政治事件、经济危机、策略调整、政策变更？？一个市场的波谲诡异取决于各种各样交织互扰的因素，有可能有一个因素主导全局，也有可能有一些被人忽视的原因暗中作祟，但是，衡量市场好坏的标准只有一个，那就是销售数据。
　　2012年：
　　◎ 通用汽车在华销量为285万辆，同比增长14.7%；（含柳微生产的、技术源自日本的微型车）
　　◎ 大众汽车在华销量为215万辆，同比增长25%；
　　◎ 日产汽车在华汽车的销量为118.15万辆，
　　同比下降5.3%；
　　◎ 丰田汽车在华销量为84.05万辆，同比下降4.9%；
　　◎ 福特汽车在华销量62.22万辆，同比上涨21%；
　　◎ 本田汽车在华销量为59.86万辆，同比下降3.1%。
　　2013年上半年：
　　◎ 通用汽车在华销量近160万辆，增长近10.6%；
　　◎ 大众在华销量为117万辆，同比增长19.4%。
　　◎ 丰田汽车在华销售了41.7万辆汽车，同比下滑5.8%；
　　◎ 福特汽车在华销量40.8万辆，同比增幅达47%；
　　◎ 本田在华销量为31.7万辆，同比下滑3.2%；
　　◎ 日产汽车在华销量为59.2万辆汽车，同比下滑8.3%。
　　数据很客观，现实很残酷。从今年中国汽车市场上各大跨国车企的销售数据可以看出，以丰田为首的日系车显然仍未走出去年钓鱼岛事件的阴影，尽管丰田仍然是今年上半年的全球销量冠军，也尽管丰田9月份单月在华销量陡然飙升了63.5%，但是累计销量下滑的红字依然残酷地提醒着日系车在中国这个大市场表现差强人意的现实。作为进驻中国30年，在中国像“苹果”一样被膜拜被记忆的汽车品牌，大众的销售业绩依然很拿得出手，但是近两年来逐渐被关注并在今年“3.15”晚会被重点踢爆的大众汽车DSG故障事件，俨然成了大众甩开膀子继续跑的障碍物。可能，大众还需要端正之前趾高气扬不愿低头认错的态度，好好安抚一下不再容易被忽悠的中国消费者，才能攥住那看似靓丽的成绩单吧！除此之外，更加显而易见的是，强势的通用依然无人能敌，坐牢冠军的宝座，同时，福特以黑马的姿态飞快攀升。
　　好吧，既然日系的失势尚未挽回，德系隐忧尚存，那么，美系的良好表现看似部分是拜日系的“倒霉”和德系的“不小心”所赐？
　　众所周知的是，美系车不像日本车那么经济环保，也不像德国车那么精工细造，美系车的优点和缺点几乎同样突出——动力强但是油耗大，笨重但是结实耐用。不幸的是，中国汽车市场发展初期，价格、油耗、性价比等因素是早期只买得起一辆汽车并且准备开一辈子的大众消费者考虑的首要因素。但同时幸运的是，当汽车市场日趋成熟，人们开始更趋向于驾车的享受而不仅仅是把汽车当做“劳动力”使用，动力、外观、舒适度等因素便会逐渐操控人们的选择。有调查显示，今年的美系车热恰好迎合了正在逐渐壮大的“90后”购车族群的消费观念和价值理念。
　　这么一来，美系车仿佛占尽了天时和地利，不仅像是媒体口中得利的渔翁，更像是鱼与熊掌兼得的幸运赌徒。但是，在这么一个硝烟弥漫又变幻莫测的战场上，三足鼎立的局面既已形成，谁家再想多分得一杯羹都是难上加难，每一次致胜的突围恐怕都蕴藏着各种因素，而不止是幸运二字可以回答的。而且，美系车说不定会跳出来反驳：你们知道美系车有多努力吗？
　　不过，不管是幸运使然还是努力的结果，消费者们要的是车，专家们研究的是数字，我们则希望了解美系车到底在中国汽车市场上做了什么。