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虽然此行的初衷是为了深度体验多款奔驰在售车型的冰雪路面行驶性能，可迟迟未见北京初雪的我们早已按奈不住心中的情绪，硬是把一堂冰雪驾驶体验培训课上成了花式冰面杂耍。
2018年的奔驰全系冰雪体验被安排在了呼伦贝尔市近郊的一个冰湖面。接近零下40度的温度，也为我们提供了一个极佳的体验场所。不同于此前的AMG学院，为了能够让大家深度体验到不同驱动形式以及不同性能水平车型在冰雪路面下的行驶表现，本次活动中奔驰专程带来了以AMG 43系列为首的AMG系列车型，和以C级、E级、奔驰E级轿跑车为主的一系列轿车车型。为了能够充分体验每款车型的细微差异，在多组试驾车型中还分别涵盖了后驱及4MATIC的车款。由于冰雪路面附着力低的原因，所有试驾车型均配备了钉胎，阵容极为强大。不过在多达140于台的试驾车中，令我印象最为深刻的车型还是AMG C43和SLC。AMG C43有着惊艳全场极高的操控表现，而SLC在连续漂移动作中极高的可控性和宽容度更是让人感动不已。
整个冰雪体验活动分为了体验学习和对抗竞赛两大部分。不过就像开头所说，当我真正手握方向盘的那一刻开始，一切都和活动方设计的内容有了不同。实际体验活动中分别安排了6组车型阵列和4组不同难度的体验科目。但仔细回想整个经过，貌似在教学和体验内容之外，我与同车的另—位媒体同行一直在以各种形式切磋着冰面漂移的技艺。
第一组的活动内容是分别体验C200L、C300、E300L以及E320L 4MATIC等多款车型。内容意在体验冰雪路面下不同轴距以及不同驱动形式车型的驾控感受。在体验环节中，很明显带有4MATIC系统的车型更加讨喜。不论是开启ES3P或是关闭ESP的情况下，车身都有着不错的可控性。ESP开启时会允许车尾产生小角度的轻微滑动。但在关闭后轮端的动力输出不再受限，车身的滑动允许以更大的角度呈现。不过当车身漂移的角度过大11时ESP也会重回介入纠正。也许在玩家眼中这不够硬核，但对于—般人来讲，ESP出现的时机恰到好处。体验钟摆乐趣的同时也能让车辆处于一个安全的范围。但就车型本身而言，体验感觉最好的还是C200L 4MATIC车型，灵活且听话的车身很容易让人沉迷其中。其次则是E320L 4MATIC车型，不过该车较长的轴距会在连续变向的时候略显笨拙，需要更多的耐心应对偶发的推头情况。而剩下的后驱车型则比较考验驾驶者的油门控制能力和方向盘反打意识，鲁莽的油门操作会轻而易举的引发转向过度。
在体验过基本的冰雪路面行驶后，车辆换成了高阶的AMG C63S和AMG GTS等车型。这个环节中，学习了不同于铺装路面的冰雪路面走线法则。虽然同样是基于外内外的走线原则，但是冰雪路面下轮胎的附着力明显更低，所以对于车辆进出弯道的线路、速度以及弯道APEX点的利用都成了至关重要的技术点。很明显想要在冰雪路面发挥好AMG C63S和AMG GTS的强大动力并不容易，即使在ESP完全开启的情况下，轻点油门依然会出现驱动轮打滑的情况，只有严格遵守上述规则和精密控制油门开度才能获得更快的弯道通过速度。而在多圈练习后，我不仅掌握了关键的技术点，同时也摸索出了部分利用油门“快速转向”的技巧。
在具备了对冰雪路面的完整认知后，我们开始6换乘秉性更加温和的AMG C43和AMGA45。在这一环节中，体验的内容是自主控制挡位的变换，利用刹车同时降档产生的联合制动效应缩短冰雪路面刹车距离。不过就在尝试的过程中我却被AMG C43强大的可控性深深折服，其4MATIC系统的前31后69的动力分配非常适合冰雪路面下作连续漂移动作，不仅车身在车速不断高低变换的弯道中有着极为稳定的滑动角度，同时通过简单的油门控制还可以十分从容的实现迅速换向漂移。那种快感让人不自觉地就沉迷其中，甚至久久不愿停下。不过相比服帖的AMGC43来看，AMG A45则更需要驾驶者的更多耐心去等待动力分配到后轮。之后的体验车型是CLA200和E200 4MATIC轿跑车。CLA200的感觉与A45较为接近，但弯道中的控制要更加容易，E200 4MATIC轿跑车的设定明显更倾向于铺装路面，在冰雪路面的弯道中姿态有些反复挣扎，能感受到它并不太乐于让车身出现滑动，而是更愿意让驾驶者老实的外内外进行走线。
最終的环节终于迎来了漂移体验，该环节由“梦想跑车”SLC和SL担当环节试驾车。内容十分简单，在ESP全关的情况下完成定圆漂移。就像之前所说SLC非常适合进行冰面漂移。手动模式2挡起步，给油门的瞬间就可以开始反打，之后拨入3挡寻找到合适的油门开度和反打角度就可以开始连续的定圆漂移了。虽然我已记不清当时一口气飘出了多少圈，但我清楚地记得其出色的可控性没有丝毫慌乱感，甚至为我在漂移过程中留出了向航拍飞机摆POSE的时间。
在最后的复合绕桩对决中，分别选择了C200 L和C200 4MATIC两款车型。凭借两车出色的弯道性能给我—个预期中的比赛成绩。可惜强中自有强中手，由于其中一个环节的失误最终还是与登顶领奖台失之交臂。不过本次冰雪对决活动中我并无遗憾，毕竟此前的多个环节已经给我留下了足够多的美好回忆，以及一段时间内都消化不完的多种冰雪路面驾驶技巧。换个角度想，没有遗憾何来再聚的期盼呢。
