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摘要：公路路基路面在使用中会受到地面水和地下水的影响，如果不做好排水设计，公路路基路面在长期水流冲刷渗透作用下会出现诸如路基沉陷、路面松散等问题，会导致路基路面结构的破坏，从而会影响公路的使用寿命。因此，必须要做好公路路基路面的排水设计。本文对公路路基路面排水设计进行了探讨。
关键词：公路；路基路面；排水设计；措施
公路的畅通运行是我国交通运输业快速发展的基础条件，而路基路面的含水量与公路的强度和稳定性有重要的联系，所以要做好公路的排水工作。我们要根据实际公路工程排水设计要求，科学合理的设计出公路工程中路基、路面排水方案，提升公路排水能力，为实现公路长期坚固、稳定、有效地使用创造条件。
1、公路路基路面排水的设计原则
1.1提前进行实地调查
在对排水系统进行设计之前，相关的设计人员一定要提前进行实地调查，熟练掌握公路周边的情况，并了解路面设施的具体内容。除此之外，相关的设计人员还要对地下水进行一个全面的调查，保证把地下水和地表水的排水工作有效地结合在一起。
1.2因地制宜
在对不同的公路路段进行排水设计时，要坚持因地制宜的原则，不能把之前的路段排水设计直接放到另一段中，不然会使得此路段的排水系统不能正常运行。另外，为了避免出现水流过度集中的现象，应该采取就地疏散或者就近分流的措施，从而保证公路排水系统的规范性和高效性。
1.3与周围环境和谐共存
在对公路路基路面进行排水设计时，要保证排水设施和公路周边环境和谐相处，不能为了修建排水系统，就一味地破坏周边环境。同时，在进行设计中，还要节约土地资源，保护周边环境，避免使用边沟作为排水渠道，并尽量维持原有的水系的水流性质或者自然沟溪状态，从而达到生态平衡的状态。
2、公路路基路面排水设计的措施
2.1路基排水设计
2.1.1路基地表排水设计
（1）边沟
边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧，也可以设置在低路堤坡脚外侧，边沟与公路中线平行，主要作用是汇集和排除路基内少量的地面水。边沟排水量不大，在设计边沟断面时，可根据周围地形和地质来确定适合的断面形式，边沟断面不要过长，且纵坡要和路线纵坡保持一致。
（2）截水沟
设置截水沟主要是对路基上方地表径流进行截引，以防挖方边坡和路堤坡脚被冲刷和侵蚀，同时可减轻边沟的泄水负担，一般截水沟宽200～500mm。若宽度超过500mm则应在截水沟中间增设泄水口，截水沟断面一般采用梯形，沟底宽度不宜小于0.5m，沟底纵坡设计应不低于0.5%，若当地地质或土质条件较差可能会发生渗漏或变形则应采取适当的防水措施排水。
（3）排水沟
排水沟设置应远离路基，其距离路基坡角不宜小于2m，其连续长度宜短不宜长，一般情况下排水沟縱坡在0.5%～1%范围内。
（4）跌水与急流槽
这是地面排水沟渠的一种特殊形式，这种排水设备主要适用于一些特殊路段。如一些陡坡路段因为陡坡路段水流的速度较快，而且对路基的冲刷作用明显，设置跌水和急流槽能够降低其冲刷程度。需要注意的是，为了承受陡坡水流，跌水和急流槽的设计必须要考虑结构的稳固性和耐久性问题，可以采用浆砌块石对其进行防护加固。
2.1.2路基地下排水设计
（2）暗沟
暗沟是用来将泉水、地下水排除路基范围之外的设置在地面以下用来引导水流的沟渠，和其他排水设备不同，其没有渗水和汇水的作用。在路基路面排水设计时，如果路基范围内出现泉眼，而且路线无法绕避，可以将泉水引导挖方边沟外进行排除，可在泉眼和出口位置开挖沟槽，然后修建暗沟。
（2）渗沟及渗井
其主要功能是降低地下水位和拦截地下水，常用于地下水流量较小的地段，该种方式存在容易淤塞的缺点，洞式及管式渗沟则多用于地下水流量较大且引水段相对较长的地段，但一旦条件允许则应优先采用该种方式。
2.2路面排水设计
2.2.1路表水排水
其主要分为两个方面：一个是横向漫坡法，主要用于汇水容量较小、路面堤高较低、坡度高低不同且路基坡面有较强抗冲刷能力的路面。另一个是拦水带。其一般适用于水流冲刷力较大，对其用拦水带可以帮助其通过水道排泄口排放更多自由水。其路面排水系统建立主要是为实现快速排出地表水，促使人流和车流的正常通行。
