毫无疑问，拥有137年历史的通用电气公司（下称“GE”）拥有着许多辉煌的战绩。2001年9月，杰夫·伊梅尔特（Jeffrey Immelt）出任GE公司第9任董事长。与其前任杰克·韦尔奇（Jack Welch）不同，伊梅尔特在2008年金融危机后决定重返实业，出售了GE旗下金融部门的大部分业务。
　　7月7日，伊梅尔特做客央视财经频道《对话》栏目，《中国经济周刊》记者在节目录制现场，分享了伊梅尔特对GE未来的畅想。
　　2018年工业领域将为公司贡献90%的利润
　　有人曾用“多事之秋”形容伊梅尔特接管GE之后的岁月，“9·11”、美国金融危机、核电危机，和他的前任相比，这期间GE的股价几近腰斩，甚至低至每股6美元，伊梅尔特所承受的压力可想而知。
　　2008年金融危机来临之时，GE做出了一个“艰难”的决定，重返实业并提升研发费用。伊梅尔特表示，2008年是一个很艰难的时期，GE决定把研发费用翻一番，很多竞争对手那时都没有增加自主研发费用。
　　伊梅尔特为GE指明了前进的方向：成为一家纯粹的工业制造企业。到2018年，工业领域将为这家公司贡献90%的利润，而2014年这一比例为58%。伊梅尔特的前任韦尔奇将GE金融发扬光大，当所有人都认为伊梅尔特可以抱着前任的“金饭碗”继续生活的时候，是什么原因促使他转向实业？
　　伊梅尔特表示，在未来世界中，只有在某个领域做得更深入才能得到更广阔的发展，GE希望在工业领域做得更深入，医疗、航运、油气、电力和基础设施行业都是他们擅长的领域。
　　“从事我们最有竞争能力的行业，我们现在是一个完全工业化的公司，我希望未来能够退出所有的金融服务行业。”伊梅尔特说。
　　伊梅尔特表示，其实无论是在中国还是美国，GE都非常容易融资，所以GE的战略转型是自发的选择而不是迫不得已。“如果我们愿意，可以继续把金融业务做大，但是这不是我们的选择，我们希望成为以技术为核心能力的企业，这是一种内在的选择。”
　　对于GE回归实业的选择，赛迪研究院副院长王鹏表示，发展中经济体因为资本比较缺乏，可能倾向于产业跟金融更多的结合，但发达经济体由于制造业比较成熟，如果金融跑得比较快，就可能会堆积风险和泡沫，这里面有一个度的把握。因此，王鹏认为，GE出售旗下金融业务是一个非常正常的企业行为，是GE根据整个经济形势变化做出的一种战略反应，当然这其中也反映了美国经济近几年来回归制造业、回归实业的倾向。
　　“我们比只懂互联网的企业更具有优势”
　　无论这家百年企业承认与否，进入本世纪以来，GE时刻感受到来自互联网新贵的冲击。
　　2014年9月，阿里巴巴集团在纽约交易所上市，随后在不到两个月的时间里，其市值就超过了GE公司。有人戏言“互联网新贵用两个月的时间走完了GE百年的道路” 。
　　伊梅尔特也曾经说过，“也许你昨晚入睡前还是一个工业企业，今天一觉醒来却成了软件和数据分析公司。”当工业遇到互联网，会碰撞出怎样的火花？伊梅尔特表示，他为马云和Facebook的成功感到高兴，但是GE是1896年道琼斯工业指数名单中唯一幸存的企业。GE专注于做自己的事情，并将在工业互联网上发挥自己的作用。
　　之所以这样有底气，源于GE在材料科学方面的强大实力。一个最显著的例子是在2013年11月的迪拜航展上，仅用两天时间，GE就收获了400亿美元的飞机发动机订单。作为波音777X系列飞机的唯一选型发动机，GE9X发动机是伊梅尔特的得意之作。当然这背后也源于GE对研发费用的持续投入，该发动机的研发历时超过10年之久。仅2014年一年，GE用于GE9X的研发费用超过10亿美元。
　　伊梅尔特表示，有了过硬的核心技术再加上大数据的分析工具，GE可以对发动机性能进行全面分析，把两者相结合，是制造业公司必须拥抱的一个未来。
　　“GE既懂得产品制造又会利用互联网分析，我想我们比只懂互联网的企业更具有优势。”伊梅尔特说，“而且未来我们的客户有价值2000亿美元的机器和设备委托我们来管理、维护，这都是工业互联网的意义所在。”
　　当GE遇上中国制造
　　国产大飞机C919的进展一直牵动人心，中国政府希望借助重大项目带动高端制造业的技术创新能力。GE如何看待C919的发展前景？
　　伊梅尔特表示，与中国的工业巨头建立合作伙伴关系已成为GE在华的增长战略。伊梅尔特认为，中国民航业面临腾飞的挑战，任务艰巨，中国商飞在这其中承担着非常重要的角色。空客和波音花了几十年时间才取得今天的成绩，中国商飞才刚成立6年，公司处在一个高度全球化的高科技行业，机遇和挑战并存。他很高兴中国商飞选择GELEAP发动机为C919飞机提供动力。
　　伊梅尔特表示GE与中国商飞的合作进展十分顺利，GE与中国商飞在各个层面都建立了有效的沟通途径，双方在合作的过程中相互学习，并正在为同一个目标而共同努力。
　　除此之外，伊梅尔特也表示GE十分重视中国的航空市场。未来4年，GE在中国的发动机装机量将增加大约2000台，总数将超过5000台。“如此大的装机量让我们能够在服务方面一展所长。GE在中国拥有优秀的服务团队，并将利用工业互联网技术在未来更好地为客户提供帮助。”
　　除了中国的大飞机项目，中国高铁的发展一样引人关注。
　　《对话》录制现场，中国中车股份有限公司（下称“中国中车”）副总裁余卫平回忆起自己大学毕业时，看到GE的火车头很羡慕，如今美国人看到中国的高铁同样是羡慕和兴奋。“中国高铁已经成为行业的火车头。”余卫平说。
　　余卫平介绍，中国中车马上要在美国波士顿的菲尔德建立一个工厂，生产波士顿的红线和橙线的地铁车辆，并为当地提供150人的就业机会，促进当地供应链的发展，推动美国轨道交通系统的再工业化，为人们的出行、生活和工作提高幸福感。
　　对于GE未来和中国高铁的合作，伊梅尔特表示，不管美国高铁由谁提供，他都真诚地相信中国中车很有优势，中国中车很有希望成为美国的高铁技术提供商。
　　“GE目前没有打算进军高铁行业，但是愿意未来和你们（中国中车）合作，创造更多的就业岗位，发展美国高铁产业。”伊梅尔特说。