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吉利GX7一直是品牌SUV中的拳头产品，月销已破万。为了保持这种产品竞争力，吉利又在原有经典版之外推出了所谓的运动版车型，从内饰配置到动力总成都比之前上了一个台阶。
收缩旗下子品牌，强调母品牌是吉利这一年来在品牌战略上的调整策略，不过为什么没有换标，反而还在使用全球鹰的标识，这是我见到这款车时最大的疑问，或许是为了下半年将要推出的另一款全新SUV车型而做准备吧。
外形和之前的款型差别不是特别大，要想区别它是不是运动版只要看轮圈就知道了。它采用了双五辐造型并配以红色饰盖的点缀，视觉上很突出。另外一个有意思的不同就是车尾的LED高位刹车灯在点亮时还能呈现出“GEELY”的英文字母，在原厂车中的确不多见。
内饰做了很多“文章”，也是直接反映出它作为车系中顶配版的一种体现。基调上它采用了年轻人偏好的口味，黑内饰加红色双缝线，并辅以钢琴漆面板和部分银色涂装，只不过个人感觉手套箱上方的那一小条仿桃木装饰有点突兀了，与整个风格有点格格不入。
现在的消费者都喜欢用“软”来评价一款车的内饰档次，对此吉利很清楚。GX7运动版的内饰零件由法国大厂佛吉亚供应，来头不小。在内饰材料的选用方面采用大面积的软性材质包裹。除搪塑的仪表台之外，方向盘、车门护板、中央扶手箱、手刹等驾驶者常触及的部位也大量运用了皮质。在10万元SUV里，这款车的内饰绝对可以排在前列，甚至是第一的位置。
配置也能称得上是一个产品亮点。8英寸触摸屏集成了导航和倒车影像两大主要功能，画质虽然不是特别强，但并不会影响阅览。触摸屏的响应速度和界面逻辑性都比较理想，操作并无障碍。除了USB和手机互联外，甚至还配有HDMI接口，这是要让人在车内看大片的节奏呀。
再等一下，配置清单还没完：前排座椅加热、胎压监测、前后倒车雷达、无钥匙启动、自动空调、定速、蓝牙、7气囊（带膝部气囊）、电动折叠和加热除霜功能的后视镜……卖多少钱？11.99万元。怎么没有ESP？别说我贪心，其实这个可以有，我愿拿无钥匙启动去换，还有就是方向盘只能调上下不能调远近，细节上还得再提高。
空间是我最满意的地方。以我1.74米的身高做参考的话，前排调好驾驶坐姿后，如果坐在后排的话，我的膝盖距离前座靠背还有大约12厘米，应该说相当充裕了。后排中间地板也几乎全平，并排坐上三个人也能舒服点。除了足够的空间外，后座椅垫的长度及靠背角度也能让人满意。后座大概能向前滑动约17厘米的距离，空间灵活性一点都不差。
除去乘坐空间外，储物和载物空间的表现也同样可以打个高分。全车有28处储物空间，在驾驶席周围分布有大大小小形状各异的储物格，手机、墨镜、高速卡等日常物品都能在就手的位置上稳妥放置。让我惊讶的是，手套箱里居然还有植绒，眼镜盒里有防滑橡胶垫，看得出来，吉利进步了。580升的行李厢容积也不小，放倒后排靠背后可拓展至1735升，放倒后的靠背也并没有很高的凸起，实际载物能力可想而知。
运动版的动力总成系统是2.0升自然吸气与6速手自一体变速箱的搭配（也有一款手动车型），这与经典版上1.8升与手动变速箱的组合有着本质区别，特别是变速箱，由于加入了自动挡，所以消费者的选择更多。本次试驾地安排在云南的高海拔地区，由于进气量只有大约内陆的70%，所以对任何一款车来说都会在动力性上打些折扣。因此对于这款车的动力性描述，不具备全面的说服性，还有待日后拿到测试车后深度评价。
其实本身这款车的2.0升的发动机数值就不够亮眼，只有104千瓦和178牛米的扭矩，再加上高原环境所以车的提速有些肉。变速箱虽有S挡，但面对这种情况也是心有余而力不足，因此动力性不是这款车的长处，也就更谈不上运动了，仅仅是够用。不过该车的排放已经达到了国五水平，在中国品牌里算是先人一步。
吉利在收购沃尔沃后的功效正逐步显现，比如前不久推出的博瑞就带来了眼前一亮的感觉。这次的GX7运动版同样也有沃尔沃的介入，他们负责悬挂参数的重新调校，优化悬挂在压缩和拉伸时对于车身的冲击，目的是既要保证车身的操控稳定性还要兼顾车内的舒适性。
而说到悬挂，GX7的底气很足，前麦弗逊后多连杆并且带有前后副车架，这套装备足够与合资车抗衡了。实际试驾体验中也能感觉得到：当驶过搓板路时，悬挂在处理这种连续的波动时很到位，传入车内的晃动感并不大，转向控制也没受到丝毫影响，只不过在应对减速坎时，后轮出现了较大的弹跳感，并且振动回馈有些干硬，感觉上缺少了些过滤和柔韧。还有一点得提一下，刹车前段有些软，作用力都集中在刹车踏板的后半段，这种不够线性的刹车脚感在跟车时就会让人觉得有点紧张。
总的来说，这款车在声振粗糙度（NVH）的表现比我预期的要好很多，这方面我可以给它打8分，驾驶性能虽离精致和高品质尚有距离和发展空间，就更不能说操控性能有多优秀了，但结合它实惠的售价还是给人一种“还不错”的印象和评价。如果想花10万元买个SUV，空间、配置这两样理性指标作为主要需求的话，这款GX7肯定会进入你的选车范围。别忘了，叫“运动”版。
