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【摘 要】本文是笔者结合实际工程，通过介绍就地冷再生工艺技术及应用检测结果，阐明了就地冷再生具体施工工艺的应用情况，并指出冷再生技术的优点：可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料；在公路养护领域具有广阔的应用前景。
【关键词】水泥稳定；就地冷再生；基层
1、前言
目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边的道路高度也随之提高。采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，恢复和提高旧路强度，有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
2、水泥稳定就地冷再生概念
2.1 就地冷再生定义
水泥稳定就地冷再生，就是在冷再生机按规定的深度、行进速度铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。与其他传统再生技术过程是近似的，是需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，工序上节约了时间，提高了再生效益。
2.2 施工工艺
水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。
3、水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析
3.1 旧路状况调查
旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，根据旧路实测值计算代表弯沉。对原路结构和材料进行调查，结果表明土基顶面结构层厚度约30cm，在长期交通荷载作用下已经松散，因此，在结构设计时近似认为该层为级配碎石。根据各路段的代表弯沉值反算土基顶面回弹模量。在结构设计过程中，认为30cm结构层的模量从上而下为线性变化，再生层设计厚度为20cm。
3.2 试验路施工工艺组织
3.2.1 摆放和摊铺水泥
该示范路水泥就地冷再生基层采用人工摆放和撒布水泥,将粉状水泥撤布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被统刨下来的旧混合料进行拌和。①水泥剂量按5%添加,根据计算出的每袋水泥的纵横间距（2.5m×0.8m）,在已铺筑好细砂的路面上做好安放标记。②用刮板将水泥均匀摊开,水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。
3.2.2 新集料的添加
若需要添加新集料,应根据室内设计结果和原道路再生深度范围内的平均密度,计算每平米新料的添加量。根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离,将新加料均匀地撤布在旧路面上,并检查新加料撤布是否均匀。
本项目在施工过程中，为增加铣刨料中细料的不足，利用摊铺机在原路面表面摊铺了一层5cm的碎石。
3.2.3 冷再生机施工
(l)冷再生机推动水车在原路面上行进；(2)再生机后有专人跟随,随时检查再生深度、水泥含量和含水量,并配合再生机操作员进行调整；(3)每刀再生结束后,检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。
就地在生机的铣刨深度为22cm～26cm,行驶速度为5m/min, 铣刨毂的转速为150r/min,加水量为3.3%,但根据天气情况略有差别,在0.1%～0.2%之间。
3.2.4 碾压成型
根据试验路得到的结果,确定碾压工艺组合为:静压1遍,振压8遍。
(1)在再生机后紧跟一台YZ12型单钢轮振动压路进行初压,先静压一遍后采用高幅低频进行压实,然后采用XSM220型单钢轮压路机再振压两遍。钢轮压路机的工作速度为2.36km/h。
(2)整形后,立即用22T单钢轮压路机先以高幅低频振动模式后以低频高幅模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
(3)碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,及时补洒少量的水分。
(4)碾压过程中,如有"弹簧"、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,立即开始养生。
4、工艺应用优势
（1）充分利用原路面铣刨的废弃料，避免废弃料占地，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。
（2）旧路上加铺基层是公路养护传统的处理方式，这导致不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，且周边与之搭接的道路高度也随之提高，给沿线村庄出行及排水带来难于解决的问题。就地冷再生技术的应用较大程度的避免了上述现象的发生。
（3）就地冷再生技术施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，保证道路的畅通；再生后可以明显提高路面基层的强度，改善路面使用性能，使投资效益得以充分发挥。
（4）使用该技术可减轻对环境的污染，减少能源的消耗。
5、工艺存在的问题
（1）不合格的材料无法剔除，难以控制再生材料的质量；原老路基层旧有材料含泥量高，吸水率高，液塑限指标超标，材料不能满足规范的要求。但由于采用就地再生工艺，将无法对不合格的材料进行控制。
（2）混合料级配不易控制；就地再生的集料的级配完全依赖于原有材料的状况，受再生机行进速度的影响较大。再生后的级配很难控制。
（3）施工后平整度不好，横向接缝多；就地再生机是以铣削拌和为主的机械，再生摊铺完成后的松铺材料被再生机械碾压过的路面较为紧密，其他部位较为松散，导致施工后的平整度较差。
（4）水稳层施工延迟时间长，再生机每次再生施工的宽度为2.5m，全幅施工完成需要四轮，按照正常的施工工序一百米长的段落，从再生开始到碾压完成至少需要约3小时左右。导致水稳层施工的延迟时间过长，水稳层的强度损失较大。
（5）水泥分布不均匀，就地再生过程中，水泥的添加是通过人工表面撒布，由再生机的铣刨鼓拌和完成，受铣刨鼓本身的功能和再生速度的影响，水泥分布不均匀。表现为下面多，上面少，中间多，两边少，局部质量无法保证。
（6）由于受碾压厚度、级配不稳定等因素的影响不能获得较高的压实度；再生厚度受所施工原结构层强度的影响严重，甚至存在由于原基层强度较高，无法施工的情况。
