将2019年销量目标定为151万辆，仅比2018年实际销量增加不到1万辆，比2018年目标减少了7万辆。不过，虽然151万辆对吉利来说较为保守，仍是自主品牌中销量目标最高的。
同是自主品牌，广汽乘用车表现更为保守，选择了下调销量目标。虽然其2018年整体销量同比增长5.23%至53.5万辆，连续第二年超50万辆，但仅完成了年度70万销量目标的76.45%，正基于这一局面，2019年，广汽乘用车将销量目标设定在60万辆，与2018年的目标相比，下调了10万辆。
一汽-大众品牌2018年销量为139.1万辆，未能完成145万辆的销量目标。因而一汽-大众在制定销量目标时十分谨慎，设定为144.5万辆，相比2018年目标有所下调，并将全年的主题词定为“思·变”。上汽大众是2018年唯一年销量过200万辆的车企，但在2019年，上汽大众的年销量目标较为保守，依然为200万辆。
一汽-大众奥迪品牌将2019年的销量目标设定在68.2万辆，略高于2018年65万辆的目标。为促使这一目标的达成，一汽-大众奥迪将在年内推出多达18款新车型，包括全新奥迪A6L、全新奧迪Q3、奥迪e-tron等。
另外，日产在2019年的新车销量目标为160万辆。2018年，日产在国内销量仅有156.4万辆，未能完成年初目标，所以在2019年，日产中国在华销量目标与2018年持平，仍为160万辆。
乐观派：愈战愈勇
不过，并非所有的企业都小心谨慎，也有不少企业仍然对2019年的车市抱有激流勇进的乐观心态。
新能源汽车是2018年车市难得的亮点，北汽新能源作为新能源车企的代表，对今年的市场形势预判较为乐观，将新一年的目标设定在22万辆。不过北汽新能源也有“自信”的理由，在刚刚过去的2018年，北汽新能源整体销量达到158，012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率达105.3%。
长城与北京现代虽然在过去一年没有收获正向增长，但也设立了较高的增长目标，或许逆境之中更需要高销量目标的激励。长城汽车2018年销量105.3万辆，同比微降1.6%，远未达到116万辆的销量目标。但长城汽车2019年的销量目标却相对激进，锁定为120万辆。如果该目标能够完成，将至少取得13.96%的同比增长。
北京现代在经历近两年的低迷后，仍斗志昂扬、为恢复往日荣光努力着，其2019年销量目标与2018年一致，仍为90万辆。北京现代2018年销量74.6万辆，同比下降9.0%，但相比2017年近30%的降幅仍收窄不少，说明北京现代已经走出阵痛期，回归正常赛道，90万辆的销量目标也是为了“鼓舞军心”。多款新产品的推出也将助力北京现代销量恢复，据了解，北京现代将在年内推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
另外特别值得一提的是，随着造车新势力进入量产期，部分品牌也“初生牛犊不怕虎”，给自己设定了年度销量目标。例如，新特汽车在2018年交付4000辆的基础上，提出2019年的目标是交付4万辆，10倍速的增长目标令许多传统车企感叹“后生可畏”，业内人士也多持保留态度。
相比之下，零跑的目标更为务实，其2019年的销售目标为1万辆，数字虽然不大，但对于刚刚推出首款车型的零跑来说也依然是一大挑战。要知道，2018年，众多造车新势力中市场表现最为出色的蔚来总销量也仅仅1万余辆。