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摘要：在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。下面谈谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
关键词：提高公路路基压实度
1 影响路基压实度的因素
1.1 土质的影响。土质不同，压实度也不相同。就填土压实来讲，最合适的是稳定性好、宜压实且沉陷小的砂土、砂砾土或砂性土。粘土的最佳含水量高于其他土类，但是最大干密度小，潮湿的粘土稳定性差，难以控制压实度，但粘土一经压实，其不透水性均能达到设计要求。通过透水试验得知，在同等的压实功能下，土体所含粗粒土含量与最大干密度呈正比关系，与土体的最佳含水量呈反比关系，也就是当土体中粗粒土增多时，其击实曲线的峰点的移动越偏向左上方。排水施工必须注意土质最大含水量、最大干密度等特点，制定科学的施工方案，确保施工正常进行。
1.2 回填厚度。压实厚度是直接影响压实效果的另一项主要因素。它对压实效果的影响比较直观。当土质条件、湿度条件和功能条件相同时，土层越深，密实性越差，最大密实度主要集中于土体表层5cm的部分。有效压实深度因压实工具而异。除此之外，土质条件和设计要求也是影响路基分层压实厚度的主要因素。大量工程实践表明，碾压厚度与压实效果有直接的关联。碾压层太厚，不仅降低下层的压实度，而且会影响碾压层上层的压实度。另外，压路机机型不同，所采用的碾压厚度也应作适当调整。
1.3 碾压方法。压实效果因不同的压实功能而出现不同的效果。根据压实功能与压实效果曲线可以看出：同等的土质条件下压实功能越大，最佳含水量越小，而最大干容重提高；含水量一定，土基密实度随压实功能的提高而提高。据此，碾压施工可增加压实功能来调节最佳含水量，确保路基强度达标。但该措施稍显局限，因为压实功能的增加终有上限，一旦压实功能受到限制，就不易提高压实效果。
2 提高路基压实度的方法
2.1 路基填土的选择。土质条件不达标，即便松铺厚度、碾压流程等均符合设计要求，也不易得到预期的压实效果。因此，路基填土的选择非常关键，我们可利用填土试验来筛选合格的填土。填土施工必然打破土体的天然状态，使其松散，填土前必须重新组合土体颗粒。这就需要在路基压实过程中配以人工压实来提高路基密实度，确保其达到稳定性要求和强度标准。与路基压实效果有关的因素主要分为内、外部因素两方面。外部因素除了包括压实功能以外，还包括压实时外界的自然和人为的因素，而内部因素主要是湿度条件和土质条件，土质的选择更为关键。因此土质的选择尤为关键。
2.2 控制填料层厚。按照常规，必须将各层填料的松铺厚度控制在30cm以内。如果用重型压实机械施工，最大松铺厚度必须根据试验设定。若填料层过厚，需要多碾压几次，以保证压实效果达到预期要求。但是填料厚度不宜超限，否则多次碾压也很难保证压实效果。尤其是压实层底部压实度更低，在碾压过程中两个密实层之间会形成软弱夹层，并且会破坏顶层土体自身的力学性质。
2.3 碾压方法的控制。①碾压方式的选择：按照常规碾压模式，顺序上从边缘到中间，速度上从慢到快，力度上先轻后重，力求在压实度提高的过程中确保平整度达标，确保密实平整。超高路段先低后高。路基施工中最后的工序就是压实。压实效果直接关系路基的质量、功能特性及物理力学性能。②碾压速度的控制。单位面积材料一定，低速碾压比高速碾压所须碾压时间更多，压实效果更好。现场施工前根据碾压层材料及所选压路机铺筑试验段，设定碾压速度。如果土质类型特殊或碾压层过厚不易压实，碾压速度应适当放缓。③碾压过程的控制。在碾压过程中，影响压实度的因素主要有自然因素和人为因素。鉴于此，施工单位在碾压施工中必须严密关注各种可能性因素，确保压实效果达到预期要求。
2.4 正确进行压实度检测。常规的压实度检测方法主要包括灌砂法、核子密湿度仪法、电动取土器法、灌水法、碾压轮痕法、环刀法、蜡封法等。每一种检测方法都有固定的取样细节，都能体现出试验结果的代表性，这个结果代表整个压实层的压实度。
3 施工中應重视的问题
3.1 下承层平整度。除上述因素以外，压实效果还取决于铺料的厚度和平整度以及下承层的平整度。下承层平整度若达不到施工要求，铺料厚度很难控制。如果铺料的平整度不达标，即使下承层平整度符合要求，最终的压实效果还是会差强人意。
3.2 高度重视试验段的压实度控制。受环境、材料等各种因素的影响，试验段检测模式未免局限，而且压实过程很难进行定量分析，试验和经验依然是控制施工质量的主要手段。通过试验不仅能确定压实机械的型号、吨位、频率和振幅，还可以对最佳含水量允许波动的幅度、碾压速度、碾压遍数、铺层厚度等进行有效控制，并且能够优化压实方案，确保压实质量达到预期要求。
4 结束语
压实效果的控制是公路路基施工中的关键环节。压实效果良好，路基土强度抵御行车荷载的能力就越强，路基永久变形的可能性随之减小，而且有助于保障路基土的不透水性及强度稳定性，因此，压实度的控制也是提高高等级公路行车舒适度、延长其服务年限的重要节点。
参考文献：
[1]温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报，2008(11).
[2]张亮梅.路基压实的空隙率控制法研究[D].长安大学，2006.
[3]叶思论.浅谈公路路基压实度的影响因素及有效控制措施[J].价值工程，2011(12).