随着油田专用道路沥青路面维修养护量的不断增加，水泥稳定就地冷再生技术的理论研究有必要加强，对冷再生技术的施工工艺、施工过程中质量控制及竣工验收相关控制指标进行研究，在降低公路建设及养护成本、保护生态环境等方面都有极大的意义。
【关键词】水泥稳定；就地冷再生；基层
1、前言
目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边的道路高度也随之提高。采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，恢复和提高旧路强度，有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
2、水泥稳定就地冷再生概念
2.1 就地冷再生定义
水泥稳定就地冷再生，就是在冷再生机按规定的深度、行进速度铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。与其他传统再生技术过程是近似的，是需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，工序上节约了时间，提高了再生效益。
2.2 施工工艺
水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。
3、水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析
3.1 旧路状况调查
旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，根据旧路实测值计算代表弯沉。对原路结构和材料进行调查，结果表明土基顶面结构层厚度约30cm，在长期交通荷载作用下已经松散，因此，在结构设计时近似认为该层为级配碎石。根据各路段的代表弯沉值反算土基顶面回弹模量。在结构设计过程中，认为30cm结构层的模量从上而下为线性变化，再生层设计厚度为20cm。
3.2 试验路施工工艺组织
3.2.1 摆放和摊铺水泥
该示范路水泥就地冷再生基层采用人工摆放和撒布水泥,将粉状水泥撤布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被统刨下来的旧混合料进行拌和。①水泥剂量按5%添加,根据计算出的每袋水泥的纵横间距（2.5m×0.8m）,在已铺筑好细砂的路面上做好安放标记。②用刮板将水泥均匀摊开,水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。
3.2.2 新集料的添加
若需要添加新集料,应根据室内设计结果和原道路再生深度范围内的平均密度,计算每平米新料的添加量。根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离,将新加料均匀地撤布在旧路面上,并检查新加料撤布是否均匀。
本项目在施工过程中，为增加铣刨料中细料的不足，利用摊铺机在原路面表面摊铺了一层5cm的碎石。
3.2.3 冷再生机施工
(l)冷再生机推动水车在原路面上行进；(2)再生机后有专人跟随,随时检查再生深度、水泥含量和含水量,并配合再生机操作员进行调整；(3)每刀再生结束后,检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。
就地在生机的铣刨深度为22cm～26cm,行驶速度为5m/min, 铣刨毂的转速为150r/min,加水量为3.3%,但根据天气情况略有差别,在0.1%～0.2%之间。
3.2.4 碾压成型
根据试验路得到的结果,确定碾压工艺组合为:静压1遍,振压8遍。
(1)在再生机后紧跟一台YZ12型单钢轮振动压路进行初压,先静压一遍后采用高幅低频进行压实,然后采用XSM220型单钢轮压路机再振压两遍。钢轮压路机的工作速度为2.36km/h。
(2)整形后,立即用22T单钢轮压路机先以高幅低频振动模式后以低频高幅模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
(3)碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,及时补洒少量的水分。
(4)碾压过程中,如有"弹簧"、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,立即开始养生。
4、工艺应用优势
（1）充分利用原路面铣刨的废弃料，避免废弃料占地，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。
（2）旧路上加铺基层是公路养护传统的处理方式，这导致不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，且周边与之搭接的道路高度也随之提高，给沿线村庄出行及排水带来难于解决的问题。就地冷再生技术的应用较大程度的避免了上述现象的发生。
（3）就地冷再生技术施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，保证道路的畅通；再生后可以明显提高路面基层的强度，改善路面使用性能，使投资效益得以充分发挥。
（4）使用该技术可减轻对环境的污染，减少能源的消耗。
5、工艺存在的问题
（1）不合格的材料无法剔除，难以控制再生材料的质量；原老路基层旧有材料含泥量高，吸水率高，液塑限指标超标，材料不能满足规范的要求。但由于采用就地再生工艺，将无法对不合格的材料进行控制。
（2）混合料级配不易控制；就地再生的集料的级配完全依赖于原有材料的状况，受再生机行进速度的影响较大。再生后的级配很难控制。
（3）施工后平整度不好，横向接缝多；就地再生机是以铣削拌和为主的机械，再生摊铺完成后的松铺材料被再生机械碾压过的路面较为紧密，其他部位较为松散，导致施工后的平整度较差。
（4）水稳层施工延迟时间长，再生机每次再生施工的宽度为2.5m，全幅施工完成需要四轮，按照正常的施工工序一百米长的段落，从再生开始到碾压完成至少需要约3小时左右。导致水稳层施工的延迟时间过长，水稳层的强度损失较大。
（5）水泥分布不均匀，就地再生过程中，水泥的添加是通过人工表面撒布，由再生机的铣刨鼓拌和完成，受铣刨鼓本身的功能和再生速度的影响，水泥分布不均匀。表现为下面多，上面少，中间多，两边少，局部质量无法保证。
（6）由于受碾压厚度、级配不稳定等因素的影响不能获得较高的压实度；再生厚度受所施工原结构层强度的影响严重，甚至存在由于原基层强度较高，无法施工的情况。
随着油田专用道路沥青路面维修养护量的不断增加，水泥稳定就地冷再生技术的理论研究有必要加强，对冷再生技术的施工工艺、施工过程中质量控制及竣工验收相关控制指标进行研究，在降低公路建设及养护成本、保护生态环境等方面都有极大的意义。