论文部分内容阅读
最近几年以来，手机的管控势力几乎染指到了人们的衣食住行方方面面，
或许年轻人离开智能手机，生活真的会难以为继，而现在出行方面除了打车和拼车App以外，
我们又多了另一项新选择：分时租车，
在拥挤的大都会里尤其是电动车分时租车正方兴未艾，
我们借助手机App就可以轻松实现租车和还车，在一个私密空间里完成从A到B的自由移动，
租车门槛的降低和网络技术的进步实实在在为我们的生活提供了便利，
哪怕不买车似乎也是可行的，事实上我们也被手指和手机绑架了
什么是分时租车
与分时租车有关的新闻，在2016年里要数Car2go引起的关注度最高。这是德国戴姆勒集团在2008年开展的一项汽车自由流动分享业务，旨在缓解城市交通压力，为城市居民提供多样性的出行选择。重庆市是Car2go在中国乃至亚洲的首座试点城市，在今年4月，戴姆勒在重庆投放了400台Smart Fortwo汽油版车型运营，Car2go只是在重庆主城划定了一个运营范围，但不限定还车地点。两个月后Car2go发表了新闻通稿：2个月内，已经有78000人注册成为Car2go会员，400辆Smart Fortwo满足了超过40000次出行需求，平均每1.7分钟就有一辆被租出。
事实上，分时租车是目前国内最火的互联网租车项目，大大小小的公司都投入到这个行业里来，几乎一夜之间就呈现出井喷的趋势。当然，这其中有踏踏实实做服务的，也有依靠海外成熟的经验迅速布点的，更有浑水摸鱼、为滞销电动车找出路者。从积极的一面看，分时租车的出现还是为许多人提供了种种可能——没车的人，真正得到了比打车更棒的实惠；想买电动车的人，透过分时租赁体验到了自己中意的车；外出办事或郊游的人，从中得到了出行便利。这些真实案例都证明了分时租赁对人们生活质量的提升，甚至对消费理念、出行概念的改变。
时下进入手机系统的分时租车App种类繁多，诸如1度用车、友友用车、Gofun、盼达用车、Car2go等等不一而足，甚至还有一款号称中国版Car2go的TOGO途歌App，在TOGO的操作界面里不仅可以租到Smart Fortwo、腾势，甚至还有特斯拉Model S。比较意外的是乐视也宣布进军互联网分时租赁领域，他们拿出了零派乐享App产品，据说在2019年前乐视要累计投资20亿元，打造这一分时租赁项目。根据乐视的计划显示，在2016年将要完成对北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台这7个城市的布局，初期投放3000 台电动车。
如果放眼海外，便会发现在发达国家分时租车也正日渐兴起。在美国，最火的分时租车产品要数Zipcar了，这其实是一个汽车共享服务，它能做起来的根源在于有人愿意分享自己的汽车并让别人使用。Ziper与Uber最大的不同在于前者是自己驾车，也需要自己找停车位；而后者更像出租车，只管坐车其余都不需要操心。所以，由此看来似乎Uber更适合大城市，而Ziper更适合小城市。不过可以确定的是，Ziper模式至少在中国行不通，社会并未建立起一套可行的诚信机制，所以类似于出租车的Uber火了起来。除此之外，奥迪在美国也提供一项名为Audi On Demand的分时租车业务，只需透过App预约车辆，奥迪的工作人员便会送车上门，不过奥迪的服务价格不菲，以A7为例，使用一天的价格为270美元，而S7则达到了385美元。
表面上看，分时租车玩的是“只租不卖”，其风险较大，车辆在道路上的可控性也很低，但实际上有这么多公司如雨后春笋般冒出来，足以说明这个项目还是赚钱的。对普通人而言，既能改善出行，又能从中捞到实惠，何乐不为呢？
Part.1
上海EVCARD的示范效应
