【摘 要】
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当高速铁路馈线电缆运行时,其线芯会有交变电流通过,并在馈线电缆金属护层产生感应电动势,当感应电动势过大时,会危及人身安全,降低电缆的绝缘性能,甚至于影响电缆的正常运行
【机 构】
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西南交通大学电气工程学院,中铁二院工程集团有限责任公司
【基金项目】
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高速铁路综合雷电防护关键技术研究项目(Q024131104010072)
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当高速铁路馈线电缆运行时,其线芯会有交变电流通过,并在馈线电缆金属护层产生感应电动势,当感应电动势过大时,会危及人身安全,降低电缆的绝缘性能,甚至于影响电缆的正常运行。为研究该电动势的影响因素和接地方式的影响规律,利用PSCAD/EMTDC仿真软件建立电缆模型及高速铁路全并联AT供电系统模型,仿真分析电缆在单端接地、中点接地和交叉互联接地方式下的护层感应电压及接地电流。研究结果表明:高速铁路馈线电缆在敷设长度小于1.1km时,宜采取单端接地方式;长度为1.1~1.9km时,宜采取中间直接接地方式;长度大于1.9km时,宜采用交叉互联接地方式,为工程中电缆护层的接地提供参考。
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