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2008年长城汽车销售了12.5万辆，没有完成年初设定的16万辆产销目标。与濒临倒闭的许多同行相比，这个成绩还算差强人意。尽管遭遇了一点挫折，但长城汽车的决策者依然踌躇满志，并决心逆势而上
面对镜头时，长城汽车股份公司总经理王凤英抱歉说没有穿一身正装来，还询问摄影师是否把头发扎起来更好看一点。采访中一个电话打进来，对方说一位澳大利亚经销商特意赶到河北保定的公司总部送鲜花，这让王凤英十分高兴。
然而，眼下全球汽车业正笼罩在一片愁云惨雾之中。国际金融危机不断深化和蔓延，已对实体经济构成了严重冲击，汽车工业是重灾区之一。2008年燃油价格剧烈波动，消费信心受挫，全球车市陷入低迷，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司濒临破产，日本和欧洲汽车厂商的日子也不好过……
2008年长城汽车销售了12.5万辆，没有完成年初设定的16万辆产销目标。与濒临倒闭的许多同行相比，这个成绩还算差强人意。尽管遭遇了一点挫折，但长城汽车的决策者依然踌躇满志，并决心逆势而上。
进入轿车领域仅一年半时间的长城汽车，2009年将有4款A级轿车上市，2010年将投放9款。“国内还没有一家同行做到这么多品种，我们要挑战A级车市场第一的目标。”王凤英告诉《中国新时代》，“某一个单品能不能做到销量冠军，公司内部也是有计划的。”
长城汽车一向重视海外市场，立志做成一个国际化品牌。目前正准备扩大海外市场的投入。“越是在这样一个高风险、具有挑战的时期，长城汽车越要有能力稳固海外的经销商网络，在已经实现销售的海外市场继续发展。”
长城汽车渴望在全球汽车业的寒冬中逆势而上的底气何在？
改革开放30年来，中国经济的发展为富有活力和效率的民间资本提供了一个施展远大抱负的舞台。长城汽车是从一家负债累累的乡镇汽车改装厂起步，紧紧把握住皮卡和SUV的市场机遇实现了一举崛起。
长城汽车董事长魏建军是一位狂热的汽车发烧友，对于全球名车的性能、价格、制造工艺都十分熟稔，开过奔驰、宝马、丰田、凌志等绝大多数知名品牌汽车，而且“玩够了就卖掉”，他把点滴心得都融入了长城汽车的研发制造。总经理王凤英则是一位市场营销高手，加盟长城汽车已近20年，立下了汗马功劳。
更为重要的是，与热衷于多元化发展的民营企业家不同，魏建军和王凤英始终专注于制造汽车，不搞赚钱快的房地产项目，也没有玩弄让人眼花缭乱的资本运作，甚至不向银行贷款，这使长城汽车少走了许多弯路。
目前，全球汽车业正在经历一场脱胎换骨的大变局，一批老牌跨国汽车公司的没落和倒闭，必然深刻影响中国市场。深刻的产业危机中一切皆有可能，亦不缺乏此消彼长的重大契机，摩拳擦掌者早已大有人在。而成为赢家的关键钥匙，或许就在于应对这场危机的策略当中，看谁能准确把握未来汽车发展的技术趋势，推出受市场欢迎的创新产品。
向跨国公司叫板，正是长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英的一个长久夙愿。但机会和风险永远是一对孪生兄弟，他们能否抓住危中之机，实现龙门一跃？
挑战A级车市场第一
对一个想做国际化品牌的汽车企业来说，不做轿车是有很多遗憾的。王凤英向《中国新时代》解释说，“不做轿车，就等于这个品牌没有进入主流汽车市场一样，对品牌建设非常不利。”
长城汽车的战略规划是占领三个细分市场的领先地位，形成三足鼎立之势。A级车正是皮卡和SUV之外的第三只“足”。