为了更加全面的体验分时租车产品的便利和特性，我们此次选择了国内三个重要的城市作为选题执行地：上海、重庆、北京，三个城市都有分时租车产品，并且都各具特色。透过最新的资讯我们已经了解到，在上海嘉定有全国最大的电动车示范运营区，指标性的数据足以充分验证分时租车的方方面面；而在重庆，随借随还的Car2go汽油车与定点借还的盼达用车电动车同时存在，这就很容易形成对比，孰优孰劣，外来的和尚好念经吗？最后我们会回到北京，并再次使用分时租车，以便检验这种租车产品是否满足北京的生活方式。
上海市嘉定区能成为世界级的电动车示范运营区并非偶然，在这463平方公里土地上，居住着160万人，并且云集了上汽大众、上海汽车工程研究中心、奇瑞新能源汽车、上燃动力等企业，这些企业构成了嘉定区的上海国际汽车城，值得注意的是国际汽车城也是新能源汽车的研发聚集地，像新兴的电动车企业蔚来汽车也建立在这里。
顺着“示范效应”这条线索，我们来到嘉定想要深度体验一把这里的分时租车产品。作为示范区重要的运营产品，EVCARD分时租车应运而生。从2012年落地生根到现在，EVCARD在上海市嘉定、松江等区建立了近70个网店，运营车辆约420辆，主要车型为荣威E50、奇瑞eQ电动车。在2015年底的时候，华晨宝马还向EVCARD提供了150台之诺E1，由于车型等级较高，之诺E1的时租价格为1元/分钟，360元/天；而E50和eQ的时租价格为0.5元/分钟，租满一整天也只需要180元。
不过要使用EVCARD还需要按步骤注册，不能一触而就。首先需要在手机上下载EVCARD App，接着是注册上传驾照，然后EVCARD会制作一张使用卡邮寄到手上，以便用卡来打开车门，这个等待时间大概是一周。最后在租车前，还需要透过App缴纳1000元保证金，以免在违章之后可以扣费。要想使用EVCARD并非易事，而且相比较而言，它的开门方式也比较落后。不过和方便程度比起来，这些问题通通都不算事儿。在上海市，EVCARD带充电桩的停车场大概有620个，而且大部分集中在嘉定区，所以在这里借车、还车都非常方便。
或许年轻人离开智能手机，生活真的会难以为继，而现在出行方面除了打车和拼车App以外，
我们又多了另一项新选择：分时租车，
在拥挤的大都会里尤其是电动车分时租车正方兴未艾，
我们借助手机App就可以轻松实现租车和还车，在一个私密空间里完成从A到B的自由移动，
租车门槛的降低和网络技术的进步实实在在为我们的生活提供了便利，
哪怕不买车似乎也是可行的，事实上我们也被手指和手机绑架了
什么是分时租车
与分时租车有关的新闻，在2016年里要数Car2go引起的关注度最高。这是德国戴姆勒集团在2008年开展的一项汽车自由流动分享业务，旨在缓解城市交通压力，为城市居民提供多样性的出行选择。重庆市是Car2go在中国乃至亚洲的首座试点城市，在今年4月，戴姆勒在重庆投放了400台Smart Fortwo汽油版车型运营，Car2go只是在重庆主城划定了一个运营范围，但不限定还车地点。两个月后Car2go发表了新闻通稿：2个月内，已经有78000人注册成为Car2go会员，400辆Smart Fortwo满足了超过40000次出行需求，平均每1.7分钟就有一辆被租出。
事实上，分时租车是目前国内最火的互联网租车项目，大大小小的公司都投入到这个行业里来，几乎一夜之间就呈现出井喷的趋势。当然，这其中有踏踏实实做服务的，也有依靠海外成熟的经验迅速布点的，更有浑水摸鱼、为滞销电动车找出路者。从积极的一面看，分时租车的出现还是为许多人提供了种种可能——没车的人，真正得到了比打车更棒的实惠；想买电动车的人，透过分时租赁体验到了自己中意的车；外出办事或郊游的人，从中得到了出行便利。这些真实案例都证明了分时租赁对人们生活质量的提升，甚至对消费理念、出行概念的改变。
