乱象频出的驾考市场机会很大
　　考驾照累，是目前国内驾考市场一个主流的观点，而这个累又可以分为心里累和身体累。
　　在传统的驾考流程中，学车过程只能限定在驾校完成。不过，随着国内汽车的普及率越来越高，学车的人也是不断攀升，很多驾校都是人满为患。而在这种背景下扩张开来的各式驾校，也大多存在管理不规范、教学资源紧张等问题。这也直接导致了目前传统驾校的教练教学水平良莠不齐，每一辆教练车都人满为患的局面。
　　对于学员来说，一方面很难适应教练们的教学方式，有的教练恶劣的态度还直接影响了学员的学车积极性，此谓心累；另一方面，教练车数量和场地面积的不足，导致学车约车难—在场地等半天可能就练了一刻钟，此谓身累。此外，由于很多驾校采用粗放的管理方式，更是加深了学员的“累感”。

　　学车的人数众多，然而学车的体验却每况愈下，面对网络上千万学员的吐槽，很多来自于互联网领域的创业者都看到了新的机会。有统计显示，2008～2014年中国汽车驾驶人新增人数，年均增长超过2 000万人。按照目前人均花费4 500元人民币报名费计算，接下来每年的驾考市场规模将超过1 000亿元人民币，这对于正四处找创业方向的互联网创业者来说，吸引力巨大。
　　久旱逢甘霖。2015年12月10日，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》（以下简称“意见”），拉开了驾考改革的序幕。“意见”指出，要促进驾驶培训市场开放竞争、服务管理便捷高效，并推进驾驶人培训考试制度改革。“意见”一出，通过“互联网 ”来提升驾考体验的项目，开始受到越来越多人的关注。可以预见的是，有一片O2O热土即将成型。
　　互联网驾考暗流涌动
　　其实，早在“意见”出台以前，面对驾考市场的对于优质体验的强烈需求，很多互联网创业者已然开始行动，不少相关创业项目也已经启动。这其中，有的项目甚至已经做得风生水起。
　　去年3月，消息称原58同城总裁姚劲波重金购入了xueche.com域名。而就在4个月后，58同城方面就发出了新闻稿—58同城内部孵化项目58汽车陪练已经完成了数千万元人民币A轮融资，并将发展互联网驾校“58学车”。
　　事实上，除了58同城这样的巨头，前期驾考O2O领域的创业者主要还是以中小团队为主。去年底，一款名为《小木学车》的APP获得千万元级天使投资的消息，引起了不少人的关注。而后续，《好好学车》、《易驾考》和《口袋学车》等，纷纷获得了融资。
　　众所周知，低频、高价和刚需是驾考行业的几个最主要特点，而在实际操作层面，各个创业团队的玩法却并不完全相同。比如，小木学车目前主要还是专注于学车线上报名服务，1217驾驶学院则采用“平台 自营”的模式—自营用于建立标准和理清流程，而平台则主要用于做大规模。
　　有意思的是，其他O2O领域里的惯用伎俩—补贴，也已经在驾考O2O平台出现。有互联网驾考平台推出了“你学车，我补贴”的活动，学员最高可以减免3 000元人民币，而且还能使用分期乐进行分期。
　　要逆袭，还得过三关
　　一方面是市场刚需，一方面是新政利好，互联网驾考平台创业看似前景可期，但想要通过互联网平台逆袭传统驾校的创业者，还有三关要过。
　　其一，正如前文所说，考驾照是一个低频高价的业务，学员在选择驾校时非常慎重。对上班族来说，省时省事是重要的考量指标。然而，驾校场地和教练车的投入要远高于单纯的APP开发，短期内互联网创业者们很难将训练场铺满，辐射范围有限。
　　其二则是教练资源。众所周知，很多人给驾校的用户体验给差评，很大一部分原因都是源自对于一线教练的教学水平不认可。尤其是部分教练教学方法粗暴，只具备较高的驾驶水平但是严重缺乏教学能力，这是教练群体普遍存在的问题。
　　要成为一个真正合格的驾校教练，需要的不仅是驾驶技能，还得学习教育心理学和教学方法。因材施教才能提升教学效果和学车体验。要培养一个这样的教练队伍，并不能靠一时之功，互联网驾考平台也难免出现用工荒。
　　最后，还需要市场的认可。互联网本身只是一个工具，并不会为驾考带来本质的变化，仍然是需要场地，需要教练教学。同时，从目前来看互联网也不会给驾考行业节约多少成本。
　　在普通学员看来，所谓的互联网驾考平台无外乎是选教练方便一点，其余和传统驾校差别不大—驾考乱象也不可能在短期内被互联网所改变。对于当下的学员来说，缺少一个必须要选择互联网驾考平台的强有力理由。