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前言
我生在海边，长在海港，从小耳濡目染使我对船舶和引航产生了浓厚的兴趣。多少次随接送引航员的交通船出海，看到引航员艰难地攀爬绳梯上下大船时，我总是奇怪，在科技水平如此发达的今天，这种原始的引航模式为什么还在延续使用呢？听说用绳梯上下船十分危险，全国已有多位引航员因此伤残。而且，每当天气恶劣时，还常因无法保证引航员上下船安全或视线不良看不清导标而不得不暂停引航，港口也就随之停产。每年因此而给船公司、货主以及港口所造成的损失累计起来十分巨大。面对这些现象，我也一直在想，为什么港口引航不采用岸上遥控操作呢？带着疑问，我请教过多位专家，也查阅了很多有关书籍，将相关信息综合起来，我感到遥控引航应该是可行的。浮想联翩，一幅幅遥控引航的画面清晰地浮现在我的脑海里。这一切也许是我幼稚的科学幻想，但我还是把它写了下来，就当是为引航技术的革新发展做一次真诚的呼吁吧！
（一） 我对遥控引航的设想
在未来的日子里，引航员不需要再出海爬绳梯登轮引航了，也无需再为视线不良而担心。他们只需在引航站宽敞明亮的遥控大厅里，坐在操控台前，面对整墙的大型电视屏幕遥控引领船舶进出港，就像航天飞行时的指挥中心那样。引航遥控大厅接收着从港口水域各相关船舶、码头和导助航设施上传输过来的音频、视频信号和被引船的动态数据信息，所有的信号数据都经过计算机的处理再同步显示在电视屏幕的电子海图上。引航员在电子海图上可以直观地看到被引船舶的长度、宽度、速度、航向、瞬间船位、行进轨迹以及受风流影响横向漂移的速度、距离等一切引航所必需的数据信息。引航员根据这些数据向被引船发出操纵指令，在电子海图上按比例尺同步缩小的被引船影像遵循着引航指令在航道中缓缓行进。引航员还可以通过视频通信观察到被引船前方海域情况和驾驶台中人员以及仪器的工作状况，并可随时与船长“面对面”地交流意见，就如同身临船上。同时电子海图上还可显示进口航道周边设定海域内存在的其他船舶的影像资料和动态，包括协助大船靠泊的拖轮。当被引船接近港池时，几艘拖轮会按照引航员的指令系靠在大船指定位置，并与大船一起在引航员遥控指挥下协同完成靠泊作业。当大船临近码头泊位时，码头上的靠泊监控设备会把船舶靠拢速度以及与码头的距离、角度等数据传输到电子海图上，引航员根据这些数据来指令拖轮或推或拖，控制着大船缓缓地靠好泊位（附遥控引航信息联络图）。一次引航任务就这样顺利地完成了。这就是我对未来遥控引航情景的设想，我相信这也必然会是所有引航员们的一致理想。
（二） 实现遥控引航的可行性探讨
遥控引航是否可行，我认为要从技术和经济两方面来看：
首先从当今世界科学技术发展水平上看，卫星定位、无线遥控、信息传播等领域的技术水平已达到了极高的程度。试看宇宙飞船与太空站的对接，载人航天器的回收，以及全球范围内的电视直播，哪一项在定位、遥控和信号传输上对精确、可靠和高效方面的要求不比港口遥控引航要高得多、严得多！据了解，目前在港口和船舶上已被广泛应用的VTS监管系统、AIS识别系统、GPS或DGPS卫星定位导航系统以及各种基于Windows操作系统的电子海图等设备和技术已经在一定程度上为引航的遥控奠定了可行的基础。我认为只需用已臻完善的高、精、尖级的定位、遥控和数字信息传输技术来融合、完善、改造、提高港口和船舶上的现有设备，使之升级成更精确、更可靠并集水域交管、船舶识别、定位导航、靠泊监控、信息传输于一体的系统设备，用以分别装备全球海事交管、港口码头、引航站和各类船舶，那时实现遥控引航是完全可能的！这当然仅是我的假设，如何成真还要劳驾一流的专家学者和工程师们去动脑子了。总之，遥控引航在技术上应该是没有问题的，是可行的！
