近日有一则消息，引起了诸多人的关注一一据英国路透社消息，长城汽车目前计划在印度新建一座工厂，如果成功，长城将成为首个在印度独资投产的中国汽车制造商。目前印度已经吸引了福特、通用、丰田等企业的大量投资，但中国车企尚未涉足印度制造业。而据透露，长城在12月上旬已向印度派往了一个代表团与相关方面进行谈判，并计划于2016年在当地开始投产。
　　据说，为进一步在海外扩张，长城在多个国家设立了整车厂，包括俄罗斯、印尼、伊朗、越南、塞内加尔、菲律宾和埃及等。长城还计划在巴西建厂，而其保加利亚工厂是中国车企第一个在欧盟地区的整车厂。
　　长城是中国自主品牌海外扩张的一个典型代表，亦是一个缩影。目前，自主品牌的海外扩张似乎已步入了“2．0时代”。在这个世纪的第一个10年，自主品牌已经开始了它们的初步扩张。
　　彼时，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。江淮汽车集团是中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。早在2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂。江淮汽车集团先后在越南、马来西亚、印度尼西亚建立了轻卡组装厂。
　　2004年9月，中国4大汽车企业一一长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业有限公司签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地，以CKD形式生产货车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。这是国内汽车企业首次集体在海外设厂。时至2007年，又有华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。
　　自主品牌的海外扩张并不仅是建厂，这只是为海外出口铺平道路。目前，我国自主品牌在海外的销量已经成直线上升趋势。汽车出口也从早期的单批次车型出口，到在当地市场建立品牌服务点，再到设立KDI组装厂满足个别国家法律要求，再到如今牵手当地有实力的合作伙伴，深度开挖市场，与国际一线品牌形成竞争。自主品牌的海外扩张之路，已经有了初步成果。
　　12月10日，据中汽协最新发布数据，11月份，我国汽车企业出口为9．17万辆，比上月增长5．8％，比上年同期增长22．9％。前11月出口96．47万辆，比上年同期增长27．2％。其中，1—11月出口企业前五名分别为奇瑞、上汽、吉利、长城和力帆，其中力帆首次进入前五名。
　　目前，面对已经竞争日益激烈的国内市场，出口和海外建厂，是自主品牌求突破，自主创新，扬长避短的“捷径”，不仅减轻了自主品牌的竞争压力，树立品牌形象，还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。未来，谁能“多一条腿走路”，谁能看得更远，谁才能站稳脚跟。