关键词：提高公路路基压实度
1 影响路基压实度的因素
1.1 土质的影响。土质不同，压实度也不相同。就填土压实来讲，最合适的是稳定性好、宜压实且沉陷小的砂土、砂砾土或砂性土。粘土的最佳含水量高于其他土类，但是最大干密度小，潮湿的粘土稳定性差，难以控制压实度，但粘土一经压实，其不透水性均能达到设计要求。通过透水试验得知，在同等的压实功能下，土体所含粗粒土含量与最大干密度呈正比关系，与土体的最佳含水量呈反比关系，也就是当土体中粗粒土增多时，其击实曲线的峰点的移动越偏向左上方。排水施工必须注意土质最大含水量、最大干密度等特点，制定科学的施工方案，确保施工正常进行。
1.2 回填厚度。压实厚度是直接影响压实效果的另一项主要因素。它对压实效果的影响比较直观。当土质条件、湿度条件和功能条件相同时，土层越深，密实性越差，最大密实度主要集中于土体表层5cm的部分。有效压实深度因压实工具而异。除此之外，土质条件和设计要求也是影响路基分层压实厚度的主要因素。大量工程实践表明，碾压厚度与压实效果有直接的关联。碾压层太厚，不仅降低下层的压实度，而且会影响碾压层上层的压实度。另外，压路机机型不同，所采用的碾压厚度也应作适当调整。
1.3 碾压方法。压实效果因不同的压实功能而出现不同的效果。根据压实功能与压实效果曲线可以看出：同等的土质条件下压实功能越大，最佳含水量越小，而最大干容重提高；含水量一定，土基密实度随压实功能的提高而提高。据此，碾压施工可增加压实功能来调节最佳含水量，确保路基强度达标。但该措施稍显局限，因为压实功能的增加终有上限，一旦压实功能受到限制，就不易提高压实效果。
2 提高路基压实度的方法
2.1 路基填土的选择。土质条件不达标，即便松铺厚度、碾压流程等均符合设计要求，也不易得到预期的压实效果。因此，路基填土的选择非常关键，我们可利用填土试验来筛选合格的填土。填土施工必然打破土体的天然状态，使其松散，填土前必须重新组合土体颗粒。这就需要在路基压实过程中配以人工压实来提高路基密实度，确保其达到稳定性要求和强度标准。与路基压实效果有关的因素主要分为内、外部因素两方面。外部因素除了包括压实功能以外，还包括压实时外界的自然和人为的因素，而内部因素主要是湿度条件和土质条件，土质的选择更为关键。因此土质的选择尤为关键。
2.2 控制填料层厚。按照常规，必须将各层填料的松铺厚度控制在30cm以内。如果用重型压实机械施工，最大松铺厚度必须根据试验设定。若填料层过厚，需要多碾压几次，以保证压实效果达到预期要求。但是填料厚度不宜超限，否则多次碾压也很难保证压实效果。尤其是压实层底部压实度更低，在碾压过程中两个密实层之间会形成软弱夹层，并且会破坏顶层土体自身的力学性质。
2.3 碾压方法的控制。①碾压方式的选择：按照常规碾压模式，顺序上从边缘到中间，速度上从慢到快，力度上先轻后重，力求在压实度提高的过程中确保平整度达标，确保密实平整。超高路段先低后高。路基施工中最后的工序就是压实。压实效果直接关系路基的质量、功能特性及物理力学性能。②碾压速度的控制。单位面积材料一定，低速碾压比高速碾压所须碾压时间更多，压实效果更好。现场施工前根据碾压层材料及所选压路机铺筑试验段，设定碾压速度。如果土质类型特殊或碾压层过厚不易压实，碾压速度应适当放缓。③碾压过程的控制。在碾压过程中，影响压实度的因素主要有自然因素和人为因素。鉴于此，施工单位在碾压施工中必须严密关注各种可能性因素，确保压实效果达到预期要求。
2.4 正确进行压实度检测。常规的压实度检测方法主要包括灌砂法、核子密湿度仪法、电动取土器法、灌水法、碾压轮痕法、环刀法、蜡封法等。每一种检测方法都有固定的取样细节，都能体现出试验结果的代表性，这个结果代表整个压实层的压实度。
3 施工中應重视的问题
3.1 下承层平整度。除上述因素以外，压实效果还取决于铺料的厚度和平整度以及下承层的平整度。下承层平整度若达不到施工要求，铺料厚度很难控制。如果铺料的平整度不达标，即使下承层平整度符合要求，最终的压实效果还是会差强人意。
3.2 高度重视试验段的压实度控制。受环境、材料等各种因素的影响，试验段检测模式未免局限，而且压实过程很难进行定量分析，试验和经验依然是控制施工质量的主要手段。通过试验不仅能确定压实机械的型号、吨位、频率和振幅，还可以对最佳含水量允许波动的幅度、碾压速度、碾压遍数、铺层厚度等进行有效控制，并且能够优化压实方案，确保压实质量达到预期要求。
4 结束语
压实效果的控制是公路路基施工中的关键环节。压实效果良好，路基土强度抵御行车荷载的能力就越强，路基永久变形的可能性随之减小，而且有助于保障路基土的不透水性及强度稳定性，因此，压实度的控制也是提高高等级公路行车舒适度、延长其服务年限的重要节点。
参考文献：
[1]温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报，2008(11).
[2]张亮梅.路基压实的空隙率控制法研究[D].长安大学，2006.
[3]叶思论.浅谈公路路基压实度的影响因素及有效控制措施[J].价值工程，2011(12).