其次从经济上看，实现遥控引航是需要投资花钱的，这个钱该不该花，在什么时候花，就要看事情的必要性和紧迫性。当世界经济高速发展的时期再次来临时，国际贸易的增长需求必然带动航运业的繁荣发展，而在这种时候港口的发展往往相对滞后，船舶压港现象就会发生，酷似目前城市道路建设滞后于汽车发展速度，堵车现象日益严重一样，那时，提高港口生产效率就有了必要性和紧迫性。气象条件是影响港口生产的一个重要因素，以北方港口为例，每年因大风、大雾、涌浪等气象原因造成港口停产的天数往往长达一个月以上，这在经济上造成的损失绝不是小数目，而其中不可抗拒的极端恶劣天气仅占一小部分，大多时候都是由视线不良或引航员不能上下船造成的。如果实现了遥控引航，这些问题就会迎刃而解，因恶劣天气造成的港口停产天数必然会大大减少，因此带来的经济效益是丰厚的。这就是港口引航遥控化的必要性！当全球经济高速发展期来临时，这种必要性会凸显出来，那时实现引航遥控化就必然水到渠成了。最后，必须一提的是，引航模式革新的问题不是一个国家或一个港口的事，它涉及到全球所有航运企业、港口和国家。港口引航实行遥控必须有船舶和港口、引航站的密切合作，必须有全球统一的标准化的尖端设备来装备船舶和引航站。这是需要由国际海事组织、世界引航协会等国际性组织来倡导，由各国政府来达成共识，形成条约来限期完成的事。这是件看似并不复杂却绝对不容易做到的事。没有全球经济繁荣和世界持久和平的前提，这个“共识”就很难达成。
诸如上述，港口引航遥控化是我们的理想，她的实现是可行的也是可能的，让我们来呼唤这一天早日到来吧！
我生在海边，长在海港，从小耳濡目染使我对船舶和引航产生了浓厚的兴趣。多少次随接送引航员的交通船出海，看到引航员艰难地攀爬绳梯上下大船时，我总是奇怪，在科技水平如此发达的今天，这种原始的引航模式为什么还在延续使用呢？听说用绳梯上下船十分危险，全国已有多位引航员因此伤残。而且，每当天气恶劣时，还常因无法保证引航员上下船安全或视线不良看不清导标而不得不暂停引航，港口也就随之停产。每年因此而给船公司、货主以及港口所造成的损失累计起来十分巨大。面对这些现象，我也一直在想，为什么港口引航不采用岸上遥控操作呢？带着疑问，我请教过多位专家，也查阅了很多有关书籍，将相关信息综合起来，我感到遥控引航应该是可行的。浮想联翩，一幅幅遥控引航的画面清晰地浮现在我的脑海里。这一切也许是我幼稚的科学幻想，但我还是把它写了下来，就当是为引航技术的革新发展做一次真诚的呼吁吧！
（一） 我对遥控引航的设想
在未来的日子里，引航员不需要再出海爬绳梯登轮引航了，也无需再为视线不良而担心。他们只需在引航站宽敞明亮的遥控大厅里，坐在操控台前，面对整墙的大型电视屏幕遥控引领船舶进出港，就像航天飞行时的指挥中心那样。引航遥控大厅接收着从港口水域各相关船舶、码头和导助航设施上传输过来的音频、视频信号和被引船的动态数据信息，所有的信号数据都经过计算机的处理再同步显示在电视屏幕的电子海图上。引航员在电子海图上可以直观地看到被引船舶的长度、宽度、速度、航向、瞬间船位、行进轨迹以及受风流影响横向漂移的速度、距离等一切引航所必需的数据信息。引航员根据这些数据向被引船发出操纵指令，在电子海图上按比例尺同步缩小的被引船影像遵循着引航指令在航道中缓缓行进。