时下进入手机系统的分时租车App种类繁多，诸如1度用车、友友用车、Gofun、盼达用车、Car2go等等不一而足，甚至还有一款号称中国版Car2go的TOGO途歌App，在TOGO的操作界面里不仅可以租到Smart Fortwo、腾势，甚至还有特斯拉Model S。比较意外的是乐视也宣布进军互联网分时租赁领域，他们拿出了零派乐享App产品，据说在2019年前乐视要累计投资20亿元，打造这一分时租赁项目。根据乐视的计划显示，在2016年将要完成对北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台这7个城市的布局，初期投放3000 台电动车。
如果放眼海外，便会发现在发达国家分时租车也正日渐兴起。在美国，最火的分时租车产品要数Zipcar了，这其实是一个汽车共享服务，它能做起来的根源在于有人愿意分享自己的汽车并让别人使用。Ziper与Uber最大的不同在于前者是自己驾车，也需要自己找停车位；而后者更像出租车，只管坐车其余都不需要操心。所以，由此看来似乎Uber更适合大城市，而Ziper更适合小城市。不过可以确定的是，Ziper模式至少在中国行不通，社会并未建立起一套可行的诚信机制，所以类似于出租车的Uber火了起来。除此之外，奥迪在美国也提供一项名为Audi On Demand的分时租车业务，只需透过App预约车辆，奥迪的工作人员便会送车上门，不过奥迪的服务价格不菲，以A7为例，使用一天的价格为270美元，而S7则达到了385美元。
表面上看，分时租车玩的是“只租不卖”，其风险较大，车辆在道路上的可控性也很低，但实际上有这么多公司如雨后春笋般冒出来，足以说明这个项目还是赚钱的。对普通人而言，既能改善出行，又能从中捞到实惠，何乐不为呢？
Part.1
上海EVCARD的示范效应
为了更加全面的体验分时租车产品的便利和特性，我们此次选择了国内三个重要的城市作为选题执行地：上海、重庆、北京，三个城市都有分时租车产品，并且都各具特色。透过最新的资讯我们已经了解到，在上海嘉定有全国最大的电动车示范运营区，指标性的数据足以充分验证分时租车的方方面面；而在重庆，随借随还的Car2go汽油车与定点借还的盼达用车电动车同时存在，这就很容易形成对比，孰优孰劣，外来的和尚好念经吗？最后我们会回到北京，并再次使用分时租车，以便检验这种租车产品是否满足北京的生活方式。
上海市嘉定区能成为世界级的电动车示范运营区并非偶然，在这463平方公里土地上，居住着160万人，并且云集了上汽大众、上海汽车工程研究中心、奇瑞新能源汽车、上燃动力等企业，这些企业构成了嘉定区的上海国际汽车城，值得注意的是国际汽车城也是新能源汽车的研发聚集地，像新兴的电动车企业蔚来汽车也建立在这里。
顺着“示范效应”这条线索，我们来到嘉定想要深度体验一把这里的分时租车产品。作为示范区重要的运营产品，EVCARD分时租车应运而生。从2012年落地生根到现在，EVCARD在上海市嘉定、松江等区建立了近70个网店，运营车辆约420辆，主要车型为荣威E50、奇瑞eQ电动车。在2015年底的时候，华晨宝马还向EVCARD提供了150台之诺E1，由于车型等级较高，之诺E1的时租价格为1元/分钟，360元/天；而E50和eQ的时租价格为0.5元/分钟，租满一整天也只需要180元。
不过要使用EVCARD还需要按步骤注册，不能一触而就。首先需要在手机上下载EVCARD App，接着是注册上传驾照，然后EVCARD会制作一张使用卡邮寄到手上，以便用卡来打开车门，这个等待时间大概是一周。最后在租车前，还需要透过App缴纳1000元保证金，以免在违章之后可以扣费。要想使用EVCARD并非易事，而且相比较而言，它的开门方式也比较落后。不过和方便程度比起来，这些问题通通都不算事儿。在上海市，EVCARD带充电桩的停车场大概有620个，而且大部分集中在嘉定区，所以在这里借车、还车都非常方便。