实际上，进军空间广阔的轿车市场，对渴望做大的长城汽车而言是一个必然的战略选项。尽管长城汽车是连续多年占据皮卡和SUV的市场老大，但其去年12万多辆的销量在中国汽车市场938.05万辆的大盘子中，所占份额微乎其微。
王凤英认为，做不做轿车并没有高低贵贱之分，而是完全基于企业对市场定位的选择。“做轿车对品牌价值的提升，包括进入主板块的市场竞争，建立国际化品牌都有综合影响。所以我们一定要做。”
基于这个认识，长城汽车早在2004年已着手准备，2005年展开了大规模的轿车项目研发。2007年10月29日，“长城精灵”在新落成的20万辆乘用车基地下线，标志着长城汽车正式进军轿车市场。
之所以把建立A级轿车平台作为首选，是基于长城汽车对节能减排发展趋势的判断。王凤英告诉记者，在相当长的时间里，大家都认为SUV一定费油，对这一细分市场造成了很大打击。因此，长城汽车一直非常关注节能减排技术和产品，很早就推出了柴油化的皮卡和SUV。
王凤英说，长城汽车并不拒绝做更大的轿车，做A、B、C级轿车都是一种选择，各有利弊，从技术研发上不应该存在任何障碍，但如果什么都做就违背了“聚焦”的原则。“A级车利润薄是一个公认的事实，我们反复研究的结论是，长城有能力、有办法在A级领域做到与众不同，改变小轿车一定不挣钱的怪圈。”
目前已经上市的“长城精灵”和“长城炫丽”定位于小排量中的精品车型，遵循品质与品味比较高、技术比较好的原则，核心是能够满足欧盟标准。王凤英介绍说，去年底“长城精灵”碰撞试验的结果是3星级以上，公司准备改进后今年5月再试一次，“我们要求每一款车的安全性都高于4星级。”
但如果长城汽车率先在中国A级车领域走品质路线，可能会承受很大的成本压力和销售压力，实际情况也验证了这一点。“长城精灵”上市之初销售情况不太理想，一个月只卖了1000多辆。“大家都卖得很便宜，你要走高端路线，必须能耐得住寂寞。‘精灵’完成了长城进入轿车领域以品质当先的一种理念，我们坚决不做低质低价的轿车。”
但第二款A级车“长城炫丽”的市场表现令王凤英倍感欣慰，上市首月产销1500辆；第二个月产销3000辆；第三个月生产5000辆，但经销商预订超过6000辆。
在王凤英看来，市场目标并不是单一的，追求销量可以是一个目标，但追求品牌是更为重要和长远的目标。长城汽车如要更多地考虑海外出口市场的需求，就必须坚持高定位、高起点的原则。
事实上，作为中国轿车市场的一个新竞争者，除了采取差异化的竞争策略，长城汽车难以找到其他的制胜法门。
王凤英表示，长城在A级车市场将采取三大竞争策略。首要的就是产品差异化，必须做到与众不同。外观不同，或是质量不同、技术不同，一定要让消费者体会出明显差异来。长城皮卡和SUV销售量之所以能长期保持领先地位，产品差异化是一个重要原因。
另一种竞争策略是“以快制胜”，这在很大程度上是取决于企业的自身能力。在A级车细分市场，长城汽车能否比竞争对手更快地推出有竞争力的产品，将考验其市场定位是否恰当、对消费者口味的捉摸是否准确、创新能力是否足够强大等一系列因素。
而长城汽车之所以能称雄于皮卡和SUV细分市场，还有一个十分重要的原因，就是产品丰富、多样化。同样是皮卡，长城有单排、双排、大双排、一排半等各种类型，高中低端产品都占全了，可满足不同的市场需求。认识到这一点，就不难理解长城汽车为何在2009、2010年将连续推出13款A级车。
海外逆势扩张
自1998年开始拓展海外市场以来，出口对于长城汽车具有十分重要的战略意义。按照规划，2010年其内外销比例将达到1：1。2008年的成绩单还不错，全年出口5.5万辆，在严峻的全球经济形势下，出口数量和金额不降反升。王凤英坦承，海外市场“不可预计的担忧比较多”，最大问题是说不好哪块市场会增长还是下降。