引航员还可以通过视频通信观察到被引船前方海域情况和驾驶台中人员以及仪器的工作状况，并可随时与船长“面对面”地交流意见，就如同身临船上。同时电子海图上还可显示进口航道周边设定海域内存在的其他船舶的影像资料和动态，包括协助大船靠泊的拖轮。当被引船接近港池时，几艘拖轮会按照引航员的指令系靠在大船指定位置，并与大船一起在引航员遥控指挥下协同完成靠泊作业。当大船临近码头泊位时，码头上的靠泊监控设备会把船舶靠拢速度以及与码头的距离、角度等数据传输到电子海图上，引航员根据这些数据来指令拖轮或推或拖，控制着大船缓缓地靠好泊位（附遥控引航信息联络图）。一次引航任务就这样顺利地完成了。这就是我对未来遥控引航情景的设想，我相信这也必然会是所有引航员们的一致理想。
（二） 实现遥控引航的可行性探讨
遥控引航是否可行，我认为要从技术和经济两方面来看：
首先从当今世界科学技术发展水平上看，卫星定位、无线遥控、信息传播等领域的技术水平已达到了极高的程度。试看宇宙飞船与太空站的对接，载人航天器的回收，以及全球范围内的电视直播，哪一项在定位、遥控和信号传输上对精确、可靠和高效方面的要求不比港口遥控引航要高得多、严得多！据了解，目前在港口和船舶上已被广泛应用的VTS监管系统、AIS识别系统、GPS或DGPS卫星定位导航系统以及各种基于Windows操作系统的电子海图等设备和技术已经在一定程度上为引航的遥控奠定了可行的基础。我认为只需用已臻完善的高、精、尖级的定位、遥控和数字信息传输技术来融合、完善、改造、提高港口和船舶上的现有设备，使之升级成更精确、更可靠并集水域交管、船舶识别、定位导航、靠泊监控、信息传输于一体的系统设备，用以分别装备全球海事交管、港口码头、引航站和各类船舶，那时实现遥控引航是完全可能的！这当然仅是我的假设，如何成真还要劳驾一流的专家学者和工程师们去动脑子了。总之，遥控引航在技术上应该是没有问题的，是可行的！
其次从经济上看，实现遥控引航是需要投资花钱的，这个钱该不该花，在什么时候花，就要看事情的必要性和紧迫性。当世界经济高速发展的时期再次来临时，国际贸易的增长需求必然带动航运业的繁荣发展，而在这种时候港口的发展往往相对滞后，船舶压港现象就会发生，酷似目前城市道路建设滞后于汽车发展速度，堵车现象日益严重一样，那时，提高港口生产效率就有了必要性和紧迫性。气象条件是影响港口生产的一个重要因素，以北方港口为例，每年因大风、大雾、涌浪等气象原因造成港口停产的天数往往长达一个月以上，这在经济上造成的损失绝不是小数目，而其中不可抗拒的极端恶劣天气仅占一小部分，大多时候都是由视线不良或引航员不能上下船造成的。如果实现了遥控引航，这些问题就会迎刃而解，因恶劣天气造成的港口停产天数必然会大大减少，因此带来的经济效益是丰厚的。这就是港口引航遥控化的必要性！当全球经济高速发展期来临时，这种必要性会凸显出来，那时实现引航遥控化就必然水到渠成了。最后，必须一提的是，引航模式革新的问题不是一个国家或一个港口的事，它涉及到全球所有航运企业、港口和国家。港口引航实行遥控必须有船舶和港口、引航站的密切合作，必须有全球统一的标准化的尖端设备来装备船舶和引航站。这是需要由国际海事组织、世界引航协会等国际性组织来倡导，由各国政府来达成共识，形成条约来限期完成的事。这是件看似并不复杂却绝对不容易做到的事。没有全球经济繁荣和世界持久和平的前提，这个“共识”就很难达成。
诸如上述，港口引航遥控化是我们的理想，她的实现是可行的也是可能的，让我们来呼唤这一天早日到来吧！