2.2.2路面内部排水
路面排水即将从路面接缝、裂缝等部位渗入路面结构内部的水体，或经过路肩内渗入并滞留在路面内的水分排出，一般通过设置路面边缘排水系统、排水基层和排水垫层等形式进行排放。首先在路面修筑时应保证混凝土级配采用密实骨架型以减少水体的渗入量，并避免石料的不均匀性以提高面层的水稳性，若为沥青面层则应保证粒料最大粒径同沥青层厚度相匹配，减少施工中因离析而产生的不均匀，并在基层和面层间设置防水层，实现既可防止渗水向基层渗透，且即使存在渗水也可通过防水层向路面两侧排流。路面排水系统当前多采用排水基层排水系统、排水垫层排水系统和路面边缘排水系统等形式，设计时应结合路面类型、车道宽度来确定路表水的渗入量，依据地表水渗入量来确定集料的渗透系数，选择排水管道的孔径及出水口间距以确定泄水能力，同时应保证排水管的泄水能力大于表面水的渗入量。
2.2.3中央分隔带排水
为了更好地将排入中央分隔带内部的水排除，应在分隔带的底部进行土工布的铺设，进而达到对其封闭的目的，同时还应在底部进行纵向透水管的设计，在四周填筑砂砾，再在砂砾上进行返滤土工织物的铺设，从而成为中央分隔带内部的排水设施，使得中央分隔带的下渗水能及时在纵向的排水渗沟中汇集。而通过设置横向的排水管，能及时排出渗沟内的水，纵向的排水沟的内部则应将其抹平，并采取涂刷沥青或者粘贴土工布的方式对其进行封闭，从而达到排水的效果。
总之，公路排水设计与公路的使用周期息息相关。因此，要引起高度重视，针对存在的问题进行有效分析，形成具有针对性的应对措施，结合施工实际，完善排水设计，总结经验，提高公路建设的品质。
参考文献：
[1]郭春荣，梁烜荣.高速公路路基路面排水设计[J].交通世界（工程技术）.2015（10）
[2]吕华威.对公路路基路面排水设计的分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2016（07）
[3]张福红.有关高速公路路基路面排水施工技术的探究[J].科技视界.2016（24）
[4]王宁.关于高速公路中路基路面排水设计的应用[J].工程建设与设计.2017（19）
关键词：公路；路基路面；排水设计；措施
公路的畅通运行是我国交通运输业快速发展的基础条件，而路基路面的含水量与公路的强度和稳定性有重要的联系，所以要做好公路的排水工作。我们要根据实际公路工程排水设计要求，科学合理的设计出公路工程中路基、路面排水方案，提升公路排水能力，为实现公路长期坚固、稳定、有效地使用创造条件。
1、公路路基路面排水的设计原则
1.1提前进行实地调查
在对排水系统进行设计之前，相关的设计人员一定要提前进行实地调查，熟练掌握公路周边的情况，并了解路面设施的具体内容。除此之外，相关的设计人员还要对地下水进行一个全面的调查，保证把地下水和地表水的排水工作有效地结合在一起。
1.2因地制宜
在对不同的公路路段进行排水设计时，要坚持因地制宜的原则，不能把之前的路段排水设计直接放到另一段中，不然会使得此路段的排水系统不能正常运行。另外，为了避免出现水流过度集中的现象，应该采取就地疏散或者就近分流的措施，从而保证公路排水系统的规范性和高效性。
1.3与周围环境和谐共存
在对公路路基路面进行排水设计时，要保证排水设施和公路周边环境和谐相处，不能为了修建排水系统，就一味地破坏周边环境。同时，在进行设计中，还要节约土地资源，保护周边环境，避免使用边沟作为排水渠道，并尽量维持原有的水系的水流性质或者自然沟溪状态，从而达到生态平衡的状态。
2、公路路基路面排水设计的措施
2.1路基排水设计
2.1.1路基地表排水设计
（1）边沟
边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧，也可以设置在低路堤坡脚外侧，边沟与公路中线平行，主要作用是汇集和排除路基内少量的地面水。边沟排水量不大，在设计边沟断面时，可根据周围地形和地质来确定适合的断面形式，边沟断面不要过长，且纵坡要和路线纵坡保持一致。