收缩旗下子品牌，强调母品牌是吉利这一年来在品牌战略上的调整策略，不过为什么没有换标，反而还在使用全球鹰的标识，这是我见到这款车时最大的疑问，或许是为了下半年将要推出的另一款全新SUV车型而做准备吧。
外形和之前的款型差别不是特别大，要想区别它是不是运动版只要看轮圈就知道了。它采用了双五辐造型并配以红色饰盖的点缀，视觉上很突出。另外一个有意思的不同就是车尾的LED高位刹车灯在点亮时还能呈现出“GEELY”的英文字母，在原厂车中的确不多见。
内饰做了很多“文章”，也是直接反映出它作为车系中顶配版的一种体现。基调上它采用了年轻人偏好的口味，黑内饰加红色双缝线，并辅以钢琴漆面板和部分银色涂装，只不过个人感觉手套箱上方的那一小条仿桃木装饰有点突兀了，与整个风格有点格格不入。
现在的消费者都喜欢用“软”来评价一款车的内饰档次，对此吉利很清楚。GX7运动版的内饰零件由法国大厂佛吉亚供应，来头不小。在内饰材料的选用方面采用大面积的软性材质包裹。除搪塑的仪表台之外，方向盘、车门护板、中央扶手箱、手刹等驾驶者常触及的部位也大量运用了皮质。在10万元SUV里，这款车的内饰绝对可以排在前列，甚至是第一的位置。
配置也能称得上是一个产品亮点。8英寸触摸屏集成了导航和倒车影像两大主要功能，画质虽然不是特别强，但并不会影响阅览。触摸屏的响应速度和界面逻辑性都比较理想，操作并无障碍。除了USB和手机互联外，甚至还配有HDMI接口，这是要让人在车内看大片的节奏呀。
再等一下，配置清单还没完：前排座椅加热、胎压监测、前后倒车雷达、无钥匙启动、自动空调、定速、蓝牙、7气囊（带膝部气囊）、电动折叠和加热除霜功能的后视镜……卖多少钱？11.99万元。怎么没有ESP？别说我贪心，其实这个可以有，我愿拿无钥匙启动去换，还有就是方向盘只能调上下不能调远近，细节上还得再提高。
空间是我最满意的地方。以我1.74米的身高做参考的话，前排调好驾驶坐姿后，如果坐在后排的话，我的膝盖距离前座靠背还有大约12厘米，应该说相当充裕了。后排中间地板也几乎全平，并排坐上三个人也能舒服点。除了足够的空间外，后座椅垫的长度及靠背角度也能让人满意。后座大概能向前滑动约17厘米的距离，空间灵活性一点都不差。
除去乘坐空间外，储物和载物空间的表现也同样可以打个高分。全车有28处储物空间，在驾驶席周围分布有大大小小形状各异的储物格，手机、墨镜、高速卡等日常物品都能在就手的位置上稳妥放置。让我惊讶的是，手套箱里居然还有植绒，眼镜盒里有防滑橡胶垫，看得出来，吉利进步了。580升的行李厢容积也不小，放倒后排靠背后可拓展至1735升，放倒后的靠背也并没有很高的凸起，实际载物能力可想而知。
运动版的动力总成系统是2.0升自然吸气与6速手自一体变速箱的搭配（也有一款手动车型），这与经典版上1.8升与手动变速箱的组合有着本质区别，特别是变速箱，由于加入了自动挡，所以消费者的选择更多。本次试驾地安排在云南的高海拔地区，由于进气量只有大约内陆的70%，所以对任何一款车来说都会在动力性上打些折扣。因此对于这款车的动力性描述，不具备全面的说服性，还有待日后拿到测试车后深度评价。
其实本身这款车的2.0升的发动机数值就不够亮眼，只有104千瓦和178牛米的扭矩，再加上高原环境所以车的提速有些肉。变速箱虽有S挡，但面对这种情况也是心有余而力不足，因此动力性不是这款车的长处，也就更谈不上运动了，仅仅是够用。不过该车的排放已经达到了国五水平，在中国品牌里算是先人一步。
吉利在收购沃尔沃后的功效正逐步显现，比如前不久推出的博瑞就带来了眼前一亮的感觉。这次的GX7运动版同样也有沃尔沃的介入，他们负责悬挂参数的重新调校，优化悬挂在压缩和拉伸时对于车身的冲击，目的是既要保证车身的操控稳定性还要兼顾车内的舒适性。
而说到悬挂，GX7的底气很足，前麦弗逊后多连杆并且带有前后副车架，这套装备足够与合资车抗衡了。实际试驾体验中也能感觉得到：当驶过搓板路时，悬挂在处理这种连续的波动时很到位，传入车内的晃动感并不大，转向控制也没受到丝毫影响，只不过在应对减速坎时，后轮出现了较大的弹跳感，并且振动回馈有些干硬，感觉上缺少了些过滤和柔韧。还有一点得提一下，刹车前段有些软，作用力都集中在刹车踏板的后半段，这种不够线性的刹车脚感在跟车时就会让人觉得有点紧张。
总的来说，这款车在声振粗糙度（NVH）的表现比我预期的要好很多，这方面我可以给它打8分，驾驶性能虽离精致和高品质尚有距离和发展空间，就更不能说操控性能有多优秀了，但结合它实惠的售价还是给人一种“还不错”的印象和评价。如果想花10万元买个SUV，空间、配置这两样理性指标作为主要需求的话，这款GX7肯定会进入你的选车范围。别忘了，叫“运动”版。