去年第三季度，由于之前的订单要陆续执行，长城汽车出口保持了一个相当的水平。但第四季度，与以往平均出口量相比下降了20%。2009年第一季度基本保持了去年第四季度的水平。
面对镜头时，长城汽车股份公司总经理王凤英抱歉说没有穿一身正装来，还询问摄影师是否把头发扎起来更好看一点。采访中一个电话打进来，对方说一位澳大利亚经销商特意赶到河北保定的公司总部送鲜花，这让王凤英十分高兴。
然而，眼下全球汽车业正笼罩在一片愁云惨雾之中。国际金融危机不断深化和蔓延，已对实体经济构成了严重冲击，汽车工业是重灾区之一。2008年燃油价格剧烈波动，消费信心受挫，全球车市陷入低迷，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司濒临破产，日本和欧洲汽车厂商的日子也不好过……
2008年长城汽车销售了12.5万辆，没有完成年初设定的16万辆产销目标。与濒临倒闭的许多同行相比，这个成绩还算差强人意。尽管遭遇了一点挫折，但长城汽车的决策者依然踌躇满志，并决心逆势而上。
进入轿车领域仅一年半时间的长城汽车，2009年将有4款A级轿车上市，2010年将投放9款。“国内还没有一家同行做到这么多品种，我们要挑战A级车市场第一的目标。”王凤英告诉《中国新时代》，“某一个单品能不能做到销量冠军，公司内部也是有计划的。”
长城汽车一向重视海外市场，立志做成一个国际化品牌。目前正准备扩大海外市场的投入。“越是在这样一个高风险、具有挑战的时期，长城汽车越要有能力稳固海外的经销商网络，在已经实现销售的海外市场继续发展。”
长城汽车渴望在全球汽车业的寒冬中逆势而上的底气何在？
改革开放30年来，中国经济的发展为富有活力和效率的民间资本提供了一个施展远大抱负的舞台。长城汽车是从一家负债累累的乡镇汽车改装厂起步，紧紧把握住皮卡和SUV的市场机遇实现了一举崛起。
长城汽车董事长魏建军是一位狂热的汽车发烧友，对于全球名车的性能、价格、制造工艺都十分熟稔，开过奔驰、宝马、丰田、凌志等绝大多数知名品牌汽车，而且“玩够了就卖掉”，他把点滴心得都融入了长城汽车的研发制造。总经理王凤英则是一位市场营销高手，加盟长城汽车已近20年，立下了汗马功劳。
更为重要的是，与热衷于多元化发展的民营企业家不同，魏建军和王凤英始终专注于制造汽车，不搞赚钱快的房地产项目，也没有玩弄让人眼花缭乱的资本运作，甚至不向银行贷款，这使长城汽车少走了许多弯路。
目前，全球汽车业正在经历一场脱胎换骨的大变局，一批老牌跨国汽车公司的没落和倒闭，必然深刻影响中国市场。深刻的产业危机中一切皆有可能，亦不缺乏此消彼长的重大契机，摩拳擦掌者早已大有人在。而成为赢家的关键钥匙，或许就在于应对这场危机的策略当中，看谁能准确把握未来汽车发展的技术趋势，推出受市场欢迎的创新产品。
向跨国公司叫板，正是长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英的一个长久夙愿。但机会和风险永远是一对孪生兄弟，他们能否抓住危中之机，实现龙门一跃？
挑战A级车市场第一
对一个想做国际化品牌的汽车企业来说，不做轿车是有很多遗憾的。王凤英向《中国新时代》解释说，“不做轿车，就等于这个品牌没有进入主流汽车市场一样，对品牌建设非常不利。”
长城汽车的战略规划是占领三个细分市场的领先地位，形成三足鼎立之势。A级车正是皮卡和SUV之外的第三只“足”。
实际上，进军空间广阔的轿车市场，对渴望做大的长城汽车而言是一个必然的战略选项。尽管长城汽车是连续多年占据皮卡和SUV的市场老大，但其去年12万多辆的销量在中国汽车市场938.05万辆的大盘子中，所占份额微乎其微。