2018年的奔驰全系冰雪体验被安排在了呼伦贝尔市近郊的一个冰湖面。接近零下40度的温度，也为我们提供了一个极佳的体验场所。不同于此前的AMG学院，为了能够让大家深度体验到不同驱动形式以及不同性能水平车型在冰雪路面下的行驶表现，本次活动中奔驰专程带来了以AMG 43系列为首的AMG系列车型，和以C级、E级、奔驰E级轿跑车为主的一系列轿车车型。为了能够充分体验每款车型的细微差异，在多组试驾车型中还分别涵盖了后驱及4MATIC的车款。由于冰雪路面附着力低的原因，所有试驾车型均配备了钉胎，阵容极为强大。不过在多达140于台的试驾车中，令我印象最为深刻的车型还是AMG C43和SLC。AMG C43有着惊艳全场极高的操控表现，而SLC在连续漂移动作中极高的可控性和宽容度更是让人感动不已。
整个冰雪体验活动分为了体验学习和对抗竞赛两大部分。不过就像开头所说，当我真正手握方向盘的那一刻开始，一切都和活动方设计的内容有了不同。实际体验活动中分别安排了6组车型阵列和4组不同难度的体验科目。但仔细回想整个经过，貌似在教学和体验内容之外，我与同车的另—位媒体同行一直在以各种形式切磋着冰面漂移的技艺。
第一组的活动内容是分别体验C200L、C300、E300L以及E320L 4MATIC等多款车型。内容意在体验冰雪路面下不同轴距以及不同驱动形式车型的驾控感受。在体验环节中，很明显带有4MATIC系统的车型更加讨喜。不论是开启ES3P或是关闭ESP的情况下，车身都有着不错的可控性。ESP开启时会允许车尾产生小角度的轻微滑动。但在关闭后轮端的动力输出不再受限，车身的滑动允许以更大的角度呈现。不过当车身漂移的角度过大11时ESP也会重回介入纠正。也许在玩家眼中这不够硬核，但对于—般人来讲，ESP出现的时机恰到好处。体验钟摆乐趣的同时也能让车辆处于一个安全的范围。但就车型本身而言，体验感觉最好的还是C200L 4MATIC车型，灵活且听话的车身很容易让人沉迷其中。其次则是E320L 4MATIC车型，不过该车较长的轴距会在连续变向的时候略显笨拙，需要更多的耐心应对偶发的推头情况。而剩下的后驱车型则比较考验驾驶者的油门控制能力和方向盘反打意识，鲁莽的油门操作会轻而易举的引发转向过度。
在体验过基本的冰雪路面行驶后，车辆换成了高阶的AMG C63S和AMG GTS等车型。这个环节中，学习了不同于铺装路面的冰雪路面走线法则。虽然同样是基于外内外的走线原则，但是冰雪路面下轮胎的附着力明显更低，所以对于车辆进出弯道的线路、速度以及弯道APEX点的利用都成了至关重要的技术点。很明显想要在冰雪路面发挥好AMG C63S和AMG GTS的强大动力并不容易，即使在ESP完全开启的情况下，轻点油门依然会出现驱动轮打滑的情况，只有严格遵守上述规则和精密控制油门开度才能获得更快的弯道通过速度。而在多圈练习后，我不仅掌握了关键的技术点，同时也摸索出了部分利用油门“快速转向”的技巧。
在具备了对冰雪路面的完整认知后，我们开始6换乘秉性更加温和的AMG C43和AMGA45。在这一环节中，体验的内容是自主控制挡位的变换，利用刹车同时降档产生的联合制动效应缩短冰雪路面刹车距离。不过就在尝试的过程中我却被AMG C43强大的可控性深深折服，其4MATIC系统的前31后69的动力分配非常适合冰雪路面下作连续漂移动作，不仅车身在车速不断高低变换的弯道中有着极为稳定的滑动角度，同时通过简单的油门控制还可以十分从容的实现迅速换向漂移。那种快感让人不自觉地就沉迷其中，甚至久久不愿停下。不过相比服帖的AMGC43来看，AMG A45则更需要驾驶者的更多耐心去等待动力分配到后轮。之后的体验车型是CLA200和E200 4MATIC轿跑车。CLA200的感觉与A45较为接近，但弯道中的控制要更加容易，E200 4MATIC轿跑车的设定明显更倾向于铺装路面，在冰雪路面的弯道中姿态有些反复挣扎，能感受到它并不太乐于让车身出现滑动，而是更愿意让驾驶者老实的外内外进行走线。
最終的环节终于迎来了漂移体验，该环节由“梦想跑车”SLC和SL担当环节试驾车。内容十分简单，在ESP全关的情况下完成定圆漂移。就像之前所说SLC非常适合进行冰面漂移。手动模式2挡起步，给油门的瞬间就可以开始反打，之后拨入3挡寻找到合适的油门开度和反打角度就可以开始连续的定圆漂移了。虽然我已记不清当时一口气飘出了多少圈，但我清楚地记得其出色的可控性没有丝毫慌乱感，甚至为我在漂移过程中留出了向航拍飞机摆POSE的时间。
在最后的复合绕桩对决中，分别选择了C200 L和C200 4MATIC两款车型。凭借两车出色的弯道性能给我—个预期中的比赛成绩。可惜强中自有强中手，由于其中一个环节的失误最终还是与登顶领奖台失之交臂。不过本次冰雪对决活动中我并无遗憾，毕竟此前的多个环节已经给我留下了足够多的美好回忆，以及一段时间内都消化不完的多种冰雪路面驾驶技巧。换个角度想，没有遗憾何来再聚的期盼呢。