（2）截水沟
设置截水沟主要是对路基上方地表径流进行截引，以防挖方边坡和路堤坡脚被冲刷和侵蚀，同时可减轻边沟的泄水负担，一般截水沟宽200～500mm。若宽度超过500mm则应在截水沟中间增设泄水口，截水沟断面一般采用梯形，沟底宽度不宜小于0.5m，沟底纵坡设计应不低于0.5%，若当地地质或土质条件较差可能会发生渗漏或变形则应采取适当的防水措施排水。
（3）排水沟
排水沟设置应远离路基，其距离路基坡角不宜小于2m，其连续长度宜短不宜长，一般情况下排水沟縱坡在0.5%～1%范围内。
（4）跌水与急流槽
这是地面排水沟渠的一种特殊形式，这种排水设备主要适用于一些特殊路段。如一些陡坡路段因为陡坡路段水流的速度较快，而且对路基的冲刷作用明显，设置跌水和急流槽能够降低其冲刷程度。需要注意的是，为了承受陡坡水流，跌水和急流槽的设计必须要考虑结构的稳固性和耐久性问题，可以采用浆砌块石对其进行防护加固。
2.1.2路基地下排水设计
（2）暗沟
暗沟是用来将泉水、地下水排除路基范围之外的设置在地面以下用来引导水流的沟渠，和其他排水设备不同，其没有渗水和汇水的作用。在路基路面排水设计时，如果路基范围内出现泉眼，而且路线无法绕避，可以将泉水引导挖方边沟外进行排除，可在泉眼和出口位置开挖沟槽，然后修建暗沟。
（2）渗沟及渗井
其主要功能是降低地下水位和拦截地下水，常用于地下水流量较小的地段，该种方式存在容易淤塞的缺点，洞式及管式渗沟则多用于地下水流量较大且引水段相对较长的地段，但一旦条件允许则应优先采用该种方式。
2.2路面排水设计
2.2.1路表水排水
其主要分为两个方面：一个是横向漫坡法，主要用于汇水容量较小、路面堤高较低、坡度高低不同且路基坡面有较强抗冲刷能力的路面。另一个是拦水带。其一般适用于水流冲刷力较大，对其用拦水带可以帮助其通过水道排泄口排放更多自由水。其路面排水系统建立主要是为实现快速排出地表水，促使人流和车流的正常通行。
2.2.2路面内部排水
路面排水即将从路面接缝、裂缝等部位渗入路面结构内部的水体，或经过路肩内渗入并滞留在路面内的水分排出，一般通过设置路面边缘排水系统、排水基层和排水垫层等形式进行排放。首先在路面修筑时应保证混凝土级配采用密实骨架型以减少水体的渗入量，并避免石料的不均匀性以提高面层的水稳性，若为沥青面层则应保证粒料最大粒径同沥青层厚度相匹配，减少施工中因离析而产生的不均匀，并在基层和面层间设置防水层，实现既可防止渗水向基层渗透，且即使存在渗水也可通过防水层向路面两侧排流。路面排水系统当前多采用排水基层排水系统、排水垫层排水系统和路面边缘排水系统等形式，设计时应结合路面类型、车道宽度来确定路表水的渗入量，依据地表水渗入量来确定集料的渗透系数，选择排水管道的孔径及出水口间距以确定泄水能力，同时应保证排水管的泄水能力大于表面水的渗入量。
2.2.3中央分隔带排水
为了更好地将排入中央分隔带内部的水排除，应在分隔带的底部进行土工布的铺设，进而达到对其封闭的目的，同时还应在底部进行纵向透水管的设计，在四周填筑砂砾，再在砂砾上进行返滤土工织物的铺设，从而成为中央分隔带内部的排水设施，使得中央分隔带的下渗水能及时在纵向的排水渗沟中汇集。而通过设置横向的排水管，能及时排出渗沟内的水，纵向的排水沟的内部则应将其抹平，并采取涂刷沥青或者粘贴土工布的方式对其进行封闭，从而达到排水的效果。
总之，公路排水设计与公路的使用周期息息相关。因此，要引起高度重视，针对存在的问题进行有效分析，形成具有针对性的应对措施，结合施工实际，完善排水设计，总结经验，提高公路建设的品质。
参考文献：
[1]郭春荣，梁烜荣.高速公路路基路面排水设计[J].交通世界（工程技术）.2015（10）
[2]吕华威.对公路路基路面排水设计的分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2016（07）
[3]张福红.有关高速公路路基路面排水施工技术的探究[J].科技视界.2016（24）
[4]王宁.关于高速公路中路基路面排水设计的应用[J].工程建设与设计.2017（19）