王凤英认为，做不做轿车并没有高低贵贱之分，而是完全基于企业对市场定位的选择。“做轿车对品牌价值的提升，包括进入主板块的市场竞争，建立国际化品牌都有综合影响。所以我们一定要做。”
基于这个认识，长城汽车早在2004年已着手准备，2005年展开了大规模的轿车项目研发。2007年10月29日，“长城精灵”在新落成的20万辆乘用车基地下线，标志着长城汽车正式进军轿车市场。
之所以把建立A级轿车平台作为首选，是基于长城汽车对节能减排发展趋势的判断。王凤英告诉记者，在相当长的时间里，大家都认为SUV一定费油，对这一细分市场造成了很大打击。因此，长城汽车一直非常关注节能减排技术和产品，很早就推出了柴油化的皮卡和SUV。
王凤英说，长城汽车并不拒绝做更大的轿车，做A、B、C级轿车都是一种选择，各有利弊，从技术研发上不应该存在任何障碍，但如果什么都做就违背了“聚焦”的原则。“A级车利润薄是一个公认的事实，我们反复研究的结论是，长城有能力、有办法在A级领域做到与众不同，改变小轿车一定不挣钱的怪圈。”
目前已经上市的“长城精灵”和“长城炫丽”定位于小排量中的精品车型，遵循品质与品味比较高、技术比较好的原则，核心是能够满足欧盟标准。王凤英介绍说，去年底“长城精灵”碰撞试验的结果是3星级以上，公司准备改进后今年5月再试一次，“我们要求每一款车的安全性都高于4星级。”
但如果长城汽车率先在中国A级车领域走品质路线，可能会承受很大的成本压力和销售压力，实际情况也验证了这一点。“长城精灵”上市之初销售情况不太理想，一个月只卖了1000多辆。“大家都卖得很便宜，你要走高端路线，必须能耐得住寂寞。‘精灵’完成了长城进入轿车领域以品质当先的一种理念，我们坚决不做低质低价的轿车。”
但第二款A级车“长城炫丽”的市场表现令王凤英倍感欣慰，上市首月产销1500辆；第二个月产销3000辆；第三个月生产5000辆，但经销商预订超过6000辆。
在王凤英看来，市场目标并不是单一的，追求销量可以是一个目标，但追求品牌是更为重要和长远的目标。长城汽车如要更多地考虑海外出口市场的需求，就必须坚持高定位、高起点的原则。
事实上，作为中国轿车市场的一个新竞争者，除了采取差异化的竞争策略，长城汽车难以找到其他的制胜法门。
王凤英表示，长城在A级车市场将采取三大竞争策略。首要的就是产品差异化，必须做到与众不同。外观不同，或是质量不同、技术不同，一定要让消费者体会出明显差异来。长城皮卡和SUV销售量之所以能长期保持领先地位，产品差异化是一个重要原因。
另一种竞争策略是“以快制胜”，这在很大程度上是取决于企业的自身能力。在A级车细分市场，长城汽车能否比竞争对手更快地推出有竞争力的产品，将考验其市场定位是否恰当、对消费者口味的捉摸是否准确、创新能力是否足够强大等一系列因素。
而长城汽车之所以能称雄于皮卡和SUV细分市场，还有一个十分重要的原因，就是产品丰富、多样化。同样是皮卡，长城有单排、双排、大双排、一排半等各种类型，高中低端产品都占全了，可满足不同的市场需求。认识到这一点，就不难理解长城汽车为何在2009、2010年将连续推出13款A级车。
海外逆势扩张
自1998年开始拓展海外市场以来，出口对于长城汽车具有十分重要的战略意义。按照规划，2010年其内外销比例将达到1：1。2008年的成绩单还不错，全年出口5.5万辆，在严峻的全球经济形势下，出口数量和金额不降反升。王凤英坦承，海外市场“不可预计的担忧比较多”，最大问题是说不好哪块市场会增长还是下降。
去年第三季度，由于之前的订单要陆续执行，长城汽车出口保持了一个相当的水平。但第四季度，与以往平均出口量相比下降了20%。2009年第一季度基本保持了去年第四季度的水平。